長得不像MEGA了！理想i8上市：語音控制輔助駕駛，這思路很清奇

理想 i8 開啟預訂后，官方沒有公布具體的預售訂單，但有內部消息的自媒體博主透露其訂單成績不差，而且經過電車通的線下走訪發現，理想 i8 的熱度確實不低。

7 月 29 日晚，理想 i8 迎來正式上市，新車共推出三個版本，售價區間為 32.18～36.98 萬元，并確認在 8 月 20 日開啟交付，相比此前的預計售價區間 35～40 萬元便宜不少。

截圖：理想汽車直播

理想創始人李想在上市發布會前一天就已經透露，這次發布會的時長大概是 90min，而發布會除了理想 i8 之外，還將解讀 VLA 司機大模型、理想同學智能體（Agent）和超充網絡等多個方面。

這次理想發布會將有不少干貨，但說是 90min，實際上整場發布會花費了接近 2 小時，不過相比動輒大談 2.5 小時的李斌、雷軍，花費不到 2 小時的李想還是顯得有些“倉促”。

在這么短的時間里，理想 i8 的宣傳內容或許能面面俱到，但總有取舍。那么，理想更希望傳播理想 i8 的哪些亮點？這些亮點能成為賣點嗎？電車通將對這些信息進行逐一分析。

圖源：電車通攝制

理想的超充數量已經超越友商

在發布會的前 15min，李想直接講理想 i8 的驅動電機、5C 電池和超充網絡，而且著重講解超充網絡。

仔細想想完全可以理解，理想在純電動領域受到了一次挫折，理想MEGA不夠暢銷，根本原因就是超充網絡做得不到位。

從 2024 年 3 月 1 日理想 MEGA 上市至今，已經過去 516 天，在這段時間里，理想愣是沒有推出一款全新產品，將更多精力放在超充網絡上。

官方數據顯示，理想在全國范圍內已經擁有 3000 座超充站，共計 16000 根功率 ≥250kW 的超充樁，這一數據比第二名的 7400 根高出不少。

截圖：理想汽車直播

李想沒有透露第二名是誰，但不管是哪家車企，理想似乎都忽略了一名“基建狂魔”——蔚來。截至 2025 年 7 月 29 日，蔚來擁有 2913 座超充站以及 13476 根超充樁，同樣比第二名高出不少，與此同時理想的超充樁數量已經超越蔚來。

這也是電車通對這場發布會唯一的疑問：理想的超充站數量已經超越了蔚來，但理想為什么不把蔚來列舉出來呢？難道只是為了進一步突出理想自己的超充網絡優勢嗎？

截圖：蔚來汽車官網

其次就是解讀理想 i8 的驅動電機和 5C 電池。

按照官方的說法，理想 i8 搭載的自研碳化硅驅動電機+自研 SiC 功率芯片和功率模塊，在 CLTC 工況下擁有 93.08% 的電驅效率，零百公里加速時間最低只需 4.5s；續航方面，理想 i8 提供 670km 和 720km 兩種純電續航里程，而且充電 10min 可以續航 500km，三電系統表現可圈可點。

截圖：理想汽車直播

理想 i8 “丑”是有理由的

接下來的 20min，就是理想 i8 的產品力解讀時間。理想 i8 的設計官圖發布很久了，大家其實已經對新車的設計已經非常熟悉，但李想對理想 i8 的評價瞬間激起了電車通的興趣：

“第一眼看到理想 i8，我都覺得有點丑……后面看順眼之后，就覺得理想 i8 太好看了。”

截圖：理想汽車直播

美丑是主觀的，但放在純電動 SUV 市場，用“與眾不同”來形容理想 i8 則比較客觀。

“與眾不同”與“怪異”不一樣，“怪異”的設計單純是為了不同而不同，“與眾不同”是為了實現某些功能才不同。

在電車通看來，理想 i8 設計成這樣至少可以解決兩個問題：

“子彈頭”造型可以降低風阻系數，理想 i8 的風阻系數為 0.218Cd，在量產 SUV 市場中屬于最低水準，可以確保整車的純電續航。

理想 i8 采用短前后懸和長軸距設計，車頭空間更短，可以大部分空間讓給乘員艙，解決 SUV 第三排乘坐不舒適的問題。

話說回來，相比理想 MEGA，理想 i8 的前格柵造型、發動機艙蓋線條走向以及車尾設計，更貼近理想 L 系列，看起來比理想 MEGA 更順眼一些。

至于李想后面所說的“太好看了”，則有“王婆賣瓜，自賣自夸”的意味。

除此之外，李想還傳達一個全新的觀點：理想 i8 雖然被定義為純電動 SUV，但還有越野車、轎車和 MPV 的特質。

截圖：理想汽車直播

為了證明理想 i8 有越野的能力，官方表示車輛搭載四驅系統、空氣懸架，并展示了理想 i8 的 60% 陡坡爬坡能力。

其次是轎車特性，官方表示理想 i8 可以做到在 130km/h 下成功進行緊急避讓測試，與寶馬 i7 的操控表現一致；4.5s 破百的能力與寶馬 i7 頂配一樣快；理想 i8 的第二排離地間隙最低只有 40cm，比進出寶馬 X7 還方便。

MPV 特性更不用說了，理想 i8 擁有六個獨立座椅，二排右側提供零重力座椅，后備廂可以放置 2 個 28 英寸行李箱和 4 個背包，空間能力堪比傳統 MPV。

用“理想 i8 = 越野車 + 轎車 + MPV”來作宣傳，在電車通看來這不過是營銷噱頭，官方只是想用最短的話術讓消費者在更短的時間內記住理想 i8 的產品特點，但是如果你真的拿理想 i8 當越野車、轎車或者 MPV 來開，不一定能讓你滿意。

就以越野車為例，理想 i8 的越野能力頂多可以應對相對爛的路況，但整車的接近角和離去角都不算大，所以其越野能力的上限不會高，真要拿理想 i8 去跑沙漠、沖坡，能否真的越野確實不好說了。

截圖：理想汽車直播

接下來的 25min 則是解讀理想 i8 的安全能力。

安全幾乎是所有新車發布會不可忽略的環節，也是所有家庭用戶購車時非常看重的一點，受限于篇幅，電車通只說理想 i8 在安全領域的兩個賣點。

其一，理想 i8 與 80 噸大卡車碰撞，A/B/C 柱 + 門梁都沒有變形；電池經過 10 天動態泡水、60 次冰水沖擊之后沒有出現問題；

其二，理想 i8 所搭載的 AES 系統，能夠在 60km/h 時實現避障操作，并且已經進化到減少被其他車輛碰撞的風險。

截圖：理想汽車直播

綜合來看，硬實力、舒適性配置等家庭用戶比較看重的購車因素，理想 i8 都做到盡善盡美，雖然整車設計確實有些與眾不同，但只要你接受了這樣的設計，駕乘體驗確實是傳統 SUV 難以提供的。

汽車下半場的新革命，是 VLA 和智能體

經歷前面三個環節，下面來到整場發布會花費時間最長（30min）的板塊—— VLA 司機大模型。

現在的端到端技術確實已經打破了以往的傳統規則限制，用模仿的思想來開啟輔助駕駛技術的新時代，但在理想看來，端到端技術只是機械式模仿，而 VLA 司機大模型具備強化學習的能力，可以做到與外界交流溝通。

具體來看，駕駛者用“靠邊停車”“前進 5 米”“駛出地庫”等語音指令，直接控制 VLA 司機大模型開車，甚至還能理解“開太快了”“應該走左邊這條路”等相對抽象的語音指令，更像與一位專職司機交流，而目前的端到端技術確實無法用語音來控制。

截圖：理想汽車直播

電車通還留意到，在近期的小鵬 G7 上市發布會期間，小鵬同樣宣布通過蒸餾的方式將 VLA 部署到車端，元戎啟行還預計今年將會有 5 款搭載元戎啟行 VLA 模型的新車上市。

簡單來說，端到端技術更像是一個“啞巴司機”，自己具備學習和駕駛的能力，但需要你將整個輔助駕駛過程交給它；VLA 則是一位“能聊天、能自我思考的司機”。

兩種技術的體驗完全不同，這就可以解釋為何有車企開始發力 VLA 了。

根據規劃，VLA 會直接在理想 i8 上搭載，因此其最快的體驗時間就是理想 i8 交付那天（8 月 20 日），官方還表示對于搭載 AD Max 的理想車主，也能同步升級到 VLA，而搭載 J6M 的 AD Pro 會在今年年底全量推送城市 NOA。

截圖：理想汽車直播

在發布會的最后 20min，理想宣布“理想同學”從語音助手升級為智能體。

簡單來說，理想同學智能體可以識別更抽象的指令，還能根據指令生成功能卡片。

電車通比較喜歡的一個功能是自行掃碼繳停車費用，系統根據指令調用攝像頭和算法，可以做到不拿出手機掃碼。

相信大家也注意到，理想 i8 的輔助駕駛技術和智能座艙都可以用語音指令來控制，所以為了避免混亂，輔助駕駛方面的要求要呼喚“小理師傅”，生活方面的需求還是呼喚“理想同學”。

截圖：理想汽車直播

這三位競爭對手，理想 i8 必須面對

結合理想 i8 的價格來看，理想 i8 與蔚來 ES6、蔚來 EC6、奧迪 Q4 e-tron、奔馳 EQB、智己LS7 等純電動 SUV 直接競爭，市場成績比較出色的就是兩款蔚來車型，其中蔚來 ES6 的 6 月銷量為 4415 輛。

但如果從產品定位和市場熱度來分析，電車通認為即將上市的問界 M8 純電版、特斯拉 Model Y L、樂道 L90 更像是理想 i8 的主要競爭對手。

問界 M8 純電版已經開啟預售，預售價為 37.8 萬元起，其產品定位要比理想 i8 略高，但兩者的價格差并不明顯。根據官方數據，問界 M8 純電版開啟預訂 72 小時就獲得了超 1.5 萬輛的訂單，市場熱度很高。

圖源：工信部

問界 M8 純電版的優勢就是延續了問界 M8 增程版的豪華配置以及華為技術，舒適性和智能化其實已經通過市場認可，而且鴻蒙智行在過去一年時間里也在大力發展超充網絡，截至 2025 年 6 月 20 日，鴻蒙智行充電網絡已經接入 1000 座華為超充站和 4093 座超充站，密度完全不輸理想汽車。

特斯拉 Model Y L的車寬和軸距與理想 i8 接近，雖然目前沒有太多信息曝光，空間、性能參數、配置等方面仍是未知數，但基于特斯拉在純電動車市的品牌口碑和銷量基礎，理想 i8 還真不一定能打得過特斯拉 Model Y L。

圖源：工信部

樂道 L90 同樣吸引家庭用戶，舒適性配置不遑多讓，不過對比智能化技術，樂道 L90 的智能表現只能說處于行業主流水平，沒有理想 i8 那么驚艷，但整車的最大優勢就是更完善的充換電網絡以及更低的價格，可以吸引預算不太充足且追求用車便捷性的家庭用戶。

需要承認的是，純電動 SUV 市場還沒有完全打開，增程/插混這兩種動力方案依然是當下大體量家用 SUV 市場的主流。不過，這次新上市的理想 i8 帶來最大的驚喜就是 VLA 和智能體，全新的輔助駕駛技術和智能座艙體驗很有可能改變汽車下半場的發展趨勢。

（封面圖源：電車通攝制）