“我上一輛車裝的是法士特手動擋變速箱，置換時已跑了60萬公里且無大修。所以今年7月?lián)Q車，我特意選了這輛搭載法士特易行2.0自動擋變速箱的解放JH6。”來自河北石家莊的趙志紅告訴《潤鼎商用車》記者。

作為一名擁有6年運輸經(jīng)驗的90后司機，趙志紅對車輛的選擇格外謹慎。他說：“我之前開法士特手動擋變速箱的車輛，感覺換擋平順性很好，因此對法士特的產(chǎn)品比較信任。這輛車搭載的法士特自動擋變速箱在我們這邊已經(jīng)很常見，鑒于我手動擋開得好，我自然覺得這自動擋變速箱也不會差。”

初探高原增信心

趙志紅主要運輸輕拋貨物，如紙箱和布料，運輸范圍從石家莊到湖南、湖北、廣西等地，有時還會遠赴四川和重慶。為了驗證新車的性能，他在8月決定跑一趟西藏，這不僅是對車輛的考驗，更是對自己駕駛技術的挑戰(zhàn)。

西藏的路況復雜且多變，其涵蓋了趙志紅在運輸過程中可能遭遇的各類極端路況。特別是那連綿不絕的山路以及頻繁出現(xiàn)的急轉彎，對車輛的性能提出了極為嚴苛的要求。“西藏的山路特別多，有的路段一走就是1000多公里的山路。”趙志紅回憶道，“下坡的時候，我感覺法士特變速箱表現(xiàn)還不錯。尤其是開到手動模式時，變速箱不會出現(xiàn)跳擋的情況，轉速控制得很穩(wěn)定。”

他進一步解釋說，在一些急轉彎下坡路段，變速箱的表現(xiàn)尤為出色。例如，在30公里的急轉彎下坡路段，變速箱不會因為發(fā)動機轉速較高而立刻自動升擋，而是會根據(jù)復雜路況下駕駛員的油門、剎車、手柄、輔助制動等操作情況，以及坡度、車重、車速變化等車輛信息，采取智能化的換擋策略，在確保車輛穩(wěn)定性和安全性的前提下，滿足駕駛員的經(jīng)濟性和動力性需求。這一點讓他感到非常滿意，也增強了他對法士特變速箱的信心。

日常運輸高效又舒適

除了長途高原運輸，趙志紅的日常運輸任務同樣繁重。他每天早上6點多出發(fā)，晚上11點多才能到達目的地，一天行駛里程大約在1200公里左右。這樣的高強度運輸，不僅考驗車輛的耐久性，更對變速箱的平順性和舒適性提出了極高的要求。

“法士特自動擋變速箱讓我解放了右手，不用再像開手動擋那樣頻繁換擋。”趙志紅笑著說，“特別是在過紅綠燈或者需要頻繁加減擋的路段，自動擋的優(yōu)勢更加明顯。整體駕駛體驗更加輕松，疲勞感也大大降低。”

他還提到，法士特變速箱的換擋平順性非常好，幾乎感覺不到頓挫感。這對于長途運輸來說尤為重要，因為平順的換擋不僅能提高駕駛舒適性，還能減少車輛的磨損，延長使用壽命。

月收益超萬元

在經(jīng)濟性方面，法士特變速箱同樣表現(xiàn)出色。趙志紅介紹說，法士特易行2.0變速箱配備了省油模式、經(jīng)濟模式和重載模式等多種駕駛模式，可以根據(jù)不同的運輸需求進行選擇。

“我通常會根據(jù)載貨量和路況選擇合適的駕駛模式。”趙志紅說，“比如在拉輕貨的時候，我會選擇省油模式，這樣能進一步降低油耗。實測下來，拉10噸貨物時，油耗大約在17個左右；而拉5噸以下貨物時，油耗能降到15個左右。”

過去開手動擋跑湖南湖北，趙志紅每天拼死拼活也只能開600公里，如今用上自動擋，日行千里成了常態(tài)。時效提升的不僅是數(shù)字，更是實實在在的收益。趙志紅還透露：“相較之前，我現(xiàn)在每個月的收入比之前提高了大約1萬元。”

法士特變速箱于趙志紅而言，早已不僅僅是一個運輸工具的核心部件，它是奮斗路上的忠實伙伴，是夢想征程的可靠支撐。未來，趙志紅將繼續(xù)駕駛著這輛搭載法士特易行2.0自動擋變速箱的解放JH6，在運輸?shù)牡缆飞吓G斬棘，向著更高的收入、更美好的生活奮勇前行，而法士特也將與他一同見證，每一個拼搏瞬間所綻放出的璀璨光芒。