榮威純電D6對決零跑B01，誰才是10萬級純電續航真王者？

干汽車編輯這行滿10年，見過不少車企玩“續航文字游戲”——標著500km，實際跑高速打八折，冬天開空調再砍半，用戶買完直呼上當。最近收到不少粉絲提問：10萬級純電家轎里，榮威純電D6和零跑B01該怎么選？都說自己續航強，咱不玩虛的，直接拉兩臺車做“光電趴窩”實測，數據說話才靠譜。

續航實測：榮威“反向虛標”，零跑“打八折”

先交代下測試背景，確保公平性。這次選的是榮威純電D6 2025款520km智享版，還有零跑B01 2025款550km悅亨版，倆車終端價就差1000塊，都卡在10萬級預算里，很符合大多數家庭的選擇范圍。測試前統一在第三方充電站充到100%滿電，駕駛模式全調ECO節能，動能回收開最大，空調23度自動，每車坐2個人，里程表清零——完全模擬咱們日常上下班、周末出游的真實場景。

測試路線分兩段：先跑350km北京五環快速路（車速80～90km/h，電車最常用的高速區間），再跑城市擁堵路直到沒電，這樣既能測高速續航，又能覆蓋上下班堵車的情況。

榮威純電D6

零跑B01

最終測試結束

總行駛里程為516km

總行駛里程為457.2km

實際里程與官方里程百分比

99%

83.1%

百公里電耗

10.4kWh/100km

12.3kWh/100km

標定電池容量

53.95度

56.2度

略過復雜繁瑣的續航測試，我們只看最終結果。成績出來時，連旁邊的攝影小哥都驚了：榮威純電D6總共跑了516km，續航達成率99.23%，接近“反向虛標”；零跑B01只跑了457.2km，達成率83.12%，比標定的550km少了近100km。

再看電耗，榮威百公里電耗10.4kWh，這是什么概念？按谷時電費0.3元/度算，每公里不到3分錢，一年跑2萬公里，電費才600塊出頭；零跑是12.3kWh/100km，電費得比榮威多花200多。而且榮威這續航不是偶然，之前在海拉爾-20℃極寒天氣測，達成率75%，比特斯拉Model 3還高；20℃常溫下甚至能跑到116.9%的達成率，真正做到“標多少、跑多少，甚至跑更多”。

空間對比：榮威“越級偷空間”，零跑輸在細節

買家用車，續航夠長是基礎，空間夠不夠用也很關鍵——畢竟周末帶老人孩子出游，后排坐3個人、后備廂塞嬰兒車+行李箱是常事。咱直接拿數據和實際體驗說話。

先看車身尺寸，榮威純電D6長4792mm、寬1828mm、高1496mm，軸距2750mm；零跑B01長4770mm、寬1880mm、高1490mm，軸距2735mm。單看數據，榮威軸距比零跑長15mm，別小看這15mm，反映在后排空間上很明顯。我178cm的身高坐榮威后排，膝蓋離前排座椅還有兩拳距離，頭部也有一拳多；坐零跑后排，膝蓋只剩一拳半，頭部空間差不多，但長時間坐下來，榮威的腿部舒展性明顯更好。

更關鍵的是后備廂，榮威是“復式設計”，上層560L，下層還有158L隱藏空間，總共718L。上次測試完我試過，把兒童安全座椅、折疊嬰兒車、28寸行李箱全塞進去，還能放幾個背包；零跑后備廂是460L+70L，總共530L，同樣的東西塞進去，背包就得放后排座椅上了。而且榮威還有29處小儲物空間，比如主駕有50W無線快充，扶手箱能裝下6瓶礦泉水，杯托能調大小，放星巴克杯子不晃——這些細節對家庭用戶來說，比單純的尺寸數據更實用。

結束語：

對比這兩臺車，差距很明顯：如果最看重續航靠譜，不想冬天開空調焦慮，日常通勤+周末出游不用頻繁充電，榮威純電D6絕對更合適，畢竟99%的續航達成率，在10萬級里真沒幾個能做到；要是對空間需求高，全家出行要舒服，榮威的后排和后備廂也更能滿足家用場景。

零跑B01不是不好，只是在續航扎實度和空間實用性上，比榮威差了點意思。10年車評經驗告訴我，家用車選“實在”的準沒錯——標多少續航就跑多少，該有的空間一分不少，這才是真正的“國民好車”。如果你的預算在10萬左右，想買臺純電家轎，建議先去試乘試駕榮威純電D6，跑段高速、裝次行李，體驗過就知道，什么叫“數據不騙人，體驗更真實”。

#十萬級純電真續航之王