近日

自然資源部發(fā)布

《關(guān)于新建湛江至海口鐵路項目

海域使用論證報告的公示》

（以下簡稱《公示》）

湛海高鐵項目再拉“進度條”

《公示》中

提及項目建設(shè)內(nèi)容、項目用海等情況

整體線路概況等內(nèi)容

快來一起看看詳細內(nèi)容

項目建設(shè)內(nèi)容

《公示》中附帶的報告書透露，整個湛海高鐵項目建設(shè)內(nèi)容主要包含五大部分，分別為湛江樞紐相關(guān)工程、湛江至海口正線、輪渡部分、海南島內(nèi)海關(guān)查驗設(shè)施設(shè)備和海南島內(nèi)動車設(shè)施工程。項目整體建設(shè)工期為4年。

項目在城月河及瓊州海峽周邊海域涉及用海，具體涉海工程有城月河特大橋、北港特大橋、北港港口工程、南港港口工程及海底光纜工程5部分，項目建設(shè)單位為海南鐵路有限公司。

項目用海情況

整體線路概況

新建湛海高鐵自廣湛客專湛江北站引出，陸上部分新建正線長度128.852km，新建雷州北站、龍門西站、徐聞北站3座車站，線路所1座，徐聞存車場1座，正線橋梁28座全長95.114km，無隧道，全線橋比為73.82%。瓊州海峽段高鐵過海采用輪渡方案，輪渡部分新建徐聞南站和海口北站及相關(guān)港口工程；海南島內(nèi)改擴建三亞動車運用所。

車客如何經(jīng)高鐵換乘過海

《公示》中附帶的報告書顯示，北港港口工程的高鐵輪渡泊位布置在既有粵海鐵路北港港池內(nèi)，距既有北港普鐵泊位約260m處的岸線，總長620m，共布置6個高鐵泊位。南港港口工程布置6個高鐵泊位和2個檢修泊位。

水域布置方面

設(shè)計船型為雙頭船，可為雙向通行，無需調(diào)頭作業(yè)，故港內(nèi)留有足夠的船舶轉(zhuǎn)向及航行水域即可，不考慮設(shè)置專門的回旋水域。

北港旅客換乘坐船流線

旅客通過旅客登船橋在渡船與港航樓站臺層進行集運和疏散，其中港航樓層為架空層，二層為站廳層，三層為跨線廊橋。

高鐵輪渡相互換乘旅客流線：北港高鐵輪渡換乘采用同臺換乘模式，旅客下船或下車后可以直接在站臺完成便捷換乘。

滾裝車及公共交通旅客進島離島流線

進島的旅客可以在一層落客區(qū)下車由樓扶梯上至二層站前平臺，經(jīng)安檢后可進入候車大廳等候，待接到上船通知后可通過跨線廊道到達各個站臺上船。離島的旅客在船舶靠岸后，可以由跨線廊橋到達站房出站廳進行出站。

初步設(shè)計方案已敲定

標志著項目距離開工更近一步

項目建成后湛江至徐聞通行時間

將從2小時左右縮短至半小時內(nèi)

湛江至海口通行時間

將從3—4小時縮短至2小時內(nèi)

讓我們拭目以待！

【責任編輯：李雨聰】

【內(nèi)容審核：梁祺康】