北京
2025年3月14日，蔚來內部論壇的一封離職員工長文，將這家新勢力車企推至輿論風口。文中直指公司“務虛文化”“低效投入”等問題，而創始人李斌的回應卻出人意料——他不僅將帖子置頂全員推送，更在評論區寫下：“提升全員經營意識，從我自己做起。”
這封長文如同一面鏡子，映照出蔚來成立11年來最劇烈的自我革新：各個組織自我進行精簡、供應鏈成本“摳到小數點后四位”、3年里沒有收益的業務收縮……而這一切的終點，都指向李斌在內部會議上反復強調的“生死之戰”——“2025年Q4必須單季度盈利”
與此同時，售價78.8萬元起的行政旗艦ET9即將在3月中下旬開啟用戶試駕，月底交付。這款搭載自研芯片、天行底盤和全域900V架構的車型，既是蔚來技術實力的集大成者，也是蔚來2025年“技術、產品、換電站建設、國際化”四個大年戰略中的關鍵內容。
從“長期主義”到“全員算賬”
“每一分錢投入都要聽到回響。”李斌的這句話，成為蔚來2025年組織變革的核心邏輯。其推行的CBU（基本經營單元）機制，將公司拆分為數百個獨立核算單元，每個部門需明確投入產出比（ROI），甚至連打印紙用量都要換算成成本。某部門負責人以“價值觀驅動”匯報年度規劃時，被李斌當場打斷：“不要用價值觀掩蓋經營問題！”
這種“算賬思維”已滲透至供應鏈的毛細血管。李斌親自下場參與電池等核心零部件談判，要求成本控制精確到“小數點后四位”，部分采購價降幅達15%。座椅骨架從單車型設計改為平臺通用，成本下降10%；車內接口從200種縮減至50種，單車節省1000元。知情人士透露，李斌甚至借鑒消費電子行業的“百萬倍成本思維”——“一輛車省100元，乘以百萬輛就是1億利潤”。
記得年初何小鵬在采訪里特別提到：老板要親自抓供應鏈。沒想到，李斌竟然聽勸了，還說：別人家的孩子都上大學了，咱還在這復讀呢。可見蔚來內部改革的急迫性，難怪這次出手這么快。
值得注意的是，蔚來的這次改革，一手在于降本增效，就是要求各部門獨立核算（CUB機制），一切向經營目標看齊，為結果負責。在新機制下，每分錢投入都要聽到回響。另一手就是強調提升銷量，一個顯著的變化就是門店銷售端不再以“打多少電話”這種形式化的數據作為考核指標，而是以真實的成交量，把車賣出去才是王道。另外，銷售流程大大簡化，一切為銷售讓路。有網友反映，現在去門店，銷售人員說的話能秒懂了。雙管齊下，主打的就是提升效率，開源節流，給公司發展存更多子彈。
作為蔚來NT3.0平臺的首款車型，ET9承載著中國汽車品牌向上的使命。
2025年被蔚來定義為“技術、產品、換電站建設、國際化”四個大年并行推進的關鍵節點，這既是其成立11年來最重要的戰略聚焦。
蔚來試圖通過自研芯片、智能底盤等核心技術構建護城河。旗艦車型ET9搭載的5nm自研芯片“神璣NX9031”，全域900V高壓架構，天行底盤都在行業內外引發關注。
今年也是蔚來的產品大年，三大品牌矩陣同時發力，試圖覆蓋從高端到主流市場的全場景需求。蔚來品牌主攻高端市場；樂道品牌聚焦家用SUV，計劃年內推出兩款大車；螢火蟲品牌定位年輕化市場，首款車型將于二季度上市。
重資產換電模式也將迎來規模驗證期以及全球化布局進入攻堅階段，蔚來計劃年內拓展至25個國家和地區。這可以說是蔚來的換電大年和國際化大年。
這場“四線作戰”的背后，是蔚來從“燒錢擴張”向“效率優先”的基因重構。正如李斌在內部強調：“不能創造用戶價值的崗位和項目該停就停，每一分錢投入都要聽到回響。”能否在2025年底實現單季度盈利，將檢驗這場戰略豪賭的成色。
背水一戰：效率與理想的終極博弈
這場變革的本質，是蔚來從“燒錢擴張”到“精細化運營”的基因重塑。CBU機制代表向內求效率的刀刃，ET9象征向外要增量的長矛，但能否在2025年底實現單季度盈利，仍取決于能否打破組織慣性。
不過市場似乎已給出積極信號——變革消息發布后，蔚來美股單日漲幅超11%，港股最高漲15%。正如華為在《華為的冬天》中寫道：“活下去是最高綱領。”蔚來的故事，恰是中國新勢力車企的縮影——當資本紅利消退，所有宏大敘事都必須回歸單元經濟模型。李斌的“鐵血改革”正在證明：理想主義者的生存法則，不止于情懷，更在于每一分錢都能聽到回響。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
