●作者｜碣石

●編輯｜王富有

開著新能源汽車長途出行，車主們最擔(dān)心什么事兒？補(bǔ)能。

因此，在路上隨時(shí)找到合適的充電樁，就成了新能源車主們的必備技能。

但是，當(dāng)一些車主借助高德地圖，導(dǎo)航到充電樁附近之時(shí)，可能發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代環(huán)保的充電樁，多了一絲農(nóng)家樂的氣質(zhì)。

有人在尋找充電樁之時(shí)，意外地與牛馬們相逢；有人見到充電樁之后，發(fā)現(xiàn)了菜地、農(nóng)田的位置；還有人給車充電的過程中，被迫進(jìn)入到別人家中……

用高德地圖找充電樁，車主們簡直像是開盲盒，因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不會知道，站在下個(gè)充電樁面前時(shí)，眼前會是一番怎樣的離奇場景。

不僅如此，在高德地圖上導(dǎo)航尋找充電樁，你還可能遭遇空城計(jì)背刺，見識地圖上有樁、實(shí)際卻無樁的幻境；而充電樁數(shù)量、價(jià)格的賬實(shí)不符，也可能會給新能源車主們，帶來很多不必要的麻煩。

在高德地圖上找充電樁，車主們常常提心吊膽，似乎與地圖信息更新不及時(shí)，以及充電樁運(yùn)營商維護(hù)不善有關(guān)。

充電樁建設(shè)大躍進(jìn)的過程中，地域分布上的不平衡，管理上的種種粗放行為，也讓找到靠譜兒充電樁，成了一件不那么容易的事兒。

也許，泥沙俱下的充電樁行業(yè)，也需要一場大浪淘沙式的篩選，讓不合格的運(yùn)營商出局，讓優(yōu)秀的建設(shè)者獲利，才能讓眾多新能源車主，保證開車路上時(shí)刻安心。

充電樁，野生的？

家住陜西西安的小美，是位養(yǎng)了四只狗的寵物達(dá)人，同時(shí)也是一位理想one車主。

她有次帶狗狗去秦嶺游玩，半路發(fā)現(xiàn)車子的電量不足，便按照高德地圖的指引，準(zhǔn)備在終南鎮(zhèn)附近充電。

當(dāng)小美開車到達(dá)目的地后，發(fā)現(xiàn)預(yù)想中的一排排充電樁，此時(shí)并沒有出現(xiàn)在眼前，自己正停在一戶農(nóng)家門前，門口左手邊是個(gè)牛棚，牛兒哞哞地打著招呼，右手邊則是一片菜地，里面一片郁郁蔥蔥。

明明導(dǎo)航的是充電樁，為何只見牛棚不見樁？正當(dāng)小美感覺被坑了時(shí)，她看見農(nóng)戶大門的旁邊，矗立著一個(gè)孤獨(dú)的充電樁，和農(nóng)戶主人溝通后才知道，充電樁是人家自己裝的，也能對外給別人充電。

一些車主在找充電樁的過程中，被迫回憶起自己的牛馬身份；另一些車主在尋找充電樁時(shí)，還意外遇見了新鮮的食物來源。

成都的特斯拉車主小晚，經(jīng)常開著車子四處游玩，有次她去郊外送友人回家，返程時(shí)由于電量不夠，便按照高德地圖的指示，驅(qū)車20公里來找充電樁。

小晚到了導(dǎo)航位置后發(fā)現(xiàn)，一排充電樁雖然足夠顯眼，但卻被一大片菜地間隔開，特斯拉完全無法靠近，充電樁雖然近在眼前，但卻又像是遠(yuǎn)在天邊。

對此，有些新能源車主感同身受：“我遇到過的充電樁，旁邊是一片玉米地，線不夠長充不上，最后我們實(shí)在氣不過，掰了十幾個(gè)玉米跑了。”

這樣看來，充電樁位置如果太過奇葩，容易誤了車主的補(bǔ)能大事，讓本就續(xù)航焦慮的他們，心態(tài)一下子就崩了。

但是，類似上面那種奇葩位置的充電樁，仍不時(shí)出現(xiàn)在高德導(dǎo)航的推薦中，眼神兒不好的新能源車主，很容易與充電樁擦肩而過。

比如，河南新鄉(xiāng)的小吳找充電樁時(shí)，被導(dǎo)航到了一個(gè)廢品收購站門前，原本不愛與人打交道的他，看著地圖顯示院內(nèi)就有充電樁，只好硬著頭皮前去敲門，最后在人家院子里充了電。

同時(shí)，還有車主導(dǎo)航發(fā)現(xiàn)的充電樁，在一戶農(nóng)家的院子里，想補(bǔ)能必須先敲門進(jìn)院，在對方的家里完成充電。

另一邊，還有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)地圖上的充電樁，位置在鄉(xiāng)下的一條小路旁，孤零零的一個(gè)充電樁放在路邊，像是從地里長出來的野生款。

薛定諤的充電樁

位置不尋常的充電樁們，讓新能源車主提心吊膽，這是因?yàn)椋阌肋h(yuǎn)不知道導(dǎo)航找到的充電樁，到底能不能順利充電。

與此同時(shí)，一些充電樁雖然位置中規(guī)中矩，但仍會讓新能源車主們，剛一到達(dá)目的地，懸著的心立刻就死了。

今年暑假，小楊帶著他的兩個(gè)孩子，開著奇瑞icar在新疆旅行，行駛在京新高速上的他，發(fā)現(xiàn)這輛電車需要補(bǔ)能，便按照高德地圖的導(dǎo)航，前往某個(gè)服務(wù)區(qū)充電。

順利達(dá)到服務(wù)區(qū)之后，小楊發(fā)現(xiàn)這里并沒有充電樁，而下個(gè)距離最近的充電樁，離這里足足有四十公里，但汽車的電量只剩百分之五。

幾乎陷入絕境的小楊，只得下高速碰碰運(yùn)氣，幸好在附近的檢查站里，遇到了幾位公安民警，用隨車充給icar充了兩個(gè)小時(shí)的電，才讓他順利到達(dá)了下個(gè)充電站。

上演空城計(jì)的充電樁，可能讓車主們心態(tài)崩潰，如果充電樁自己金蟬脫殼，車主同樣會遭遇晴天霹靂。

烏烏過年時(shí)開電車出行，半路需要給車子補(bǔ)能，便按照高德地圖的導(dǎo)航指引，來到了30多公里之外，湖南懷化的一處充電站。

高德地圖在導(dǎo)航時(shí)顯示，這里只有一個(gè)充電樁可用，這讓烏烏感到自己運(yùn)氣不錯(cuò)，同時(shí)內(nèi)心也升起一絲忐忑，害怕萬一出現(xiàn)什么問題。終于開到目的地之后，烏烏看到了眼前的場景，此前懸著的心徹底死了，充電樁的桿子雖然還立在原地，但本體早就已經(jīng)被拆除了。

對此，他痛心地說道：“導(dǎo)航顯示下個(gè)充電樁距離70公里，但車子開不了那么遠(yuǎn)了，只能原地求助附近的人，讓我先充一下救救急。”

除了以上種種情況之外，高德地圖上顯示的充電樁，還可能出現(xiàn)賬實(shí)不符的現(xiàn)象。

小李在使用高德地圖時(shí)，看到常州市某服務(wù)區(qū)內(nèi)，導(dǎo)航顯示共有三個(gè)充電樁，當(dāng)他來到目的地之后，發(fā)現(xiàn)實(shí)際充電樁共有六個(gè)。

如果有老鐵不明真相，看到這里充電樁數(shù)量不多，或者充電樁已被他人使用，可能會錯(cuò)過補(bǔ)能時(shí)機(jī)，在周圍繼續(xù)尋尋覓覓。

在尋找充電樁這方面，高德地圖有時(shí)用數(shù)量錯(cuò)誤，給新能源車主帶來焦慮；另一邊，它還可能用電價(jià)錯(cuò)誤，讓車主們出一出血。

阿瑞使用高德地圖導(dǎo)航時(shí)，發(fā)現(xiàn)上面顯示的充電價(jià)格，是一度電0.3元；覺得價(jià)格不貴的他，于是驅(qū)車過來充電。

結(jié)果，到了實(shí)際的充電站才發(fā)現(xiàn)，總共四個(gè)充電樁的價(jià)格，都是0.71元一度電，比高德地圖上顯示的價(jià)格，貴了一倍還多。

同時(shí)，阿瑞在充電站還發(fā)現(xiàn)，旁邊正在充電的一位車主，也是在高德上看到價(jià)格便宜，特意開車15公里過來充電，結(jié)果被翻倍的價(jià)格所震驚，只能用“來都來了”安慰自己。

大躍進(jìn)的后遺癥

用高德地圖找充電樁，車主為何頻頻遭遇背刺？原因似乎有兩點(diǎn)：

首先，是地圖信息更新不及時(shí)。

雖然高德地圖在2025年5月，正式發(fā)布了“e站通”、“樁點(diǎn)通”兩項(xiàng)功能，用戶在地圖上搜索“充電站”時(shí)，可一鍵獲取場站規(guī)模、設(shè)備狀態(tài)、實(shí)時(shí)價(jià)格及用戶評價(jià)等信息。

但對于一些充電樁運(yùn)營商來說，充電樁的狀態(tài)、位置、價(jià)格等信息，永遠(yuǎn)處在動態(tài)調(diào)整之中；如果充電樁的相關(guān)信息，沒有及時(shí)同步給高德地圖，很容易發(fā)生人來了、樁沒了的情況。

同時(shí)，高德地圖上面提到的兩種功能，并未覆蓋全部充電樁運(yùn)營商，導(dǎo)致充電樁顯示不夠齊全，也會給部分充電心切的車主們，帶來一絲絲不便。

其次，是充電樁運(yùn)營商管理不善。

想要讓自己建設(shè)的充電樁，真正發(fā)揮出最大功效，除了前期選址、建設(shè)方面下功夫外，后續(xù)的維護(hù)同樣十分重要。

但是，一些運(yùn)營商只負(fù)責(zé)建設(shè)、不負(fù)責(zé)維護(hù)，讓那些能解燃眉之急的充電樁，一點(diǎn)點(diǎn)淪為了擺設(shè)。

比如，前文提到的一些充電站，充電車位被附近村民開荒，成了擋在前面的菜園子，讓車主只能望樁興嘆。

還有車主在充電樁前，發(fā)現(xiàn)車位被人曬了麥子，中間還有九齒釘耙攔路，不知貿(mào)然開過去充電時(shí)，會不會有村民從附近殺出。

不僅如此，由于如今的很多充電站，會建在服務(wù)區(qū)內(nèi)、商場旁邊，因此一部分油車車主停車時(shí)，會把自己的油車停在充電樁前，讓新能源車主們無從下手。

雖然高德地圖、充電站運(yùn)營商的雙重疏忽，讓新能源車主找充電樁時(shí)提心吊膽，但從實(shí)際供給數(shù)量來看，充電樁的數(shù)量不僅不少，而且似乎還很多。

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示：截止2025年6月，中國公共充電樁數(shù)量為417萬個(gè)，隨車私樁1060萬個(gè)；分別比2024年底，多了59.5萬個(gè)、136萬個(gè)。

而在2021年底，中國共同充電樁數(shù)量僅為114萬個(gè)，隨車私樁數(shù)量為147萬個(gè)，僅僅不到四年時(shí)間，充電樁數(shù)量翻了好幾倍。

但是，數(shù)量如此之多的充電樁，為何仍讓一些新能源車主，充電時(shí)遭遇至暗時(shí)刻？

這似乎是因?yàn)椋袊某潆姌对诮ㄔO(shè)時(shí)，地域覆蓋不夠合理，廣東、江蘇、浙江等發(fā)達(dá)地區(qū)，充電樁建設(shè)相對完善，充電樁密度也更高；但中西部一些地廣人稀的省份，找充電樁則會相對困難。

另一邊，充電樁建設(shè)上的大躍進(jìn)，也給后續(xù)的管理維護(hù)帶來困難，一些運(yùn)營商建設(shè)充電樁后，無法及時(shí)維護(hù)維修，導(dǎo)致僵尸樁大量出現(xiàn)；還有充電樁本身質(zhì)量不過關(guān)，三五年之后便面臨下崗命運(yùn)。

不僅如此，利用充電樁騙補(bǔ)貼的現(xiàn)象，也在這一行業(yè)中廣泛存在，部分充電樁之所以出現(xiàn)，不是為了方便他人，只是快速搞錢的工具。

由此可見，充電樁數(shù)量狂飆突進(jìn)的背后，存在著很多不易發(fā)現(xiàn)的頑疾，而想要行業(yè)完成優(yōu)勝劣汰，似乎還需要一點(diǎn)時(shí)間。

因此，那些頻頻開盲盒的新能源車主，在尋找充電樁的過程中，還需時(shí)刻擦亮眼睛，才能讓自己順利前行。