在汽車動力源新舊交匯的時(shí)代，汽車設(shè)計(jì)迎來了五花八門式的創(chuàng)新，一些設(shè)計(jì)是為了節(jié)能，以增大純電驅(qū)動的續(xù)航里程；一些設(shè)計(jì)是為了省成本，最大化車企經(jīng)營利潤；一些設(shè)計(jì)則是純粹是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，為營銷創(chuàng)造賣點(diǎn)噱頭。在設(shè)計(jì)過度化的過程中，消費(fèi)者原有的審美觀念、駕駛習(xí)慣，都被被車企打造出來的汽車產(chǎn)品進(jìn)行「強(qiáng)制性」教育。反人類的設(shè)計(jì)有駝背外觀、無門把手、異形方向盤、屏幕換擋、按鈕轉(zhuǎn)向燈……

①駝背外觀

作為汽車的發(fā)明者，奔馳無論在汽車的外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，都獨(dú)一檔，處于汽車設(shè)計(jì)審美金字塔的頂尖位置，就如奔馳E Coupe以獨(dú)一無二的游艇藍(lán)內(nèi)飾以及渦輪發(fā)動機(jī)造型空調(diào)出風(fēng)口俘獲了眾多車迷的心。但在新能源汽車時(shí)代，奔馳推出的S級純電版EQS，則失去了S級的大氣、穩(wěn)重、優(yōu)雅的神韻風(fēng)格，EQS的外觀像是超大號的鼠標(biāo)造型，與S級相比相去甚遠(yuǎn)，S與EQS雖然都為流線型設(shè)計(jì)，但此「流線型」非彼「流線形」。

EQS外觀造型的目的，初衷還是為了降低風(fēng)阻系數(shù)，進(jìn)而降低汽車高速行駛過程中的風(fēng)阻阻力，但似乎用戶并不買賬，市場在教育奔馳造車，作為高端豪華定位EQS，消費(fèi)者不太關(guān)注續(xù)航能跑多遠(yuǎn)，更關(guān)注的是EQS是不是正統(tǒng)S級的純電版。但在外觀上就已經(jīng)給出了定義：EQS非S，以至于國內(nèi)的EQS 88萬的指導(dǎo)價(jià)，價(jià)格大跳水至60萬以內(nèi)大甩賣，降價(jià)幅度高達(dá)30%，遠(yuǎn)超正經(jīng)燃油S級，還銷量極差。以至于據(jù)媒體報(bào)道稱稱，下一代S級純電版將與S級燃油版共享相同外觀，改邪歸正。

②無門把手、異形方向盤

從汽車門把手到半隱藏式門把手，從半隱藏式門把手再到隱藏式門把手，門把手一直都在進(jìn)化，特斯拉作為電動汽車的祖師爺，「開創(chuàng)性」地打造了隱藏式門把手，我已經(jīng)覺得極其難用了。特斯拉上的隱藏式門把手必須要按壓才能開啟，在按壓出來之后再拉伸那個(gè)把桿才能把門打開，一點(diǎn)都不易用。之所以這樣設(shè)計(jì)進(jìn)化，一方面還是為了風(fēng)阻系數(shù)讓路，從而提升純電動車?yán)m(xù)航里程。有些廠商在特斯拉之上走了更加極端的設(shè)計(jì)策略——取消門把手！是的，真沒看錯，極越07上四個(gè)車門完全沒有門把手，乘客首次乘坐該車時(shí)一定會懵逼：車門焊死了，還怎么上車？儼然丈二的和尚——摸不著頭腦。

除了無門把手外，異形方向盤在當(dāng)今世界也大行其道，埃隆馬斯克癡迷于火星移民與星際遠(yuǎn)航，旗下S、X系列的車型就走了星際迷航的宇宙飛船座艙風(fēng)格，搞了半幅式的異形方向盤Yoke，國內(nèi)廠商跟風(fēng)跟進(jìn)，就有極越，極越07同樣搭載了爛番茄一樣的殘幅方向盤，一是為了座艙內(nèi)那個(gè)30+英寸的大連屏視覺無遮擋讓路，二是為了制造營銷噱頭——全球首款A(yù)I智能機(jī)器人汽車……為了與眾不同而不同，在我看來，任何其他歪瓜裂棗造型的方向盤都沒有圓形方向盤好看好用好上手！

③屏幕換擋、按鈕轉(zhuǎn)向燈

從撥桿換擋到撥片換擋，是汽車設(shè)計(jì)的一大進(jìn)步，換擋撥片換擋能提高檔位切換的速度，無可厚非，真要駕駛樂趣還得是雞腿造型一樣的檔把換擋，但進(jìn)化到撥片換擋之后，特斯拉竟然逆天地推出了屏幕換擋，什么概念？屏幕換擋是極其反常的設(shè)計(jì)，當(dāng)下的汽車智能化常常在智能與智障之間搖擺不定，假設(shè)當(dāng)一個(gè)菜鳥新手駕駛Model3在狹窄的停車場進(jìn)行倒車入庫時(shí)，就需要起碼三次進(jìn)進(jìn)退退的挪移，才能順利完成完美泊車入位，屏幕換擋意味著車主需要一邊觀察四周情況還一邊注視屏幕上的換擋觸控條，如此循環(huán)重復(fù)3次，儼然一副笨拙的模樣，老司機(jī)也未必能順利適應(yīng)屏幕換擋的邏輯，更何況，萬一中控屏幕死機(jī)了怎么辦？

除了屏幕換擋外，特斯拉還進(jìn)一步推行砍成本戰(zhàn)略，把以往Model系列車型上的轉(zhuǎn)向撥桿砍掉了，打左右轉(zhuǎn)向燈集成到了方向盤的左右按鈕上，這就帶來了一個(gè)邏輯毛病，當(dāng)方向盤被打了超過180°的旋轉(zhuǎn)幅度，原本上下分布布局的轉(zhuǎn)向燈位置就互換了，上變下，下變上，鍵隨盤動，駕駛者就把本該發(fā)起左轉(zhuǎn)向燈信號的按鈕，卻錯誤按壓了右轉(zhuǎn)向燈，給路上其他交通參與者帶來極大的困惑，增加了事故引發(fā)的可能性。

④總結(jié) ?

激進(jìn)派常常把非智能機(jī)時(shí)代的按鍵諾基亞功能機(jī)與觸屏?xí)r代的iPhone智能機(jī)來舉例說明傳統(tǒng)的老舊燃油車上密密麻麻的實(shí)體按鍵、撥桿與造車新勢力電動車實(shí)體按鍵虛擬集成在中控大屏之間的差距，認(rèn)為遲早有一天，新時(shí)代的車主會逐漸適應(yīng)實(shí)體按鍵消失化，中控大屏虛擬化的汽車座艙設(shè)計(jì)新變化，這個(gè)觀點(diǎn)我并不認(rèn)同。

不管實(shí)體按鍵消失化是廠商的炫技設(shè)計(jì)還是為了節(jié)省成本目的而有意為之。

要知道，人類與物理世界進(jìn)行交互的方式是味覺、嗅覺、視覺、聽覺、觸覺、感覺。

當(dāng)我們駕駛傳統(tǒng)燃油車時(shí)，汽車上一堆的實(shí)體按鍵為我們依靠觸覺操作提供了極大的便利性，我們對車型開得越久，我們就越熟悉車輛的座艙功能布局，我們知悉按鈕的每一個(gè)位置及功能，以至于我們的右腳在油門與剎車之間來回踩，雙手在方向盤，左手在后視鏡按鈕、燈光撥桿、車窗按鈕上調(diào)節(jié)、右手在汽車空調(diào)系統(tǒng)、雨刮器撥桿、中控娛樂系統(tǒng)、變速箱檔把上靈活自如的搭配組合流動，一切的操作如行云流水，當(dāng)按壓或者撥動這些實(shí)體裝置時(shí)，會發(fā)出清脆的質(zhì)感聲音，手指也能收到反饋下來的施壓力度，如同我不看鍵盤盲打輸入一樣形成了肌肉記憶。

盲打輸入，手指敲擊，精準(zhǔn)入位

空調(diào)系統(tǒng)三旋鈕：左邊是風(fēng)量調(diào)節(jié)，中間為風(fēng)向調(diào)節(jié)、右邊為溫度調(diào)節(jié)

車窗、車門及后視鏡調(diào)節(jié)控制按鈕

左燈光控制撥桿

右雨刮器控制撥桿

一旦以上按鍵全部取消了，全部集成到中控大屏上去，如果控制的大屏卡頓無比且語音助手形同智障，就把人類聽覺、視覺本應(yīng)該專注于車輛外部動態(tài)的安全駕駛專注力分流一部分到管理座艙上來，就極大地增加了行車的風(fēng)險(xiǎn)及不便利。

理想的汽車設(shè)計(jì)，應(yīng)該是能適應(yīng)人體工學(xué)，而不是要求人體去主動適應(yīng)新反人體工學(xué)。