小米汽車將用戶揣兜里，躁動的用戶卻把小米（SU7Ultra）踹溝里

貝克街探案官

作者：車行運

SU7Ultra為產業鏈帶來新機遇

小米SU7Ultra發布以來，率先拿到車的用戶已經開始向小米“反饋”改進方案了，包括續航較低；性能限制，解封需要積累駕駛里程等。

圖源：抖音博主“小代VQ37”

回顧這場由小米汽車發布SU7Ultra引起的輿論高潮，小米汽車創始人雷軍自豪地對外宣布，“哪怕做豪車，我們也要讓更多喜歡我們的人，買得起！定價52.99萬。”雷總還激情開麥：我們不覺得高價有面子，要值，貴的有道理，要讓喜歡這輛車的人真正買得起。

可是買的人多了，就難免出現各種各樣的故事，日前有消息稱，#沈陽要求小米SU7Ultra車主簽安全承諾書#，隨后該話題立刻沖上熱搜。

雖然工作人員解釋當地從去年開始，就一直在整治飆車炸街等交通違法行為，因為高性能車飆車炸街概率高，所以交管部門對高性能車的車主進行宣傳，這部分車主才簽了承諾書。

但還是引發網友調侃：記得把保時捷特斯拉寶馬奧迪這些性能車全部教訓一遍[doge][doge][doge]。也有網友調侃，認為“問界，勞斯萊斯，法拉利，蘭博基尼，賓利才是豪車”。

時隔多日，該話題熱度依舊不減，有博主援引網友觀點稱：一個不成熟的企業，將一款不成熟的產品，交給一群不成熟的人。

圖源：抖音博主“參謀長說車”

并進一步表示，過去千匹馬力性能車售價高，維修費用高，所以車主不會輕易飆車，但高性能電車價格低，買的人多，但對高性能車輛操控經驗不足，又缺乏對公共安全的敬畏之心，導致危險駕駛行為特別多發。

01 雷總聽勸，把用戶放心上

雷軍自創立小米手機至今，給網友的“刻板印象”就是聽勸。

據博主“余洋”介紹，小米SU7Ultra不能用Boost駕駛模式，不讓切賽道模式，是雷總聽勸。因為當時做了很多調研，包括余洋在內的說車博主都提了一些意見，就是要限制車輛動力。

因為SU7Ultra的受眾群體只有一小部分人是其他性能車過渡過來的，還有一大部分人只是因為喜歡SU7Ultra，如果沒有經過訓練，或者沒有性能車駕駛基礎，直接使用1500匹馬力會導致新手用戶無法掌控SU7Ultra。

1500匹馬力全開背景下，SU7Ultra0-100公里加速只需要2秒，由此帶來的最高加速度達到1.5G，駕駛員需要承受高于自己本身重量的1.5倍，通常情況下，這種高于自身重量工作場景多見于賽車手、飛行員。

飛行員的工作場景和飛行員證有多麻煩自不需要多言，就賽車手證也不是每個司機都能考下來的。據公開資料，截至2023年，我國擁有賽車駕照的人數僅有1.5萬人左右，可謂是真正地萬里挑一。

這是因為當人體承受重量，超過自身重量時，身體會出現很多生理不適，反應速度也會驟然下降，出現眼睛發直、頭暈等情況，這些生理反應對一個新手駕駛員來說，會導致不可控后果。

圖源：抖音博主“余洋”

因此SU7Ultra給用戶設置了“階梯”動力，行駛里程0-300公里時是新手模式，最高時速為140公里每小時，禁用Boot模式、直線禁速、賽道模式。同時也催生了“代跑”這種新職業。

圖源：閑魚搜索

這種情況下就進一步放大了新手車主駕駛經驗不足，對SU7Ultra駕駛模式熟悉度不足的劣勢，有可能加大駕駛員的失誤率，小米SU7Ultra發布不足兩周內，接頭飆車、賽道事故紛紛出現，尤其是賽道事故，直接體現了駕駛員駕駛經驗不足的問題，畢竟SU7Ultra是打破保時捷記錄的最速量產車。

02 SU7Ultra繼續攪動整車行業

SU7Ultra的給整車行業帶來的震撼，遠不止一個速度記錄這么簡單。

自小米Su7發布以來，圍繞小米的討論愈發激烈，最初主要圍繞SU7的外形和某些外國大廠的車型相似度較高，有觀點認為SU7的問世直接拉低了友商格調，甚至一度傳出友商經銷商因Su7銷量下降，并圍堵企業大門。雖然至今沒有證實真實性，但是小米汽車給整車行業帶來的變化已經自此開始。

如今小米繼續發布高性能車型SU7Ultra，全系標配采用真空鍍金工藝的24K金碳纖維車標，內飾方面，前排座椅背板、中控臺飾板、迎賓踏板等11件內飾都運用了碳纖維。

外觀方面，小米SU7Ultra共計6件碳纖維配件，包括1.7平米的超大面積碳纖維車頂，減重11千克，全車滿配共21處使用碳纖維，總使用面積達到5.5平米，關鍵是，這些碳纖維有90%的面積采用昂貴的熱壓罐工藝，質感更好，更遑論碳陶剎車等性能車套件，給用戶帶來充足的情緒價值。

通常情況下，這些碳纖維配件隨便放到海外大廠的車型上，用戶不掏出來7-8位數大概率拿不到車，SU7Ultra卻只要52.99萬，相比預售超80萬的情況下更低。其實SU7Ultra即使按照預售價81.49萬銷售，參考10分鐘小訂3680臺的銷售情況，其總銷量也是一個客觀的數字，如今最終售價怒砍35%，未來SU7Ultra銷量或許有望迅速放量，持續沖擊友商。

據雷軍所述，購買BBA尤其是56E的用戶非常喜歡Su7Ultra，但是覺得超80萬的價格略貴，所以直接定價52.99萬。按照目前市場價，56E的售價也不過五六十萬，小米SU7Ultra調整后的售價，直接沖著BBA中高端用戶，順手搶一下特斯拉的高端市場份額，難怪雷總放出豪言：我覺得傳統油車在這輛車面前，肯定不經打。

如果Su7Ultra真能將BBA50-60萬市場搶過來，市場也不用反應太過強烈，畢竟這是雷軍在充分聽取市場意見后應得的結果，只不過需要進一步提升用戶群對性能車的熟悉度，通過其他方式提升用戶和Su7Ultra的熟悉度。

03 Su7Ultra為整車產業鏈帶來新機遇

未來伴隨Su7Ultra的銷售放量，當前整車市場格局一定會重新洗牌。

首先是Su7Ultra使用了大量碳纖維材料，以往出現在7位數以上車型，或者是用戶購車后自行改裝的配件，如今Su7Ultra只用50萬就能拿原廠貨，友商們很難不跟。只要不跟，市場競爭力就會進一步打折。

此外，除了外觀件，磨損件如輪胎也會相應升級，小米 SU7Ultra 的配套公路輪胎為倍耐力 P ZERO 5，賽道級半熱熔輪胎“PodiumTrackPT01”，是賽輪輪胎針對 SU7Ultra 的高性能需求（如賽道競速場景）專項優化設計的產物，滿足抗沖擊性、低滾阻、高抗濕滑等綜合指標。

眾所周知，半熱熔設計在高溫下可提供更強的抓地力，尤其適合高強度賽道工況。此次合作標志著賽輪輪胎首次進入高端性能車核心賽道，直接證明了其在材料科學、工藝創新上的技術積累，尤其是對新能源汽車嚴苛性能需求的響應能力。

這種情況充分說明傳統廠商只要有適應市場需求的產品，完全可以繼續搭乘新能源車發展的紅利期，提升企業業績，擴展公司市場份額。

同樣以賽輪輪胎為例，除提供賽道幾輪胎外，賽輪與小米的合作產生智能化協同，小米的智能生態與用戶數據反饋可為賽輪提供精準研發迭代支持，加速產品升級并提升溢價能力。

值得關注的是，賽輪近期私有化部署DeepSeek大模型，接入“橡鏈云聊”系統以提升制造效率，為后續高端輪胎研發提供技術支持。同時，賽輪近期公告擬增資 4.2億元控股華東智能網聯汽車試驗場，強化輪胎檢測與配套能力，為爭取更多車企合作奠定基礎。

目前小米汽車產業鏈已經基本固定，而尚未以完全體形態發布的小米CyberOne人形機器人尚未實現量產，各家廠商或許可以在此領域繼續發力。

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