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如今，越來越多的車友開始習(xí)慣無內(nèi)胎系統(tǒng)（真空胎），畢竟它在路感、舒適性和抗穿刺方面的表現(xiàn)確實(shí)出色，加上主流輪組基本都已兼容，即便價格稍高，仍吸引不少人果斷入手。

不過，重量問題始終讓一些騎友猶豫——在這個“克克計(jì)較”時代，真空胎系統(tǒng)確實(shí)偏重。也正因如此，仍有許多人堅(jiān)持使用開口胎。而真正讓開口胎重獲新生的，是TPU內(nèi)胎的出現(xiàn)。

【左一：乳膠內(nèi)胎，中：丁基內(nèi)胎，右一：TPU內(nèi)胎】

這種超輕材料內(nèi)胎徹底升級了開口胎的體驗(yàn)：路感接近真空胎，重量優(yōu)勢明顯，抗穿刺性也有所改善。

裝上TPU內(nèi)胎之后，開口胎系統(tǒng)的騎行體驗(yàn)已經(jīng)非常接近真空胎了。那么問題來了：到底該怎么選？哪一種更防爆？在做決定之前，除了看到TPU的優(yōu)勢以外，我們也應(yīng)該了解它實(shí)際使用中的缺點(diǎn)。

對重量敏感的車友來說，TPU幾乎是首選。真空胎因?yàn)榧訌?qiáng)了編織層，所以外胎本身就更重；而開口胎外胎天生較輕，再搭配一條只有20-40克的TPU內(nèi)胎，整體重量明顯低于真空胎系統(tǒng)。前后輪加起來有可能減重近一百克——在高端自行車上想減重100克往往得花大價錢，而換兩條內(nèi)胎顯然就經(jīng)濟(jì)多了。

說到安裝，真空胎確實(shí)麻煩，需要準(zhǔn)備補(bǔ)胎液、專用襯帶和真空氣嘴，大多數(shù)人還是得去找車店幫忙。而TPU內(nèi)胎的安裝方式跟傳統(tǒng)內(nèi)胎沒什么區(qū)別，只要你有撬胎棒和打氣筒，五分鐘就能換好，這對喜歡自己動手或者經(jīng)常跑長途的騎行者來說非常友好。

不過TPU雖然優(yōu)勢突出，但也有一些明顯的缺點(diǎn)。很多車友反饋，它特別怕熱——長下坡連續(xù)剎車導(dǎo)致輪圈發(fā)熱時，TPU材料可能出現(xiàn)變形甚至熔解，造成漏氣或爆胎，所以圈剎車型在長距離放坡時要格外小心。

【像上圖這種程度的輪胎內(nèi)部編織層的磨損外漏就會導(dǎo)致TPU內(nèi)胎破損】

另外，它也不耐刮擦，超薄的材質(zhì)抗撕裂性較弱，安裝時如果被挖胎棒撬到，或者被外胎內(nèi)殘留的異物摩擦，都可能造成看不見的損傷，特別是在反復(fù)拆裝的過程中，那是相當(dāng)容易損壞。

還有一些用戶發(fā)現(xiàn)它的慢漏氣速度比丁基膠內(nèi)胎快，長期耐用性仍有待檢驗(yàn)。再加上一條TPU內(nèi)胎的價格是丁基膠內(nèi)胎的好幾倍，而且還要注意氣嘴帽是否匹配輪圈孔位，這些因素都讓一些騎友持觀望態(tài)度。

說到防爆能力，真空胎的核心優(yōu)勢是自動修復(fù)——遇到小刺穿時，補(bǔ)胎液可以自動封堵缺口，讓你幾乎不用停車處理，甚至有時候都不會察覺到。而TPU內(nèi)胎一旦被刺穿，馬上就會漏氣，你必須得停車更換，所以用TPU出門一般都得多帶一條備用內(nèi)胎和便攜打氣筒。

注意：TPU不耐低溫，如果用氣瓶可能會影響耐用性。從這個角度看，應(yīng)對小傷口，真空胎確實(shí)方便一些；但如果破損比較大，兩種系統(tǒng)最終都還是得動手修補(bǔ)。真空胎也能安裝內(nèi)胎臨時救急一下，但如果長時間使用，補(bǔ)胎液會和內(nèi)胎粘連在一起。

成本方面，真空胎的外胎和補(bǔ)胎液單次投入比較高，但補(bǔ)胎液一次填充可以用上好幾個月。TPU內(nèi)胎單價高，如果爆胎頻率比較高，更換成本也會快速累積，難怪有人說“用TPU其實(shí)是在拼人品”。

實(shí)際騎起來，TPU內(nèi)胎因?yàn)樵试S更低的胎壓運(yùn)行，滾動阻力和舒適度已經(jīng)非常接近真空胎，在普通公路騎行中幾乎感覺不出差異。除非你體重較大或者經(jīng)常玩越野，需要更強(qiáng)的胎體支撐，否則這兩種系統(tǒng)在路感上已經(jīng)很難分出高下。

說到底，并沒有完美的系統(tǒng)，只有更適合你的選擇。真空胎適合圖省事、希望途中更安穩(wěn)的騎友；TPU+開口胎則是輕量黨和動手能力強(qiáng)的選擇，只是務(wù)必清楚它怕熱、怕刮的缺點(diǎn)。你不一定要二選一，其實(shí)完全可以都試一試——或許長途用真空胎加幾條丁基內(nèi)胎，競速用TPU，才是屬于你的答案。

畢竟，如果“人品差”，該破的胎，終究會破。沒有哪個系統(tǒng)能解決所有問題，騎得開心、放心，才是最重要的。

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