本文作者 / 姜天涯

“站在船頭，頂風張開嘴，滿嘴都是黃浦江的味道。” 這是市指的80后朋友回憶小時候坐輪渡的場景。 30多年過去了，現(xiàn)在上海輪渡的每日客流只有上世紀80年代的十分之一。 除了把輪渡當作觀光船坐的游客，誰還在坐輪渡？

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01

上世紀80年代，黃浦江輪渡每天要運送100多萬人來往于浦西浦東。

這是上海輪渡最繁忙的黃金時代，當時共有22條對江客渡航線，中心城區(qū)客渡航線平均間隔1.4公里就有一條，日平均客運量100多萬人次，年最高客運量3.7億人次。

輪渡曾是很多市民的通勤路。百萬市民過浦江，曾是黃浦江上一幅壯觀的場面。

低清畫質(zhì)下依舊能看出

當年的輪渡大軍

截圖自《上海故事》

1985年《新民晚報》記載了當時浦東塘橋輪渡口的場景：早上7點，近萬人排起20多米的長隊，一班上不去，等兩班、三班，和現(xiàn)在擠地鐵上班一個場景。

1985年3月28日的《新民晚報》

隨著地鐵、大橋、隧道越來越多，至2021年，輪渡的日均客流萎縮至10萬人次左右。

雖然還有市民將輪渡作為通勤工具，但輪渡擁擠的記憶留在了歷史。

而月票、塑料籌碼也進階成了無人售票的自動閘機。

黃浦江上目前還有17條輪渡線。

現(xiàn)在的輪渡在社交網(wǎng)站上是上海city walk一日游的“標配”。

這不是第一屆這么干的游客。1987年《新民晚報》就曾有過“擺渡船不是游覽船”的文章，30多年前就有游客買一張6分錢的輪渡票 ，來回在輪渡上觀賞浦江風光。

1987年6月30日的《新民晚報》

游客之外，我們在泰公線、東復(fù)線、楊復(fù)線、三港線上，和十幾位乘客聊了聊。

02

泰公線（泰同棧-公平路）往返于虹口北外灘和浦東濱江大道。

中午時分，5位北外灘白領(lǐng)坐上了輪渡，他們各自提著一個Subway袋子，這是他們的午餐，準備去浦東濱江散步野餐。

“這里散步散厭了么，到對面再散散步呀。”

“就像你跑步，你這邊跑過了么，總歸要跑跑對面的風景。”

來出差的周先生

周先生提著一個行李箱坐上輪渡二樓，他是來出差的。

出差辦公的地點在北外灘來福士，酒店在浦東的文華東方，兩頭都靠著黃浦江，輪渡是最方便的選擇，全程只要20分鐘。但周先生訂住宿的時候，并不知道要坐輪渡。

“我們的差旅酒店是按直線距離算的嘛。所以我不知道中間隔了條江，看起來挺近的。”

“兩年前我第一次坐的時候，還挺驚訝的。百度地圖給我推薦的線路，就是從河上飄過去。我以為有座橋，走到這發(fā)現(xiàn)是個輪渡。”

泰公線渡輪二樓

這樣的出差場景，周先生在過去兩年經(jīng)歷過3、4次。

周先生來自天津，他在天津沒有坐過輪渡。

“天津的海河沒這么寬。而且天津的橋非常多，所以不太有必要這么窄的河再做個輪渡了。”

浦東泰同棧渡口

程阿姨和老伴推著嬰兒車里的小外孫，剛從虹口公平路渡口坐了個往返。

老兩口當天是帶外孫來北外灘玩的，看到輪渡口之后，突發(fā)奇想去了次浦東。

程阿姨一家

剛從浦東回到虹口

程阿姨希望用乘坐不同交通工具的方式，讓外孫體驗世界。

“平常伊拉爸爸媽媽沒辰光帶伊出來，個末阿拉老的有辰光，就帶伊出來走走，乘乘地鐵，乘乘公交。”

“船伊還沒乘過，個末就乘輪渡給伊看看，試試看，效果也蠻好。小囡能看到黃浦江面，另外能看到周邊的環(huán)境、周邊的建筑。”

雖然外孫還小，但程阿姨相信他已經(jīng)在感知記憶這個世界了。

“伊（今朝）老興奮的，覺著都老新鮮。”

輪渡一樓

同一條渡船上，二樓多是看風景的行人，一樓則是助動車大軍。

不同的后備箱訴說著車主人的部分人生。

輪渡上不同的后備箱

掛著10桶水的倪先生，一眼可見職業(yè)是送水工，他正要把10桶桶裝水從浦西運到浦東。客戶公司從浦西搬到浦東之后，送水就需要跨越黃浦江了。

倪先生

對倪先生來說，這份工作的難點就在于擺渡，尤其是退潮的時候，“這一桶水40斤左右，車子載重量比較重，上坡爬不上去”。

采訪時正是低水位，棧橋抖，倪先生等其他乘客都下船后，最后一個騎出輪渡，艱難地挪步，走完棧橋。邊上掛著“鉆孔”的師傅見狀也不免感慨“你這個太重了”。

倪先生的助動車上

前前后后綁了10桶水

倪先生來自安徽，在上海已有30年，坐輪渡絕大部分時間是為了工作。

“看風景，誰有空啊。”

“基本上沒休息的，天天上班。”

03

從楊家渡到復(fù)興東路的楊復(fù)線上，90后代駕小趙是第二次坐輪渡。

第一次坐輪渡的時候，他還有些好奇，把代駕電動車停在一樓，去二樓看了看。這一次，他的好奇少了些，沒上二樓。但是我們好奇，大白天就有人喝酒找代駕了嗎？

“白天主要是幫4S店、維修廠取送車，都是他們各平臺叫我們公司嘛。”

小趙

下午近4點，小趙干完了白天的活，準備回浦西休息一會兒，到晚上再開工。

“我一會兒回去睡一會兒，（晚上）8點出來的話，基本上要做到（凌晨）2點半左右。”

“白天單子便宜，主要還是靠晚上，晚上單子多一點。”

中間這段時間，也就是下午5點到7點半他不工作。

“因為這個時間太堵了。我們代駕是堵車不算費用，不像你打網(wǎng)約車，打網(wǎng)約車是堵車算時間。”

“5到7點做著不劃算，說白了，十幾公里，到手30多塊錢，堵一個多小時不劃算，還不如睡覺唻。晚上多做一會兒。”

小趙正準備坐輪渡

回浦西休息一會兒

采訪正是4月最后兩天，即將到來的五一，并不會讓小趙的單子變得更多。

“節(jié)假日大家不出來應(yīng)酬。一般周五、周六（生意）好，周四也還可以。”

“比較內(nèi)卷。一個是平臺降價嘛。第二個，說白了人也沒啥錢，很少應(yīng)酬。我們是做晚上飯店、KTV、夜宵之類的，（他們）生意都不太好，所以我們代駕現(xiàn)在生意也不行。”

小趙接過最遠的單子是到昆山。

“昆山近啊。昆山你要從嘉定過去，40公里，一百多塊錢。但是它回上海方便，騎電車就能回來。”

和同事的一兩千元的單子相比，昆山確實不算遠。小趙的同事接過四五百公里的單子，是一單已經(jīng)不適合用代駕電動車回上海的單子。

“問客戶要回來的順風車錢，再打順風車回來，（電動）車都留在上海。”

輪渡靠岸后依次下船

同一條楊復(fù)線上，46歲的井先生正從浦西回浦東。

他坐過上海很多條輪渡線，但不是為了工作，他是來散心的，“就是自己有時候出來逛一圈”。

井先生做的是物業(yè)工作，做二休二，當天是他的休息日。

他坐輪渡的狀態(tài)類似于城市漫游。這一天他到了浦西，把車一停，人去南京東路、外灘走了走。

“因為自己在家挺無聊的。平時聽聽歌、看看電視、看看視頻，不如出來活動活動。”

剛從外灘一帶

漫游回浦東的井先生

他最常坐的是民丹線（民生路—丹東路），在楊浦區(qū)逛一圈，再回到浦東。

他最喜歡的是東復(fù)線（復(fù)興東路-東昌路）。

“（東復(fù)線）斜的，能在江邊10分鐘左右。跑的輪渡時間長點，可以看看江邊的景色。”

左為泰公線

右為東復(fù)線

后者行駛時間更長

我們問他，這樣逛完一圈，回去還會覺得無聊嗎？

他遲疑了一會兒：“不好說。”

在井先生最喜歡的東復(fù)線（復(fù)興東路-東昌路）上，也有人選擇不看風景。

臨近五一，這條線上人多車少，一樓也只有零星幾輛非機動車，游客們上船就占據(jù)了沿窗位置看江景。

但19歲的小周不一樣，他和同事上船就找了個角落蹲下，開始玩手機。

“很累啊，我剛下班。”

小周

小周工作和居住都在浦東，坐輪渡是為了去浦西探店吃飯。

“我每次都不看風景，上班風景都看夠了。”

原來小周上班就在陸家嘴，他的職業(yè)是廚師，在匯豐大樓52層的酒店上班。

根據(jù)小周所說，我們合理推測他上班的地點是麗思卡爾頓，走到東昌路渡口886米，輪渡是一個合適的選擇。

早上5點就開始上班的小周，正要開啟自己的休閑時光。

04

乘坐三港線（三林-徐匯港口）仿佛時光穿越，三林的這頭復(fù)古80年代風格，徐匯的這頭被稱為“飛船碼頭”，建筑具有未來科技感。

這條線游客、行人寥寥，有一些騎行者，但大部分是為了生活奔波的助動車。

上圖為浦東三林渡口

下圖為徐匯港口渡口

68歲的俞先生駕駛一輛三輪電動車，他每天要乘坐三港線4次。

“我每天兩個來回，因為我老婆在前灘上班，我住在東安新村。”

每天接送太太去浦東上班，這樣的生活已經(jīng)持續(xù)了四年。包括擺渡的時間，單程40分鐘，每天兩個來回要花去近3個小時。

俞先生剛送完太太上班

臨近中午12點，俞先生剛送完太太，正在回家的路上。

“為啥道理我選擇這條線？因為我是開殘疾車的。開殘疾車不能上橋、走隧道，唯一的線路就是擺渡。”

殘疾車坐輪渡免費，但每個月往返接送的汽油費要350-400元。

之所以俞太太沒有選擇公共交通，有兩個原因。

一是俞太太對坐地鐵“不太熟練”。“地鐵不是一部頭就到的，要轉(zhuǎn)線，伊搞不清爽。”

還有一份是俞先生的體貼。俞太太在超市工作，上班都需要站著。

“儂有車子接接，至少好坐脫歇。從前灘走到東方體育館乘地鐵，要走交關(guān)路，有格車子就好方便點。”

對俞先生來說，輪渡的意義和小時候已經(jīng)不同了。

“小辰光就是白相去，或者走親眷，不會像現(xiàn)在走得噶勤。”

在三林渡口等船的人

在俞先生的觀察中，三港線到了上下班時間就異常繁忙。“最結(jié)棍的時候，我排隊要第三班船才下去。”

他希望高峰期的三港線可以多增加班次，方便乘客，也減少擁擠潛在的安全隱患。

把三港線當作通勤線的還有老楊。下午3點，他正從浦東到徐匯去上班。

他做的是夜宵燒烤生意，店在徐匯烏魯木齊路附近。助動車后前前后后載著的，是他當晚要烤的食材。

正要去徐匯上班的老楊

老楊住在浦東，單程通勤要一個多小時，選擇在烏魯木齊路開店是因為“市中心人多”。

等到他下班的時候，輪渡又開啟了新的一天。

“我下班基本上輪渡又開了，（早上）5、6點多的時候。”

5月15日的輪渡時刻表

來自“上海輪渡”公眾號

在助動車跨江大軍中，有不少“同程跑腿”。

51歲的老鄧正幫客戶閃送一束花，從徐匯到浦東，路程17公里，這一單他可以賺35塊。“我們有時候一天要跑幾次（輪渡）唻。”

老鄧的助動車踏板上

是一束等待送達的鮮花

同樣一天要跑幾趟輪渡的還有老施，眼下這單來自貨拉拉平臺，任務(wù)是把三林的西瓜運到浦西，18公里，路途要1個小時出頭，這單他可以賺“26塊3毛6”。

刨去輪渡費2塊8，這單實際收益23塊5毛6，逼平上海最低工資標準。

好在這只是老施的兼職。

“家里有個小的類似加工廠，就在江對面閔行區(qū)。多余的時間我來做這個（跑腿）。”

老施

因為跑腿的兼職，老施坐過上海多條輪渡線。上至南碼頭，下至西渡。

西閔線是上海最南的一條輪渡線，但是老施沒少坐。既有幫客戶把東西從閔行送到奉賢，也有奉賢送去閔行的。

“有的是商業(yè)上面，工廠需要一些配件；有的是生活上面的，比如朋友送東西。”

在上海已有20年的老施覺得自己在這座城市學到很多東西，還差點成為了上海女婿。

他在這座城市經(jīng)歷過不少，他還想繼續(xù)在上海工作下去。

“（上海）機會比較多，人口多，經(jīng)濟也比較發(fā)達，這樣的話，服務(wù)行業(yè)就會有很多需求嘛。”

輪渡上的乘客

在黃浦江輪渡上，我們看到很多不同的臉龐：

有第一次乘坐的興奮、新奇；

有坐過無數(shù)次都沒來得及看風景的忙碌；

有日復(fù)一日的生活；

有對這座城市的期許。

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寫稿子：姜天涯/

編稿子：小泥巴/

拍照片：姚祖鴻 姜天涯/

拍視頻：姚祖鴻 姜天涯/

畫圖做圖：二 黑/

寫毛筆：楊 卓/

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