新能源汽車工業能否帶領中國走向世界第一強國？

其實中國從2009年開始就是全球第一大汽車生產國，而且是遙遙領先，也就是說從生產制造的角度看我們

根據國際汽車制造聯盟的數據，2021年中國生產制造的汽車（乘用車+商用車）為26082220輛，占全球總產量的33%。

這個占比不可謂不高，但是我們是汽車強國嗎？顯然不是，德國的汽車產量從來不是第一，但是德國毫無疑問的是汽車強國。差在哪里呢？技術和品牌。中國雖然生產了這么多車，但是相當大一部分是大眾、奔馳、本田、豐田等國外品牌。我們只有市場和制造，想要市場換技術，結果這些合資廠的技術比比亞迪、吉利等好了？自主品牌做起來了？

現在新能源車的出現給了我們一個很好的機會，這個機會讓我們有很大的機會在技術和品牌上進行突破。

汽車是一個非常大的產業，汽車產業對于一個國家的貢獻超出很多人的想象，以日本這個汽車強國為例來分析一下。根據日本汽車工業協會的數據（2017年），汽車就是日本的第一支柱產業，汽車相關就業人口為546萬人，占日本總就業人口的8.2%，其中直接跟汽車生產相關的為88萬人（德國2021年汽車及直接相關產業鏈從業人員為78萬人），從汽車衍生來的部門超過400萬，僅制造就涉及化工、橡膠、玻璃、電子元器件、金屬制造等多個行業。

從傳統燃油車切換到新能源車之后，產業鏈肯定是要發生改變的，有些原有的產業會走向衰落，德國政府咨詢委員會國家未來出行平臺（National Platform for the Future of Mobility，簡稱 NPM）發布的報告預測認為，僅發動機和傳動系統生產領域，就將有大約8.8萬個工作崗位面臨威脅。

雖然新能源車相對所需的零部件更少，但是這個產業鏈依然很強大，涉及的依然很廣。比如說前段時間加碼投資中國的化工巨頭巴斯夫，巴斯夫集團2016年全球銷售總額高達575.50億歐元，其中汽車相關領域產品的銷售額約為100億歐元，占到銷售總額的17%左右。面向整車廠的油漆，冷卻液、制動液、燃油添加劑；服務于零部件廠商的催化劑，各種塑料，電池材料；面對售后市場的修補漆、冷卻液、燃油添加劑等等。這些都是化工行業提供的。到了新能源車時代，還有一些變化，比如電動車充電系統接頭和線束，它需要能夠承受大電流的考驗，還要抵御戶外的各種氣候環境，巴斯夫就推出了Ultramid?聚酰胺工程塑料來做充電的接頭材料，被很多廠商采用。

這里不是說國外依然把持著產業鏈，事實上國產廠商已經開始大規模崛起，以寧德時代的鋰電池為例，作為全球最大的汽車鋰電池廠商，供應鏈上基本是以國內廠商為主，很多企業已經上市。如果把這放到整個產業鏈來看這也基本成立，全球最全最好的供應鏈也是在國內，巴斯夫在國內加大投入很大一個原因就是靠近新能源車的制造中心，以新能源車為龍頭帶著龐大的產業鏈一起飛這才是真的崛起。

但是，依然有個很大的短板——芯片！這又涉及到了芯片產業鏈，從整體上來說國內的整個半導體行業都比較落后，最強的那家因為制裁造不了芯。這兩年汽車行業不僅是一些老廠商，大家會經常發現高通的身影，因為智能化也是一個發展方向，科大訊飛、商湯等廠商的方案開始頻繁的出現在新車上，因為Android車機的大量使用，高通8155/8255也頻繁的出現，國產的？這兩年國內半導體確實很熱，可是真拿得出手的還是那一家，真的可惜。

AI芯片方面，大眾汽車前不久與地平線成立了合資公司，主要瞄準的是全棧式的高級駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案。國內有眾多的智能駕駛解決方案，地平線只是其中之一，放眼全球，智能駕駛領域也只有美國一個競爭對手。

汽車行業影響大是因為它上下游牽動的產業鏈太長了，從油車到新能源車是個很好的機會，但是要想做大做強，芯片是始終要面對的一個問題。至于是不是世界第一強國，這不是一個汽車工業能決定的，天上飛的，地上跑的，水里游的都需要非常強大的工業基礎。從汽車到大飛機，中國的工業一直在前進，但是很明顯現在離世界第一強國還有很長的路要走。