廣東
無論是在原始社會、農耕游牧社會、封建社會、工業文明社會還是現代商業文明社會，人類社會延續的本質就是在不斷地重復兩件事：生產→消費→生產→消費……循環往復，無窮無盡。
按照歷史進程，人類的勞動屬性大致可以區分為三個階段。
第一階段，在原始社會或農耕社會，人類還沒有大規模的產品交換概念，社會分工也沒明確，多數人生產制造出來的初級產品都是自己或群體內部消費：即自給自足，例如清朝末期之前中國五千多年的封建小農經濟，個人也就沒有
雇傭
受雇的概念。
第二階段，到了工業文明社會，社會生產力得到了空前發展，電氣化的普及，工業化組織大生產需要群策群力，更多的人開始離開賴以生存的農村土地，進入城市融入公司企業工廠開始為掌握生產資料的資本家進行打工，這是自從1840年工業革命以來，產生的勞動組織變革，雇傭與受雇的人力組織形式開始大行其道，并且迄今為止仍舊是人類付出勞動的主流生產方式。
第三階段，也就是2000年后，互聯網開始在全球范圍內快速迭代普及，信息高速公路堪稱第三次科技革命，帶來了全新的生產-消費組織形式，一小撮有才華的人開始在互聯網上拋頭露臉，互聯網是功率放大器，以往才華橫溢的人可能會沉寂于民間：泯然眾人矣，在互聯網上卻能獲得聚光燈般的關注與聚焦。因此，這一部分才華橫溢的人從第二階段形成的雇傭與受雇的人類人力組織形式中脫離開來，他們在互聯網上發圖文、傳視頻、搞直播、開網店。借此吸引受眾，形成富含獨特個人魅力的個人IP，并且個人IP還會有滾雪球效應，粉絲積累越來越多，變現的機會越來越大。這部分人，姑且稱之為博主；因為第二階段形成的生產方式出來的產品商品仍舊需要被消費，構建生產-消費閉環，那些博主因為個人影響力極大（IP價值大）的原因，變成了超級個體，從而承擔了生產→消費環節中不可或缺的“銷售”職能。無論是年入百萬的自媒體亦或者年入千萬的跨境電商單干王者，都是同類屬性的超級IP。隨著2020年后AI技術的爆發，未來將會有越來越多的人依靠AI變身超級個體，成為高級單干人。
在眾多賽道眾多博主的高級單干人中，有這一類群體，被稱之為車評人，他們踩上了汽車工業發展的東風風口，車評人接受廠商的“商單”投喂，本質就是承擔了銷售職能，做出「軟文、軟視頻」廣告服務推廣廠商的產品，不動聲色地促進廠商的產品銷售。一些超高級的頭部車評人，月入可達6位數，甚至月賺高達30萬也不在少數，這并非夸大手法，而是當下正在發生的現實。接下來帶你領略中國當下熱門主流社交平臺上主流車評人可怕的吸金能力！
① 新浪微博
新浪微博誕生于2009年，我2011年上高中開始玩新浪微博，在微博平臺上擁有四大頭部車評自媒體，圈內有個稱呼，叫「北韓路陳震，南大家車極速搭檔」。在微博微任務平臺上，可以看到這四位頂流車評人的廣告商單報價。
一哥，陳震，又被笑稱“充值震”，早年在北京市區駕駛摩托高速飆車，又被別稱「二環十三郎」。他微博粉絲高達994W，每發一條圖文，收費26W；每發一條視頻，收費53W。
二哥，韓路，早年在中國汽車垂直網站汽車之家任職，后跳出來單干的，他微博粉絲高達881W，每發一條圖文，收費51W；每發一條視頻，收費91W。
三哥，顏宇鵬，大家車自媒體矩陣團隊的掌門人之一，新浪微博粉絲高達389萬，每發一條圖文，收費12W。
你們都知道，供稿直發一條視頻，就是動動手點點屏幕的事情，難道不是
So Easy
② 嗶哩嗶哩
嗶站大舞臺，夠酷你就來。嗶站是后起之秀，越來越多的車評人在該平臺發視頻，迅速形成了一批車評人頭部賬號。如在嗶哩嗶哩花火平臺上，嗶站科普車評一哥——「保鏢的車庫」，粉絲高達145W，一個視頻制作收費75W。
③ 字節跳動
很多打工人一年的收入未必有6位數，車評人卻依靠互聯網作為能力放大器和曝光倍增器，動動嘴巴子，對車子「評頭論足」，在汽車行業賽道吃到了第一桶金、第二桶金……以至于盤滿砵滿。講真的，作為一個不知名不入流的汽車小博主，我還真是有點羨慕呢。
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