重慶
官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪去年銷量增長近四倍，超越三菱，長城汽車、名爵汽車和奇瑞汽車銷量也大幅增長。
8月份，澳大利亞人購買了超過2萬輛中國制造的汽車，四個(gè)中國品牌首次進(jìn)入前十名，而特斯拉的銷量則暴跌了三分之一以上。
比亞迪當(dāng)月銷量與 2024 年 8 月相比增長了近四倍，超過三菱，位居第六位，而長城汽車、名爵和奇瑞當(dāng)月銷量均超過五十鈴 Ute，位列前十。
根據(jù)德國汽車工業(yè)聯(lián)合會 VFACTS 的數(shù)據(jù)，中國企業(yè) 8 月份的汽車銷量比 2024 年同期增加了 8,000 輛，并且 2025 年迄今已占據(jù)主導(dǎo)地位。
長城汽車已成為今年 1 月至 8 月銷量第七大汽車公司，銷量從 2024 年同期的 28000 輛增至 34000 輛。比亞迪的銷量幾乎增長了兩倍，達(dá)到約 33000 輛。
聯(lián)邦汽車工業(yè)商會首席執(zhí)行官托尼·韋伯表示，隨著中國汽車制造商提供越來越有競爭力的價(jià)格和更廣泛的電動汽車系列，汽車市場變得更加多樣化。
他說：“這些公司提供的汽車正是消費(fèi)者想要的：現(xiàn)代化、裝備精良、價(jià)格有競爭力。”
與此同時(shí)，根據(jù)電動汽車委員會收集的單獨(dú)數(shù)據(jù)，特斯拉的銷量在過去一年中有所下滑。
今年 1 月至 8 月，特斯拉汽車銷量不到 18,000 輛，而 2024 年同期銷量為 28,000 輛，與歐洲的銷量下降趨勢一致。
銷量下滑幅度最大的是特斯拉Model 3，這款車在過去幾年一直是澳大利亞最暢銷的乘用車。截至目前，2025年Model 3的銷量僅為4680輛，而2024年同期的銷量超過1.2萬輛。
特斯拉 Model Y 在 2025 年 8 月的銷量高于 2024 年 8 月，但 2025 年迄今銷量一直在下滑，并于 8 月底因可能傷害駕駛員的軟件故障而面臨召回。
自 2 月份特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在特朗普就職集會上做出明顯的法西斯式敬禮以來，特斯拉銷量急劇下滑，導(dǎo)致澳大利亞司機(jī)紛紛出售其特斯拉汽車或在保險(xiǎn)杠上貼上反馬斯克的貼紙。
悉尼科技大學(xué)可持續(xù)未來研究所副教授兼研究主任斯科特·德懷爾表示，“埃隆效應(yīng)”為中國汽車制造商占領(lǐng)澳大利亞市場提供了機(jī)會。
德懷爾說：“澳大利亞人確實(shí)被來自美國的一些新聞嚇到了……[并且]人們開始關(guān)注其他地方。”
“由于美國征收關(guān)稅，中國(品牌)正在四處尋找，問自己‘我們在哪里可以立足，我們在哪里可以銷售產(chǎn)品并開發(fā)新市場？’”
德懷爾提到了 3 月份在悉尼舉行的 Everything Electric 等車展，與會者試駕了長城汽車和名爵等品牌的汽車。
“你不能忽視口碑效應(yīng)，”他說。
“中國(制造商)的市場營銷策略尤其積極，允許消費(fèi)者近距離接觸他們的汽車，這創(chuàng)造了很大的信心。”
主流品牌繼續(xù)占據(jù)銷售主導(dǎo)地位，EVC 和 FCAI 報(bào)告中電動和混合動力汽車的銷量不到 15,000 輛，而非電動汽車的銷量則超過 90,000 輛。
德懷爾預(yù)測，隨著澳大利亞出現(xiàn)更多的選擇和更低的價(jià)格，電動汽車的普及率將會上升。
“我絕對不認(rèn)為這只是曇花一現(xiàn)。它會一直存在下去。”
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