山西
現在買車你們會關注什么？是更快續航？還是更智能的車機亦或是更好看的車身設計，我想這些都是1后面的那無數個0，如果沒有安全這個1在前面做保證，后面有再多的0都是空的，所以安全是我買車最看重的點。
最近就看到比亞迪海豹汽車在國內知名國內汽車安全類測試欄目TOP Safety做的一項關于CTB技術對電動車安全性的意義，看完這個視頻，我只想說不愧為國貨之光，比亞迪確實有點東西。而且海豹安全、豪華、智能，絕對是我們高品質出行不二之選的新能源汽車品牌。
首先給大家普及一下比亞迪的CTB到底是個什么東西，CTB技術的核心理念就是“電池車身一體化”技術人員在蜂窩上面找到靈感。而且因為刀片電池是長方形結構，比亞迪衍生出一種“類似窩鋁”的結構，把刀片電池與車身連接，這就讓電池既是能量體也是一個結構件，在提供動力的同時還能更好的保護車身，成為車身傳力的一部分和吸能機構的一部分；能更好的保護車內的駕駛員，逐漸實現事故“零”傷亡。
扭轉剛度也是CTB的一大亮點，其中扭轉剛度越大，整車的舒適度和操控度越好。一方面體現在彎道行駛時，整車后軸跟隨越快，甩尾就越小，操控性能越好；另一方面就是在過減速帶這些形變越低，車輛舒適度越好。
在CTB技術加持下，刀片電池與車身結合，車扭轉剛度達40000+N.m/°，媲美百萬級豪華旗艦車。
接下來就開始比亞迪海豹的碰撞實驗，比亞迪海豹這次采用的是雙面側柱碰撞實驗，雙面側柱是主駕駛側柱碰實驗和副駕駛后排側柱碰實驗；側面碰撞相比正面碰撞更難，因為側面碰撞點更加集中，碰撞的面積也小很多，所以對新能源汽車來說這是個不小的考驗。
我截取了兩張動圖，大家可以清楚的看到比亞迪海豹汽車在碰撞中的細節
第一次碰撞是主駕駛側柱碰實驗
第二次碰撞是副駕駛后排側柱碰實驗
注意兩次碰撞使用的是同一款車，第一次碰撞試驗，比亞迪海豹整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，隨后同一臺車進行疊加第二次碰撞試驗，以副駕駛后排撞擊點進行側柱碰試驗。
可能這個時候給大家說實驗數據不是很明顯，TOP Safety測試機構來了一項較為意外的試驗，他們把兩次碰撞以后的電池包重新放入另外一臺比亞迪海豹新車以后，車輛可以正常啟動，而且電池包功能性一切正常。
最后給大家直接放本次實驗的數據，可以看到比亞迪海豹表現非常優秀，CTB技術確實可以很好的提升整車結構強度，確保了各個位置的撞擊安全。
安全是我們永恒的話題，比亞迪海豹通過自己強悍的配置、先進的技術通過實驗證明了CTB電池車身技術的安全性，在今天這個大家對于新能源汽車安全無限關注的時代，比亞迪用自己的實力給了新能源市場一個強有力的回答，給眾多比亞迪車主一份安全的保證。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
