零跑再次扛起了「技術平權」的大旗

幾個月前，當比亞迪的「天神之眼」系統被評價為掀起汽車行業「技術平權」浪潮時，整個行業尚未意識到，真正的「內卷王」已在暗處蓄勢。比如，前不久發布的 2026 款零跑 C10 似乎就在證明：在技術普惠的賽道上，永遠有人比先行者更激進。

從整車架構、全域 800V 電氣平臺到激光雷達的全維進化，讓超快充、大模型交互等原屬 20～30 萬級車型的配置，首次下探至 15 萬區間，如果說傳統燃油車時代，大家都墨守著「三年一改款，五年一換代」規則；在智能化時代，新勢力的節奏變成了「每年小改款，三年大升級」，那 26 款零跑 C10 的改款效果堪比換代。

過去，零跑往往被貼上「半價理想」「車圈優衣庫」的標簽，如今它似乎已不再滿足于對標競品，而是開啟了「自我迭代」的新模式——比零跑更卷的，唯有零跑自己。

換代式改款，六邊形戰士的自我革命

一年前，零跑發布了 C10，讓中大型家庭 SUV 的價格來到了 12.88～16.88 萬，當時外界給出的調侃是「半價 L7」：比我空間大的，沒我價格低；比我價格低的，沒我續航長；比我續航長的，沒我智能化……

沒想到的是，一年后 C10 來了一個自我革命，比一年前的自己更大、更強，價格還更低了。

從價格來看，同時相比起改款前，新款 C10 起步價降低到了 12.28 萬；頂配 14.28 萬，相比老款下調高達 2.6 萬。要知道老款 C10 已經是「價格屠夫」，新版在價格下調的基礎上，在配置方面也做了升級。

在三電系統方面，新款 C10 純電版取消了舊版 410km 版本，入門級舒享版搭載 69.9 度電池包，CLTC 續航 530km；悅享版 搭載 74.9kWh 電池包，CLTC 續航提升至 605km；530km 和 605km 的續航更能滿足主流市場的需求。隨著 LEAP3.5 技術架構的落地，2026 款 C10 用上了全域 800V 高壓碳化硅快充平臺，從電池、電驅、壓縮機等高壓部件均適配于 800V 平臺，30%到 80%的快充速度。

因此，純電版從電量從 30%充至 80%的時間縮短至 16 分鐘，充電 16 分鐘就能跑 307km；在 800V 高壓快充平臺基礎上，增程車型的純電續航提升到了 210 公里，綜合續航 1190km。搭配 AI 賦能的電池管理系統，純電版的百公里電耗降低到 14.1kWh，增程版的百公里低荷電油耗可以低至 5.1L。

如果說在 2024 年，800V 高壓碳化硅平臺還是 20 級車型的高端配置，那如今隨著新款 C10 上市，800V 高壓平臺已經下探到了 15 萬級以下的市場。

除了三電系統外，新款 C10 最大的升級還體現在底盤駕控上。有了零跑+Stellantis 團隊的聯合調校，以及零跑自研的一體化運動融合控制技術（LMC），轉向操控更靈敏，動態減速響應也更迅速。

在智能化方面，C10 的進化突飛猛進。

得益于 LEAP3.5 電子電氣架構的整體進化，新款 C10 用上了高通驍龍 8295P 的座艙芯片、DeepSeek+通義千問雙 AI 大模型，以及全新 Leapmotor OS 4.0 Plus 交互系統。語音交互能根據預警理解下達指令，車機桌面的交互效果也更細膩流暢了。

在智能輔助駕駛方面，此前零跑在 B10 上已經搭載了激光雷達，這次新款 C0 也搭載激光雷達，同時芯片升級成高通驍龍 8650 芯片，等效算力達到 200TOPS，同時能耗降低 50%。在軟件方面，零跑采用了端到端大模型等算法，讓新款 C10 具備了高速領航輔助以及各種泊車輔助等 27 項輔助駕駛功能。

以往，零跑在智能輔助駕駛方面的進展一直是中規中矩，并不算激進。不過，隨著銷量和營收的起飛，零跑在智能輔助駕駛上的投入也在加大。前不久發布的 2025 年一季度財報顯示，零跑一季度研發支出同比增長了 53.8%，今年內在智能輔助駕駛方面的研發投入將累計達到 8 億元。隨著零跑在智能輔助駕駛上的加碼，未來還將通過 OTA 升級推送通勤領航等更高級別功能。

15 萬級 SUV 標桿，該怎么選？

經歷了過去一年多價格戰的洗禮，15 萬級 SUV 市場一直是內卷的「重災區」，每一個的實力都很強。因此，這次 C10 升級后競爭力究竟如何，還需要實際的拼一拼實力。

在與幾位關注零跑 C10 的潛在車主溝通后，發現一個大家的共識：原以為入門版 C10 增加了 5 度電池包+下調了 6000 元價格，降低了入手門檻會更受歡迎，沒想到激光雷達版更有吸引力。

以純電版為例，「激光雷達版」在「悅享版」基礎上貴了 1 萬元，在配置上增加了加 128 線激光雷達，在功能上增加了高速領航輔助，通勤領航輔助，導航輔助巡航，停車場記憶泊車，哨兵模式，無麥 K 歌等配置。增程版除了動力參數略弱一些，其他配置基本相同。

從空間、續航、補能效率，到智能化硬件配置和具體的功能，以往 20 萬級的配置來到了 15 萬以內的 SUV 車型上。這種「低價高配」打法的背后還是零跑那套「全域自研」技術。自研架構高達 90%的通用率，在底層架構上實現了規模效應；在配置上精準地切向用戶感知度、使用優先級高的地方，讓性價比的感知更明顯。這可能就是 15 萬級 SUV 標桿的功力。

最后

在前不久的第一季度財報溝通會上，零跑汽車副總裁李騰飛透露：從今年 4 月起，零跑 C10 的增程版本開始批發銷售給海外市場，僅 4 月份零跑海外市場終端銷量達到 3000 輛。此時，零跑 B10 和 16 款 C10 還沒有上市，零跑已經不只在國內當「卷王」，也開始在海外市場攻城略地。

與此同時，新款零跑 C10 也不滿足于做配置「剛剛好」的性價比王者，開始扛起了技術平權的大旗。屬于零跑的下半場，才剛剛開始。