撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

貌似如今的新能源車，正朝著兩個方向「卷」。

一是卷核心技術，例如一周前剛剛上新的長續航后驅版Model Y（參數丨圖片）。

造型、內飾沒怎么變，但車身內部的電池、電機、電控都進行了升級，續航、加速、操控也得到了提升，性能變得更強。

二是卷產品體驗，例如剛剛上市的全新智己LS9。

有的單卷技術or體驗，有的兼而卷之，比例不同。智己LS9則屬于卷體驗比較魔怔的。

除了大車快普及的“冰箱、彩電、大沙發”以外，智己還安裝了地暖、車載熱水器等首創的新功能。

目前，智己LS9的正式售價已經公布，一共2款車型，分別為32.28萬元-35.28萬元。

我們都知道，9系SUV市場競爭激烈，除了“元老”問界M9、理想L9，還有“后生”騰勢N9、極氪9X、領克900，以及即將上市的零跑D19。

在近乎眼花繚亂的車型中，消費者真的會為地暖與熱水器買單嗎？除此之外，這款車還有哪些賣點？

做出差異化，與其他9系硬剛

2022年6月，理想L9上市；2023年12月，問界M9上市；2024年10月，騰勢N9上市；到了今年，此賽道已經稱不上藍海。

從產品發布時間來看，智己LS9并未吃到任何紅利，甚至有些吃虧。

但從市場角度來看，大型新能源SUV是近年增速最快的細分領域之一。

據廣發證券研報顯示，2024年“5326”SUV（車長5米，軸距3米、車寬2米以上的六座及以上大型SUV）銷量規模達51.1萬輛，同比增長34.2%。

自主品牌在該細分市場的份額從2020年的29.1%大幅躍升至2024年的80.1%。

中國乘聯會秘書長崔東樹曾透露：“中國家庭結構正呈現‘少子化’與‘多孩化’并存的趨勢，傳統三口之家模式逐步邊緣化，直接導致A級轎車市場收縮，而滿足多人口出行的大三排車型市場快速擴張。”

因此，現在入局為時不晚。

智己推出LS9，不止是為了彌補大型SUV的產品缺失，也是想通過高端旗艦車型，為品牌拉升調性。

不過高手如云，智己LS9必須做出差異化，才能吸引更多訂單。

對此，智己汽車聯席CEO劉濤用木桶理論解釋：“新車不能有短板，而且必須要有明顯的長板。”

所以，冰箱、彩電、大沙發……遠遠不夠。

在拿著放大鏡，找了一圈競爭對手的缺點之后，智己工程師挖出差異化：操控夠靈活、純電續航更長、暖氣管夠。

智己汽車CTO項嬌說：“為什么大家還是要做‘坐寶馬還是奔馳’這樣的兩難選擇呢？因為確實是技術上有挑戰，現在擺在我們面前的是‘要讓大象去跳芭蕾舞’。 ”

而這正是智己最擅長的領域之一。

和競品一樣，智己LS9也是一臺長度接近5.3米，軸距接近3.2米的大車。為了能讓它開起來更靈活，采用了靈蜥數字底盤3.0，后輪雙向24°的夸張轉向角度，實現了4.95米的轉彎半徑，能讓這輛大塊頭做到雙車道掉頭。

而行程超過150mm的雙腔閉式空懸與CDC系統的結合，則能讓車輛在保持較高舒適度的情況下，為駕駛者留足操控余地。

“我們在預售期間也去很多線下門店，確實用戶最看重我們的兩點，其中一點就是整個底盤可以帶給他日常開車的操控信心。”

在智己汽車CMO 李微萌看來，操控已經成了這款旗艦SUV的大賣點。

吸引消費者下單的另一維度是續航。

問界M9也好，理想L9也罷，由于電池容量限制，這些車型增程版的純電續航里程都不到300公里。雖然應對上下班通勤沒有問題，但想將它們當成純電車型來駕駛，需要頻繁補能，還是有些麻煩。

智己LS9搭載了寧德時代超級驍遙66kWh動力電池，CLTC工況純電續航達到402公里。加上800V高壓價格帶來的低能耗以及快速補能特性，日常可以當純電SUV來開，降低出行成本。

當需要長途駕駛時，滿油滿電1508公里的續航，也足夠從上海開到北京，再在城里兜一大圈。

解決了大型SUV操控和續航兩個長板，加上地暖和熱水器的體驗「差異點」，智己LS9在和同級競品的競爭中，就有了一些底氣。接下來，就是比拼性價比和品價比，說白了就是價格。

價格，始終是暢銷密碼

還記得兩年前，合資品牌燃油車的價格戰嗎？

“20萬的雪鐵龍C6老氣橫秋，12萬的雪鐵龍C6成熟穩重。”這句話成了網絡熱梗。

充分說明，只有賣不掉的價格，沒有賣不掉的車。

相比問界、理想，智己在知名度上確實要差一截。同時也是第一次打造高端旗艦SUV，因此必須要在價格上給到足夠誠意。

正如李微萌所言：“除了好的技術、好的創新思維，一定還要有一個好的價格。”

好消息是，智己LS9售價32.28萬元-35.28萬元，相比之前公布的預售價降低了1.5萬元，幾乎是目前最便宜的大型新能源SUV之一。

從市場格局看，理想L9憑借45.98萬元的定價占據40萬以上市場，問界M9更是以46.98萬元的高價位對標豪華品牌。

而在30萬元-35萬元區間，雖然中型SUV選擇眾多，但全尺寸SUV可選車型較少，只有深藍S09與昊鉑HL等少數幾款，是中國新能源汽車市場罕見的競爭真空區，智己LS9的出現恰好給了這一區間的消費者更多選擇。

但是，如果不把形容詞卡死，僅從消費者的角度，中大型SUV的選擇則有很多，現實中并不能完全清理出一個市場真空，不光有不同平臺和技術路線的“9”，甚至一些“8”也未必不是選項。

所以，智己LS9還給了一些豐富的標配，例如大電池增程、大角度后輪轉向、800V高壓架構、150mm行程雙腔閉式空氣懸架、CDC減震、520線超視域激光雷達、英偉達Thor芯片、Momenta高階輔助駕駛等。

體驗層面，也有在細節下功夫。智己LS9全系標配B&O音響，這也是“首款搭載B&O音響的中國車型”。

在會后采訪中聊起與B&O的合作時，劉濤分享了合作過程中的諸多細節。相比其他音響品牌給錢就做的特點，B&O顯然堅持著自己的原則：例如，隔音要求非常嚴格。

增程器工作時對車內噪聲的影響，成為關鍵。劉濤透露：“LS9在增程器介入時，噪聲增量為0，本身的噪聲環境和底噪是非常非常好的。”

這臺Zephyr 1.5T 增程發動機由上汽自主研制，還搭配保時捷同款VGT可變截面渦輪技術，并且利用先進的材料和加工工藝，能讓氣缸在制造過程中的變形降低50%，實現更平穩安靜地運行。

同時，為了提升NVH的表現，全車約1200處進行了嚴密的聲學優化。

甚至工程師還為車輛配備了ERNC 2.0主動降噪系統，能有效隔絕振動噪聲、路噪、胎噪、風噪等等，進一步提升音響效果。

結語

在一系列技術的加持下，智己LS9的大定表現還不錯，短短幾分鐘就迎來了5000臺大定，雖然和問界、理想不好比，也算是取得了階段性的成績。

不過，這款車也存在一些問題。

例如，32.28萬元-35.28萬元的定價和旗下另一款產品智己LS7形成產品售價重疊，后者目前在售車型的價格為33.99萬元-35.98萬元。

還有，相比“問界=智能駕駛”、“理想=奶爸車”的市場認知，智己并未形成屬于自己的固定消費標簽，甚至官方宣傳的“智己=操控”的定義，讓LS9陷入一種既不像家庭用車，又不像商務用車的定位怪圈。

LS9的價值錨點到底是什么，目前還不算清楚。

不過，相比前幾年起步階段的窘迫，如今的智己已經從容許多。從年初的L6，到年中的LS6，再到年末的LS9，2025對智己來說，是絕對的產品大年。

在劉濤看來，智己品牌經過5年積累，已經進入厚積薄發的階段。

—THE END—

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