激戰六座SUV、泰山售價38萬起，嵐圖進入紅海博弈期

作者|謝涵

編輯|陳秋

另鏡(ID:DMS-012)

2025年是大六座SUV市場的“超級大年”，多家車企扎堆入局，讓競爭變得白熱化。

在這片紅海中，今年11月18日，嵐圖汽車在深圳舉辦了“爭峰”主題發布會。并正式亮出了全尺寸旗艦SUV嵐圖泰山，據悉，該車包括Max版、Max+版、Ultra版、黑武士版四大版型，官方指導價為37.99萬元至50.99萬元，上市即創下21分鐘大定破萬的亮眼成績。

嵐圖泰山的車名，源自五岳之首的泰山，不免讓人聯想到其想要沖擊細分市場頂流的野心。畢竟，嵐圖泰山的定價放眼整個行業來看都不算便宜。

值得注意的是，嵐圖汽車的資本動作與產品布局形成強力呼應。8月22日，東風集團股份發布公告稱，子公司嵐圖汽車將以介紹上市方式登陸港股，東風集團股份將同步完成私有化退市。僅時隔約40天，嵐圖汽車便于10月2日正式向港交所提交招股書，以“閃速推進”的節奏開啟資本化進程。

嵐圖泰山21分鐘大定破萬

“今天發布會的主題是爭峰，但不是誰與爭鋒的‘鋒’，而是勇攀高峰的‘峰’。這代表的是一種始終向上攀登的人生態度，也是嵐圖5年來堅守的初心，和始終向上的行動。”在發布會上，嵐圖汽車董事長、總經理兼CEO盧放的這番發言，讓外界看到了嵐圖的決心，在新能源賽道的激烈角逐中，要做高端SUV。

據悉，嵐圖汽車品牌創立于2019年4月，是東風汽車旗下高端智慧新能源品牌。2022年至2024年，嵐圖汽車分別銷售了1.94輛、5.03輛和8.01輛車，不斷增長。目前，嵐圖汽車旗下有四大系列：嵐圖FREE系列、嵐圖夢想家系列、嵐圖追光系列和嵐圖知音系列。

2021年，嵐圖汽車在北京落地首家自營店，正式開啟渠道拓展之路。截至2025年7月末，已覆蓋全國148個城市，建成407家門店。其中192家自營店保障服務標準統一，215家生態合作伙伴門店加速區域滲透，形成高效互補的渠道格局。

渠道鋪設與產品銷量形成正向循環，嵐圖夢想家系列成為公司絕對核心增長引擎，2022至2024年交付量從7551輛躍升至4.67萬輛，三年實現跨越式增長；而嵐圖FREE系列穩步跟進，同期交付量從1.18萬輛增至2.32萬輛。兩大主力車型的持續發力，與全域渠道網絡的深度協同，為品牌高端化轉型奠定了堅實基礎。

而本次推出的嵐圖泰山定位插混大型SUV，車內采用6座布局，搭載華為最新的ADS Ultra四激光雷達智能輔助駕駛方案，配備國產首個三腔空氣懸架，成為國內車企首個配備三腔空氣懸架的車型。

官方數據顯示，嵐圖泰山上市21分鐘大定突破10000臺，更直觀印證了市場對其技術實力與產品價值的高度認可。

六座SUV進入紅海博弈期

毫無疑問，嵐圖汽車是東風新能源轉型過程中的重要落子，除了嵐圖之外，東風汽車旗下還有猛士、奕派等多個新能源品牌。

在激烈的市場競爭中，嵐圖正在積極發力鞏固陣地。11月21日廣州車展上，售價70.99萬元的“新時代旗艦四座MPV”嵐圖夢想家山河正式上市，延續了該系列的高端優勢。據悉，今年前10個月，嵐圖夢想家累計銷量增速第一，單車均價突破40萬元，持續蟬聯高端MPV銷量冠軍。

與此同時，品牌整體長勢迅猛。今年1-10月，嵐圖汽車累計交付11.42萬輛，同比增長82%，其中10月單月交付1.72萬輛再創新高。

但放在行業整體競爭格局中，嵐圖與頭部車企的規模差距仍較為明顯。從傳統頭部車企來看，10月單月比亞迪以44.17萬輛的交付量穩居行業榜首，吉利新能源同期交付17.79萬輛，奇瑞新能源更是首次突破11萬輛大關，達11.03萬輛，這些企業憑借深厚的產業積淀和規模化布局占據市場主導。

在新勢力品牌陣營中，競爭同樣激烈。

零跑汽車1-10月累計交付46.58萬輛，10月單月交付7.03萬輛，創下品牌歷史新高；小鵬汽車10月交付4.20萬輛，同比增長76%，前十月累計交付35.52萬輛，同比增幅高達190%，增長勢頭迅猛；蔚來和理想汽車10月交付量分別為4.04萬輛、3.18萬輛，均在規模上領先于嵐圖。

六座SUV市場競爭依舊承壓，2025年下半年多款重磅車型接連登場。例如，今年7月底，理想汽車首款純電SUV理想i8正式發布；蔚來樂道L90緊隨其后上市，提供大6座與大7座雙座椅布局；緊接著，全新蔚來ES8正式上市；9月底，吉利銀河M9也亮相登場，最高指導價僅20多萬。

因此，嵐圖真正的壓力，還是來自外面內卷式的競爭。現在的中國車市，汽車品牌和車型一抓一大把，新車更新換代速度非常快。各大品牌都在使勁搶市場份額，這種實打實的激烈比拼，對嵐圖來說，想擴大規模確實要面臨不少挑戰。

正式向港交所遞交招股書

在產品端以嵐圖泰山打響高端突圍戰的同時，嵐圖汽車的資本布局同步邁入沖刺階段。

今年8月22日，東風集團股份發布公告，宣布子公司嵐圖汽車將以介紹上市方式登陸港股，東風集團股份同步完成私有化退市。而僅時隔40天，嵐圖便在10月2日正式向港交所提交招股書，以“閃速推進”的節奏展現了資本化決心。

而這份沖刺背后，是嵐圖對自我突破的始終堅守。在品牌戰略發布會上，嵐圖汽車CEO盧放曾明確表示：“真正的對手從來不是別人，而是我們自己。”

在財務數據層面，嵐圖似乎已實現從規模增長到盈利突破的關鍵跨越。2022年至2024年，公司營收從60.52億元穩步攀升至193.61億元；2025年前7個月營收更是達到157.82億元，同比增速超90%。

對于新能源車企普遍存在的“虧損”通病，嵐圖汽車在報告期內也有所改善。2022年至2024年，嵐圖汽車凈虧損分別為15.38億元、14.96億元及0.91億元，過去三年凈虧損持續收窄。而到了2025年前7個月，嵐圖汽車凈利潤達4.34億。

資本市場的深度賦能，既為嵐圖的技術革新迭代與規模拓展注入了源源不斷的澎湃動能，加速新質生產力培育與產業化落地，更讓品牌全球聲量與國際認可度持續攀升。自2022年出海以來，嵐圖汽車已進入挪威、荷蘭、意大利等40多個國家，成為最快實現從本土走向全球的高端新能源品牌之一。