陽光柔和的灑在房間外的陽臺上，在屋中似乎可以聽到高原地區小鳥的歡快叫聲，伸手一劃將刺耳的鬧鐘關掉，把忙碌的工作拋在腦后，這一刻我享受西藏一個美好的早晨。

讓陽光和新鮮空氣一同進入到車內，在這里我全然不用估計什么PM2.5，什么空氣污染，林芝應該是全中國空氣最新鮮的地方之一。

繼2021的海南和2023的大西北年之后，賓利全系列的非凡之旅再次上路。

而這一次，我們將在雪域高原體驗賓利的全系列車型。神秘雪域、高海拔、藏文化、V8、頂奢，當這些元素交雜在一起，那意味著一場難忘的旅程已經開啟了。

從酒店出來，我們行駛在林芝的盤山公路上，輕快的轉動方向盤，轉入左線，超越正在慢慢爬行的貨車。

在藏區，這類的大貨車是主要的經濟“動脈”，從后視鏡中我留意到我們駕駛的新款賓利飛馳（參數丨圖片）混動版掠過貨車時，司機臉上流露出羨慕的神情。

也難怪，雖然現在中國已經成為賓利全球第二大市場，但這種車出現在林芝這種藏區的幾率還是少之又少。

林芝這個地方算是西藏海拔比較低的地方，只有兩千多米，由于雅魯藏布大峽谷盤踞于此，再加上印度洋的暖流。

這里變得異常濕潤和溫暖，有人說這里是西藏的江南，確實，我們待在林芝的兩天一直都下著淅淅瀝瀝的雨，雖然9月早已過了西藏的雨季。

我們就這樣結隊一路向著西北前行。

需要說明的一點是，我認為2025賓利汽車中國非凡之旅并非一次試駕活動。于我而言，這次比試駕更重要的，是感受賓利式的休閑生活方式。

用官方的話來說就是，賓利中國希望通過這樣一場豐富多彩的非凡體驗活動，讓大家更深入去了解賓利這個品牌背后所蘊含的生活方式和品牌精神。

所以在這里，開車并不是最重要的，重要的是感受路上所發生的一切……

我們今天的目的地是巴松錯，不過在此之前，我們要先抵達頌贊百巴營地，其間有幾十公里的山路，而且是彎道很多的那種，聽起來就讓人有些興奮。而我此時駕駛的是賓利最新款的飛馳混動版。

混動？對，你沒聽錯，努力奔向新能源大道的賓利，也開始注重環保了。據說明年就會有一款純電的賓利車型亮相，是不是感覺世道變了。

即便是混動版，但這款飛馳混動版開起來的感受，仍舊是純正的賓利范兒——優雅而不失動感。

動力極其強勁，一大堆令人頭暈目眩的高科技技術加持之后，2.9升V6可爆發出416匹的最大馬力和550牛·米的峰值扭矩。

而安放在前軸的同步電機，最多則可提供136匹的動力和400牛·米的峰值扭矩，而且是從電動機轉動的那一刻即可達到最大扭矩輸出。

但插電式混動車型的額外好處是輕盈的彎中動態表現。相比V8車型，飛馳混動版更適宜彎路急馳。或者說，它的性格更靈巧一些，憑著輕巧的車頭和四輪驅動系統的強大抓地力，在西藏的狹窄山路上有著動靜皆宜的精彩演出。

而且，賓利的剎車仍舊是一如既往地讓人放心和安心，不但制動效果超優，踏板回饋的力道也很扎實，而且在多次連續重踩之后，剎車效果衰減的現象幾乎完全沒有發生。

在頌贊百巴營地的高山雨林中，跟隨導師放空冥想了一個小時后，又精神百倍的踏上征途——前往巴松錯。這一次，我們換到了全新歐陸GT上面，這是我最喜歡，同時也最想擁有的賓利車型。

曾經有人詬病于第一代和第二代歐陸GT所采用的是大眾輝騰底盤。但那又如何，它看起來、感覺上、直至開起來都是典型的賓利范兒，誰還會較真到底采用的是什么平臺和技術。

對于賓利而言，歐陸GT就是那個令品牌大放異彩的“救世主”。

據不完全統計，自2003年面世后，歐陸GT在21年里已經售出超過10萬輛，是迄今為止最成功的賓利車型，也是幫助賓利獲得重生的最重要產品，沒有之一。

至于我手中這臺最新的第四代歐陸GT，在我心中，它就是這個星球上最棒的GT跑車——足夠強勁、足夠舒適、足夠奢華。

并且，在超強混動動力系統的加持下，第四代歐陸GT是賓利有史以來生產的最激動人心的產品，這款車的身上完美的融合了傳統與科技、復古與先鋒，并且兌現了賓利當初的承諾：打造令人著迷的極致車型。

在前往巴松錯的高速公路上，輕輕撥動方向盤后面那兩個換擋撥片，我馬上就會體會到扭矩曲線的威力，不管出于哪個檔位，只要踩著油門車子就會不停的加速。

而歐陸GT最驚人的魔力在于從100km/h后的持續加速能力，那種加速力如同狂風暴雨般驟然而至，但累積動能的過程卻是出奇的平和順暢，這一點與以往我所駕駛過的其他品牌的超級GT有著截然不同的區別。

傍晚時分，我們抵達了酒店，這是一個精品式的藏式酒店，在我們抵達的那一刻，酒店的所有服務人員都夾道歡迎我們。看著穿著民族服裝的服務員，還錯以為自己誤入了哪個藏寨。

這個小而精致的酒店坐落在巴松措景區之中，毗鄰美麗的巴松措和白朗溝，自然及人文旅游資源極其豐富。彩云藍天、繁星皓月、高山流水、多彩民俗、古寨燈火讓我品味到了那種天人合一的悠然雅靜。

在行程的第二天，駕車的行程很短，只是駕駛著添越走一段off road路段抵達白朗溝，這樣的路段，對于添越來說只是“小菜一碟”。

空氣懸掛提供了極佳的越野舒適性和車身的高通過性。其后在溝內的10公里高山徒步，則是對身體和精神上的雙重考驗，畢竟在海拔三千多的地方，走快點都氣喘吁吁。此時，我開始懷念起飛馳那舒適的車廂了。

第三天的路程是從巴松錯前往圣城拉薩，為我們的進藏之路畫上一個完美的句號。

車隊選擇剛剛開通沒幾年的拉林高速（拉薩-林芝），其實我倒是更懷念之前的318國道和米拉山口，還有思金拉措，但可惜，五千多的海拔，并不是誰都能輕松挑戰的。

這一次，我駕駛的是高大的添越長軸版。我見過不少真皮車廂，但像添越長軸版這樣的就很少見。

那些是真正的英國小牛皮，又軟又滑，手工細致的令人難以置信，細致程度等同在一件不規則形狀的物件上包裹真皮，有椅型、表板弧形、中央手枕型……，難度固然高，但真皮亦能夠緊貼部件表面，沒有褶皺、沒有瑕疵。

車廂內的每個角落都被真皮和胡桃木所包裹，儀表板、方向盤、冷氣出風口、車門內壁、中控臺以及手枕都給包裹上。仿似整個車廂內部與金屬的外表處于兩個不同的時空當中，但同樣擁有致命的吸引力。

加長后的軸距，顯得車廂內的空間大的讓人覺得有些奢侈，尤其是腿部空間，這款車的后排座椅甚至還可以調節坐墊前后和靠背角度，還有隱藏在前座椅背面的折疊小桌板和多媒體娛樂系統，真是想的周全。

座椅雖然看上去包裹性很強，但卻舒服異常。開了幾百公里，我不會覺得腰酸背疼，這點對于SUV來說非常重要。

V8發動機擁有550匹的最大馬力，加速超車恍如兒戲般輕松。還是將車速降低到110km/h，將車輛設定在巡航模式，這樣便可輕松的一邊駕駛車輛，一邊欣賞路兩旁的絕美風景。一邊是碧綠的河水，另一邊則是連綿起伏的群山峰巒，真想一直走在這樣的路上。

三天的進藏之旅雖然短暫，但讓我在賓利精致的人文關懷，還有悠悠時光的酥油茶中，品味到了一種叫做幸福的東西。

不僅有獨具特色的藏文化，度身定制的尊貴服務，獨一無二的休閑活動體驗，以及精彩絕倫的駕駛路段，而更讓我感動的是，賓利對于打造極致頂級豪華車型的堅持和勇于打破舒適區的勇氣與無畏。

無論是一個產品、還是一個企業，唯有堅守與堅持，方能成就其偉大。就如同我們身處的藏地一般，無論時代如何更迭，這里的人們仍以執著堅守，不被世俗所煩擾，成全人間凈土。

而進藏之所以神圣和必不可少，因為它是朝圣之路、詩性之路、慈悲之路、徹悟之路，更是自由之路、文明之路、信仰之路。所以，如果你恰好買了一輛賓利，那么去西藏吧！