德國失利！比亞迪第三家歐洲工廠首選這個國家

中國汽車巨頭比亞迪正大力進軍歐洲市場，但高昂的進口關稅構成了重大障礙。因此比亞迪正在尋找歐洲設立第三家電動汽車工廠的地點，旨在在短短幾年內實現所有銷往歐盟市場的電動汽車實現本地化生產。知情人士現在透露，比亞迪已將西班牙視為其第三家歐洲電動汽車工廠的首選！

德國《焦點》周刊18日稱，兩位知情人士向路透社透露了這一消息。其中一位消息人士解釋說，中國第一汽車品牌之所以青睞西班牙，是因為西班牙的生產成本相對較低，并且擁有清潔能源網絡。

比亞迪西班牙和葡萄牙業務負責人阿爾貝托·德·阿薩今年9月也曾向路透社表示，西班牙憑借其優越的工業基礎設施和低廉的電價，是公司進一步擴建歐洲生產設施的理想地點。

然而，一位業內人士指出，目前尚未正式做出決定，其他國家也在考慮之中。預計比亞迪將在年底前就歐洲第三家生產基地做出最終決定，但該決定必須獲得中國監管機構的批準。

歐盟媒體此前報道，除了西班牙，德國、法國、意大利、英國等西歐國家，以及多個東歐國家都希望贏得比亞迪的投資，以振興本國汽車產業，推動經濟發展。

尤其是德國，幾個月前媒體就宣布，德國是比亞迪歐洲第三家工廠的首選！

當時媒體稱，盡管由于德國勞動力和能源成本高昂、生產效率低下以及靈活性有限，但比亞迪看中德國作為現代汽車發源地的厚重汽車制造底蘊，以及汽車制造人才庫和銷售市場。

內部人士還透露，中國最大的汽車制造商可能對大眾在德國的廢棄工廠感興趣。去年 12 月底，總部位于沃爾夫斯堡的歐洲最大汽車制造商將奧斯納布呂克工廠的 T-Roc 敞篷車生產期限延長至 2027 年，但此后，這家擁有約 2300 名員工的工廠的未來仍不確定。比亞迪此前已表示有意收購福特位于薩爾路易的工廠，但交易未能如愿。

一位知情人士當時還告訴青木，比亞迪之所以考慮西歐，是因為在該地區生產可以增強其品牌影響力并提高客戶接受度。

還有一個重要的原因，德國在歐盟對中國電動汽車征收懲罰性關稅的投票中，投了反對票。而法國和意大利則投了贊成票，因此這兩個國家雖然多個方面比德國有優勢，但被排除在外。

英國本來也是一個有競爭力的地點，比亞迪最近幾個月在英國市場銷售突飛猛進，但可惜人工費高昂，尤其是它不是歐盟國家是一大軟肋。

目前，這家中國領先的汽車制造商的大部分車型都在歐洲市場銷售。自去年歐盟對中國生產的電動汽車征收額外關稅以來，歐洲本地化生產的重要性日益凸顯。

具體來說，到2028年，比亞迪在歐洲銷售的所有電動汽車都將實現本地化生產。比亞迪高管在慕尼黑國際汽車及交通工具展覽會（IAA Mobility）上解釋說：“我們正在努力使生產更加歐洲化?！?/p>

比亞迪目前正在匈牙利建設一家工廠，預計將于今年年底投產。預計首批比亞迪汽車將于2026年底在土耳其的另一家工廠下線。

比亞迪歐洲事務特別顧問阿爾弗雷多·阿爾塔維拉則表示，比亞迪在歐洲建設電池廠也是一大選擇。比亞迪電池憑借17.8%的全球市場份額，位居全球第二。因此，在歐洲擴張是其全球戰略的合理延續。

比亞迪今年前八個月在歐洲的銷量同比增長了280%，預計2024年同期銷量將達到100萬輛。

比亞迪最初主要專注于電動汽車，但現在正在增加插電式混合動力汽車的銷量，因為它不受歐盟新關稅的影響。比如比亞迪Seal U DM-I這樣的插電式混合動力汽車對中國制造商來說是一個利潤豐厚的選擇。

目前，比亞迪仍需將其電動汽車出口到歐洲。這不再僅僅從中國直接進行：該公司最近開始從泰國出口首批汽車。 9月，約1000輛海豚牌緊湊型轎車從羅勇府新工廠發貨。這些車輛將銷往歐洲市場，特別是德國、比利時和荷蘭。

為了進一步提升在德國的銷量，比亞迪還專注于招聘更多管理人員并擴大經銷商網絡?！百N近客戶至關重要。實現本地化是一個明智的目標。我們希望在五年內成為歐洲的本土品牌，”比亞迪市場經理瑪麗亞·格拉齊亞·達維諾表示。

除了比亞迪，奇瑞、上汽、長安、零跑等中國車企也正在或計劃在歐洲投資建廠。不管誰勝出，有一點是肯定的，對華友好，歡迎中國企業投資的國家，肯定是最大贏家！