作者李想原創

　　連接葛布和道街地區有兩座橋，我在老橋上步行的次數多，在新橋上乘車的次數多。1路車從新葛布橋下橋駛向十二道街的時候速度很快，但小時候善于觀察的我快速地捕捉了橋頭兩側的景象。

　　連接葛布和道街地區有兩座橋，我在老橋上步行的次數多，在新橋上乘車的次數多。1路車從新葛布橋下橋駛向十二道街的時候速度很快，但小時候善于觀察的我快速地捕捉了橋頭兩側的景象。

　　我小時候十二道街西側的工農兵電影院已經拆除，那里是一片足球場，后來建成了樓盤巨龍家園。東側有一小塊破爛房，里邊有一個斜著建的二層樓，還有一棵高大的樹。曾經多少次坐車時我和一旁的老媽抱怨說，這塊破房子怎么還不拆除。大概是2012年10月，這里的破房子終于拆除了，這里被改成綠地。

　　拆除時，地塊的西北側露出了一個類似煤礦井口的洞，讓坐在車上的我對這個洞的用途充滿好奇？這附近沒有山，顯然不是山洞，難道是人防工程？讓我百思不得其解。關于這個洞，李憑記者在地塊拆遷時做了比較詳細的報道，他采訪了附近的居民，并結合《撫順百科大事典》的相關介紹，將此洞確定為“渾河隧道”的南出口。后來我看到《撫順市政設施建設志》對“渾河隧道”有更詳細的描述。

　　渾河隧道建成于1972年，“八三”輸油管線在此通過、隧道全長538.84米，隧道內的寬度為5米，凈空高度中部為3.7米。該隧道由原石油工業部投資建設,原東北輸油管線指揮部設計研究所設計，石油管道局組織施工。地下敷設直徑1米的鋼管管線，為確保原油輸送流暢，建設隧道時配套機械設備有100變壓器一臺，清水泵二臺，其型號為B-100—60,50馬力電機二臺，還安裝130馬力柴油發電機一臺，以備停電時用其發電開泵排水。洞內還架設高壓電纜線一條，南、北兩個洞口均設有兩層鐵門，連接南、北洞口建筑有會客廳、辦公室、休息室等200余平方米。

　　關于“八三”管線，指的就是1970年國務院決定提前動用大慶油田的后備資源，集中資金修建大慶原油的外輸管道，最早的管線就是大慶至撫順的慶撫線。這條管道從黑龍江肇源縣茂興穿越嫩江后，向南經吉林省的松源、農安、長春、公主嶺、梨樹、四平，進入遼寧省的昌圖，經鐵嶺，終至撫順。末站設在撫順康樂屯，以支線向撫順石油一廠、二廠、三廠供油。慶撫線全長596.8公里，其中直徑720毫米的管線558.6公里，1970年9月開工，1971年8月試運行，10月31日正式輸油。這是全國第一條長距離、大口徑、輸送“三高”原油的管道，也是中國最早的戰略級原油管道。“渾河隧道”就是慶撫線上的一部分。

　　慶撫線建成以后，1972年開工建設了鐵嶺至秦皇島管道，1973年10月開工建設了大慶至鐵嶺復線，1974年10年開工建設了鐵嶺至大連的管道。到1975年9月，5年中建設輸油管道8條，共2471公里，其中主要干線2181公里，形成了以鐵嶺站為樞紐，連接大慶至撫順、大慶至秦皇島和大慶至大連的3條輸油大動脈，東北管網逐步形成。

　　如今距離“八三”工程的建設已有40年，這項工程是在鐵路石油運輸出現障礙的時候，為了各大廠礦的機器能正常運轉，用管道運輸將大慶原油運輸向東北、華北的。蕭全夫作為“八三”工程小組組長親自到關押專家的“牛棚”和勞改農場等地選調有關技術專家，還向沈陽軍區領導請示并報請中央軍委批準，迅速抽調10個步兵師、3個工兵團、2個舟橋營及部分通信、測量、潛水等特種兵隊伍，先后投入到“八三工程”中。帶領小組以開發大慶油田的那種“有條件要上，沒有條件創造條件也要上”的革命精神，教育和鼓勵施工隊伍，提出了“搶、闖、好”和“借、代、墊”這樣兩個口號。6年的時間，這項工程有20多萬人參加，如今美篇上還有許多曾經參加過這項工程的人寫的回憶文章。

　　了解“渾河隧道”的建設背景后，我更加對它好奇。因為隧道的南出口處已經在幾年前綠化過，夏日里周圍像一個小公園，洞口也建成了假山小品，每次坐車時看得一目了然。于是我想進隧道里看看。

　　6月時，我與好友賴大爺拍照路過這里，正好隧道的大門微微張開，我們才得以進入。隧道的大門是12年修的，為鐵絲水泥空心結構，不算太沉。隧道本身處在地下，加之幾年也不通風，一股潮濕和沉悶的空氣撲面而來。我先打開大門讓隧道通風，等陽光照射進來后，隧道內溫度稍微升高，我們再進入隧道內。

　　實際情況與李憑記者在報道中描述的一致，隧道口像一個煤礦斜井，從洞口進入后有緩坡，由于荒廢多年防止有人進入，地面上堆放著碎磚頭和破木條，從中還發現了隧道頂部掉落下來的燈泡。最有年代特征的應該是洞內兩側墻壁上被刷成紅色油漆的水泥板，上邊寫著：“下定決心，不怕犧牲，排除萬難，去爭取勝利”，“千萬不要忘記階級斗爭”。再向里走，看見前邊被木條封住，中間有破損，可以從破損的木條中鉆過去。鉆過木條后，隧道開始拐彎，拐彎后內部異常黑，用手機亮光無法探明道路，只能看見地面有水，并且聽見流水的聲音，說明已經到達渾河底下。流水聲音并非河面上流水，很可能是年久失修，隧道有漏水的地方，渾河水正滲入隧道內。前方比較危險，于是原路返回。對“渾河隧道”南洞口的探尋就到這里，未發現簡介上寫的有管線和任何設備。

　　根據《撫順市政設施建設志》描述，“渾河隧道”有南北兩個洞口，這說明北洞口的確存在，卻還沒被發現。關于北洞口，李憑記者在2012年的報道中對市民彭先生的采訪中寫道，彭先生說：“這個洞口（指南洞口）進去，穿越渾河后，向西北方向在前葛布有出口，當時里面有照明設備，大約有500多米長，路面很平坦，里面氣溫冬暖夏涼!”，隨后，按照彭先生的介紹后，李憑記者輾轉去往前葛布，但是沒有尋找到西北的出口具體位置，打聽多個當地老年人，都說“不知道”。我在尋找北洞口前向李憑記者詢問，他說猜測北洞口已經被填平。我對此比較懷疑。

　　就在此時，我找到了一篇關于“渾河隧道”改造的論文，為我尋找北洞口指明了方向。這篇論文名為《鐵嶺—撫順輸油管道渾河隧道穿越段改造》，發表于2001年，作者寫這篇文章的目的是2000年北斜巷道底部與主巷道連接處發生腐蝕穿孔，為保證撫順石油一廠、三廠安全平穩生產，中國石油管道公司批準對渾河隧道段管道進行改造，制定新管道布管的設計方案和施工要求。從管道布置平面圖可以看出，“渾河隧道”的北洞口與南洞口的朝向正好相反：北洞口偏西北方向。

　　同時，我又查找百度貼吧，看見在李憑記者的報道下有人提供北洞口的方位，但說法不一，有人說在原遠航賓館附近，有人說在葛布河旁邊。另外，《撫順市政設施建設志》也寫道：“該隧道建成后,移交給撫順市,現由撫順市市政設施管理處泵站管理所承擔管理。維修和正常作業一一抽水排水,以保持潤內無積水,確保“八三”輸油管線正常輸油。”

　　為了弄清真相，我在一天傍晚到葛布地區，特意沿渾河北岸向葛布河方向尋找洞口。由于“渾河隧道”歸撫順市市政設施管理處泵站管理所承擔管理，我猜測北洞口很可能在泵站管理所范圍內。當我走到葛布河邊的撫順立誠排水工程建設有限公司順城養護分公司前，沒發現有洞口或其他建筑物，況且排水工程公司和泵站管理所是兩個地方，因此我推測洞口不會在這個院中。當我路過金港灣洗浴西側，發現一個二層小樓上掛著人防工程的牌子，在它的院門前還有一個寫有“撫順市排水公司西部泵站管理所”的牌子，我覺得這個地方更像是“渾河隧道”北洞口的所在地。

　　次日，我與好友賴大爺一同前往泵站管理所，正巧管理所的小門開著，我們走進院內，沿著鐵皮樓梯走上二樓。在場的有兩位負責排水的師傅，我們講明來意后得知，這里就是“渾河隧道”北洞口所在地，從二樓小房直接可以下到隧道內，隧道里有2001年改造后的輸油管線。我們征得師傅們的同意，下到從洞口進入巷道，看到幾排管線正在運行，聞到一股刺鼻的味道。可以看出，隧道內地面比較潮濕，怪不得每天都要從地下抽出大量的水排入下水道。由于管線還在運行，巷道內有雜散電流，下到底部需要穿絕緣鞋，我們就簡單地在洞口拍了些照片。

　　“渾河隧道”調查到此，已經找到了北洞口，似乎調查告一段落，可是我存在一些疑問。相比于南洞口，北洞口有管道敷設，且距離地面較高，北洞口為什么會在二層樓上？北洞口是否經過升級改造或遷移？這些都是未知。不管怎樣，撫順“渾河隧道”作為渾河撫順段的唯一一條跨河隧道背后如此鮮為人知的故事，就是撫順在東北管道運輸史上光輝的一頁。

　　就在這篇文章發出后，文賀兄在一次活動中與我提起“渾河隧道”，他說他在00年的時候曾負責這個隧道的維護工作，他還詳細地講了南洞口與北洞口的情況，包括洞內管道和石頭階梯，說得幾乎和我調查出來的一樣。他問我調查的時候有沒有下到隧道地下，我說沒下去，因為對于不熟悉隧道的人，輕易下去是一種冒險，況且我還聽到隧道內有流水聲，還以為隧道漏了。

　　2020，7，4初稿 8，7補充