這是《灣區望海峽》的第247期

10日晚上，臺空軍新竹基地一架“幻影-2000”戰機失事墜海。該款戰機服役以來已發生9起重大事故，失事不是第一次，但救援過程這次卻是前所未有的“迂回”。落海飛行員謝沛勛在新竹外海漂流2小時，才被海巡人員救起，接著又耗費3小時才在臺中梧棲漁港上岸送醫急救。

原本有關方面計劃用直升機吊籃將飛行員送往新竹臺軍醫院，這也是最快的方案，但沒想到吊籃半途出現設備故障，設備無法升起回收。出于安全考慮，飛行員無奈只能跳入海中，由趕來的臺海巡部門35噸小艇再次救起。該艇計劃直接將人送回南寮漁港，卻因為退潮，無法進港。小艇改由直升機吊掛回基地，又因艇身后甲板太小，直升機無法吊掛成功，只能再將飛行員送到另一艘海巡部門的100噸艇上，直到最后才成功輾轉送往臺中的一家綜合醫院進行觀察治療。

“幻影-2000”戰機 資料圖

“幻影-2000”服役近30年 失事意料之中

“幻影-2000”戰機在臺灣地區服役已經將近30年，長期缺乏維護，服役后的9起重大事故共導致5名飛行員遇難。中國國民黨籍民代李彥秀說，這次事件凸顯臺灣地區在救援和裝備維護上的嚴重不足。她質疑，下次還能如此幸運嗎？

失事戰機飛行員被送往醫院救治

李彥秀說，臺軍目前可執行夜間及全天候搜救的直升機只有S70C（美方出售給臺灣地區的“黑鷹”直升機）與EC255（歐洲直升機公司出產的“超級美洲豹”運輸直升機）共計6架，其中S70C已服役超過25年，EC255的配件補給則令人擔憂。

她補充道，此次“幻影-2000”戰機疑似失去動力，原因有待后續研判，但“幻影-2000”已服役27年，連原產地的法國都已經不再進行升級，甚至在2022年6月宣布最后一個中隊裝備的“幻影-2000”戰機正式退役。

臺退役中將帥化民在島內政論節目中談到，臺軍買“幻影-2000”時，該款戰機確實是好戰機，但到現在，問題首先出在機體老舊。他指出，戰機會老舊，所以需要不斷有零件補充，但法國開出的零件價格太高，所以在采購上有困難。

圖為“幻影-2000”的適配導彈

他分析說，“幻影-2000”是法國制戰機，有自己的數據系統，無法和F-16和島內自研的F-CK-1（“經國號”）戰機一樣，使用可與美軍兼容的Link 16數字化數據鏈路系統。再者，與“幻影-2000”一起采購的適配導彈目前也嚴重老化過期。帥化民提到，自己當年當民代時就曾質疑過，臺軍怎么能讓飛行員駕駛過時的戰機、帶過期的導彈執行任務？

海巡部門比防務部門消息靈通？

“幻影”戰機失事后，臺海巡部門負責人管碧玲徹夜在社交平臺上實況轉播，甚至越俎代庖，宣布飛行員謝沛勛“獲救”，引發島內輿論嘲諷：“難道管碧玲才是空軍發言人？”

島內有評論指，當災難事件發生，各種訊息滿天飛本是常態。任何好消息都會為家屬甚至民眾帶來希望，但若最后實為假消息、空消息，期待的落空反而成了更錐心刺骨的傷害，造成不必要的二次創傷。如今社交網絡發達，臺灣政治人物搶先公布信息成了搶人氣、沖流量的要訣，卻也可能早就假新聞的溫床。

島內媒體人施孝瑋說，這次事件的搜救過程讓他感到膽顫心驚，防務部門要“好好檢討”，因為他們不僅對第一手情況的掌握不是很精準，且還發生搜救直升機吊籃故障的狀況。他說，失事消息首先在航空迷間流傳，媒體發現后轉發，最后才由軍方進行說明。然而，防務部門所提供的飛行員獲救訊息，進度卻比海巡部門負責人管碧玲還慢。他認為，管碧玲公布訊息不是不好、不可以，但這也顯示，防務部門在此次搜救過程中，至少在第一時間信息對外發布和公眾溝通上，無疑是不合格的。

施孝瑋還補充，臺軍方必須好好檢討此次搜救全過程，他們應去查哪個環節出錯，且吊籃故障不是個小問題，一定要改正，否則未來飛行員執行任務時，心里都會有壓力，對自己的必要安全保障底線感到沒有信心。

改善兩岸關系才能保障飛行員安全

臺灣中廣公司前董事長趙少康此前就在社交媒體上發文稱，臺防務部門除了確保戰機的妥善率之外，根本問題還是在于兩岸關系。

趙少康說，民進黨執政以來，兩岸緊張關系不斷升高，臺軍的任務量大增，一天要升空好幾次，不只讓飛行員的精神壓力大，飛機更是耗損嚴重。“兩岸和平才是唯一的解方，兩岸問題只能靠政治解決。”

趙少康直言，賴清德一上臺，毫不掩飾自己“臺獨”工作者的角色，明明可以好好過日子，賴清德就是要抓到機會就挑釁兩岸關系，賴清德不斷放火，飛行員何辜？

作者丨楊穎，深圳衛視直新聞高級主筆