在汽車市場消費(fèi)升級的浪潮中，中國消費(fèi)者對于高端汽車配置的需求不斷攀升。然而，長期以來，外資豪華品牌在高端汽車市場的壟斷地位，構(gòu)建起一道道技術(shù)壁壘，使得中國消費(fèi)者在追求高端配置時往往不得不接受高價的現(xiàn)實。但如今，隨著全球汽車行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型的加速推進(jìn)，以領(lǐng)克為代表的中國車企，正憑借技術(shù)創(chuàng)新的力量，打破這一局面。領(lǐng)克 10 EM-P的問世，便是這一變革的生動體現(xiàn)，它以標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)與激光雷達(dá)等高端配置，進(jìn)入20萬級轎車市場，滿足了消費(fèi)者對性能與智能的高階需求，讓更多的家庭能夠享受到新能源技術(shù)發(fā)展帶來的紅利，展現(xiàn)了中國品牌“以用戶為中心”的產(chǎn)業(yè)責(zé)任。

領(lǐng)克自品牌誕生之初，便肩負(fù)著探索中國品牌高端化的使命。領(lǐng)克 10 EM-P的推出，精準(zhǔn)地瞄準(zhǔn)了20萬級高端混動轎車這一市場空白，有望成為該細(xì)分市場的標(biāo)桿級車型。從性能駕控角度來看，領(lǐng)克10 EM-P全系標(biāo)配eAWD智電四驅(qū)，與領(lǐng)克EM-P智能電混系統(tǒng)相互配合，實現(xiàn)了性能與節(jié)能的完美平衡，無論何種路況都能輕松應(yīng)對。其中，搭載的EM-P智能電混系統(tǒng)，配備1.5T Evo全新電混專用引擎和DHT Evo混動電驅(qū)，DHT Evo混動電驅(qū)由 P1 電機(jī)、P3 電機(jī)和3擋變速箱組成，與后橋 P4 電機(jī)協(xié)同工作，能夠輸出最大功率390kW，最大扭矩755N·m，0-100km/h加速時間僅為5.1秒，極速可達(dá)210km/h，而CLTC虧電油耗低至4.2L/100km。eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)則具備10ms的瞬時響應(yīng)能力，能夠無感切換四驅(qū)模式，并支持智能電混、純電、性能、雪地四種駕駛模式，無論是城市通勤還是長途出行，無論是日常駕駛還是雨雪天氣，都能輕松應(yīng)對。

在駕控部分，領(lǐng)克10 EM-P依托CMA Evo中大型車平臺，對底盤進(jìn)行了全面優(yōu)化。其搭載純鋁合金雙叉臂獨(dú)立前懸架和增強(qiáng)版五連桿獨(dú)立后懸架，配合液壓可變阻尼懸架技術(shù)，兼顧了操控穩(wěn)定性、舒適性和運(yùn)動性。同時，領(lǐng)克10 EM-P承襲了領(lǐng)克的賽道基因，經(jīng)過賽道級打磨調(diào)校，百零制動距離僅為35.5m，麋鹿測試成績達(dá)到83.2km/h，實測結(jié)果顯示其不打滑、穩(wěn)過彎、爬坡有力、輕松脫困，堪稱中大型轎車操控的典范。

在智能化方面，領(lǐng)克10 EM-P實現(xiàn)了顯著的進(jìn)階，直接躍升至行業(yè)第一梯隊。在智能座艙部分，領(lǐng)克10 EM-P搭載了高通驍龍8295芯片，配合LYNK Flyme Auto 2智能座艙系統(tǒng)，AI賦能全面進(jìn)化，為用戶帶來了更加沉浸、便捷、類人的智能座艙體驗。在輔助駕駛部分，領(lǐng)克10 EM-P全系標(biāo)配激光雷達(dá)，擁有ROI凝視功能，能夠適配更多場景需求。Ultra版型標(biāo)配英偉達(dá)Thor芯片，算力高達(dá)700TOPS，一片抵過去三片，為輔助駕駛的安全性提供了堅實基礎(chǔ)。加上千里浩瀚輔助駕駛H7方案，至高支持38項安全輔助駕駛功能。經(jīng)過OTA升級，還能實現(xiàn)滿血版車位到車位領(lǐng)航輔助，可做到車位到車位、P擋到P擋，實現(xiàn)全速域激活、全閘機(jī)通行、全場景貫通，真正實現(xiàn)一鍵即達(dá)。

在價格權(quán)益方面，領(lǐng)克10 EM-P展現(xiàn)出了極大的誠意。新車共推出四個版型，限時優(yōu)惠價16.38萬元起。此外，領(lǐng)克10 EM-P還推出了5000元限時先享現(xiàn)金優(yōu)惠、5000元限時超享煥新補(bǔ)貼、至高22000元選配基金、限時享10萬2年0息金融方案等8重購車權(quán)益。用戶在2025年9月8日至2025年10月31日期間完成領(lǐng)克10 EM-P大定鎖單，且在2025年10月31日（含）前完成尾款支付及提車，即可享受上市限時專屬權(quán)益。

作為 20 萬級高端混動轎車的標(biāo)桿，領(lǐng)克 10 EM-P 的意義遠(yuǎn)超產(chǎn)品本身。它讓 “高端配置大眾化” 從概念變?yōu)楝F(xiàn)實，為中國汽車品牌高端化提供了可復(fù)制的路徑 —— 以核心技術(shù)為支撐，以用戶需求為導(dǎo)向。隨著這條路徑的成熟，中國汽車將逐步撕掉 “低端” 標(biāo)簽，在全球產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)更高價值環(huán)節(jié)。