如今的比亞迪可謂是新能源汽車市場上，最火熱的品牌之一，去年全年銷量超300萬臺，就足夠說明比亞迪的受歡迎程度，而今年，比亞迪給自己定的銷量目標則更高，直接來到了全年360萬臺，那么想要達到這個銷量水平的話，比亞迪今年的新車發布節奏肯定是不能斷的。

截止到目前，比亞迪王朝發布了兩款主打大空間和省油的產品，分別為比亞迪秦L以及宋L，兩大L系列車型上市之后銷量非常好，單月都可以給比亞迪提供好幾萬臺的銷量，而發布了這兩臺新車之后，如果不出意外的話，緊隨其后的則就應該是比亞迪漢L了，作為比亞迪王朝系列定位最高的車型，漢L或許給我們帶來的驚喜，要比其他產品強得多。

外觀更運動的比亞迪漢L，沖著年輕消費者來了

近日，有多路媒體都曝光了比亞迪漢L的相關消息，也拍到了新車的路試諜照，從照片上看，這次比亞迪漢L的前臉采用了全新的設計，雖說整體還是延續了龍顏設計風格，但是不管是外包圍還是大燈設計，都變得更年輕化和更運動了，車身整體也同樣是延續了轎跑的設計語音。

內飾方面，漢L的改動并不算多，幾乎保持了和上一代一樣的設計風格和用料，考慮到現款的比亞迪漢在內飾設計和用料上都比較完美，受到了消費者的一致好評，所以比亞迪漢L只需要延續這些優勢就很好了，當然，內飾上的小細節肯定還是會得到一定的優化，以適應目前消費者的新需求。

正如我們前面說的，比亞迪漢是目前王朝系列定位最高的產品，定位的是C級轎車，那肯定目前比亞迪一些新技術都得用上，第五代的DM技術肯定是要用上了，考慮到秦L的滿油滿電情況下都能突破2000公里，那漢L的續航肯定是不會低于這個的。

除了新DM技術以外，智駕系統上也有可能會給我們帶來驚喜，畢竟如今像小鵬蔚來等廠商，都正在把高階智駕功能給下放到20萬以下的車型上了，2025款的比亞迪海豹也可以選配“天神之眼”智駕，相信作為旗艦車型的漢L，極有可能全系標配。

最后在價格上，考慮到24款漢DM-i榮耀版價格來到了16.98萬元，漢L雖然定位更高，但肯定也不會高到太離譜，整體應該還是在20萬級左右，這樣剛好可以照顧到定位更高的子品牌以及自家的兄弟車型。

雖然一直在彌補，但智能化依然是比亞迪的短板

如果我們把整個市場攤平了來看，其實我們就不難發現，20萬級市場對于比亞迪來說競爭還是比較激烈，其中以極氪和小米為代表，它們受到了不少消費者的喜愛，特別是對顏值、動力、智駕等方面有明確需求的90后甚至00后消費者，這部分消費者首選就是轎跑車型以及跨界SUV。

市場這樣的變化也讓比亞迪有點始料未及，畢竟主力的王朝系列車型，其實在很多年輕一代消費者心中，有一點“老氣”，至于子品牌方程豹主打的是硬派越野車，仰望定價太高注定只能服務小眾群體，騰勢又有因為D9的緣故，導致品牌充滿了商務氣息，這也讓比亞迪在20萬級別市場有一點點尷尬。

所以我們就看到比亞迪想利用漢L來沖擊一波自己20萬級別市場的地位，考慮到同價位中能和比亞迪漢L正面競爭的混動車型實在屈指可數，再加上不錯的動力和硬件配置，以及第五代DM以及車內大空間的加持，不敢說漢L上市即爆款，但受歡迎程度肯定會很高。

當然，比亞迪的短板也很明顯，那就是智能化方面，如今有不少的造車新勢力創始人，都是互聯網行業出身，他們會更加重視新能源汽車的智能座艙以及智駕方面的功能，也在早期就進行相關布局。但比亞迪作為傳統車企，早期布局的方向則是機械、電控技術等方面，在智駕方面始終和新勢力品牌棋差一步。

今年比亞迪也開始布局相關產業，年初比亞迪推出了璇璣AI大模型，但該項技術比較偏向智駕方面的內容，智能座艙方面還需要用戶自行安裝第三方應用，加上手機輔助才能算得上能用。并且即便是有璇璣AI大模型，比亞迪的智駕系統也很難和目前第一梯隊相比，所以大部分的比亞迪車主，都不會去打開智駕功能。

考慮到智駕技術是一個投入大成本高，未來在算法的迭代下頭部車企還會加速進化的技術，如今想要“臨時抱佛腳”肯定是不現實的，所以找到其他企業合作，或許是縮短差距的最好辦法，比亞迪似乎也意識到了這個問題，近期也傳出了方程豹豹8將與華為合作智駕的新聞，所以未來比亞迪的車型更多用上華為的智駕系統，也不是沒有可能。

結合上比亞迪本身的技術，未來漢L在硬件素質上肯定是不會比其他的競品要差，只要后續的定價足夠有性價比，那么漢L成為像秦L這樣的爆款自然是問題不大，至于漢L做出的這些努力，能否可以打動更多的年輕消費者，就需要等待市場來驗證了。