廣州電雞交通亂象，到底是誰的責任？

“怎么這次回來，覺得廣州的市容市貌好了不少？”

“全運會嘛，單雙號限行，電雞的管理也嚴了不少。”

“對哦，我就說好像路上空闊了不少，原來是少了很多電雞。”

上面的對話，發生在上個月全運會期間，少年君的朋友回廣州一起敘舊，面對廣州煥然一新的城市交通狀況，朋友一下子居然有所不適應。

全運會期間的廣州大道 地產少年攝

不得不說，全運會期間的廣州交通狀況，確實令人感覺到十分舒適，馬路上的車少了，去哪導航都是一“綠”到底。

更重要的是，電雞少了，行人在人行道上的“路權”似乎回來了？

但全運會后，一切恢復如常，這種廣州交通似乎“變好”了的幻覺，不攻自破。那么，廣州的電雞難題就真的無法根治嗎？

反對電雞聲音：廣州交通麻煩的制造者

電動車亂象并非新鮮話題，相關的討論也一直沒有停息過。

持反對聲音的廣州街坊認為，電動自行車超速、闖紅燈、逆行等行為頻發，威脅行人及機動車安全?。

官方相關數據顯示，截止至2025年6月底，廣州全市電動車上牌量已超過610萬輛，截止至2025年5月，廣州查處電動自行車各類交通違法行為同比上升43.55%。

廣州路上的電雞 地產少年攝

一些非法改裝提速的行為，更是加大了事故隱患。數據顯示經過改裝、解除的電動自行車，時速可以達到40公里以上，有的甚至可以超過80公里。

除此之外，反對的市民同樣擔心電雞帶來的違停和火災隱患，有些老舊小區的過道和地鐵口出入口，違規停放了大量的電雞，嚴重影響市民的出行。

更讓人擔心的是，有車主私自將電雞蓄電池帶進樓梯，甚至在家中進行充電。

今年廣州就發生了三起電動自行車充電引起的火宅，所幸未造成人員傷亡。

來源：新浪微博

當然，除了上述幾個原因外，電雞影響廣州城市形象等，也是反對的市民一直持有的觀點。

支持電雞聲音：解決了廣州交通不能解決的問題

其實，支持電雞出行的市民聲音，同樣強大。至少在少年君身邊就有不少朋友，在廣州都是電雞出行，還經常安利少年君也買一臺。

在他們看來，電雞使用成本低，停車方便，是短途出行（如上下班通勤、接送小孩、買菜等）的高效選擇，尤其適合打工牛馬們。

騎電雞通勤上班的市民們 地產少年攝

而且，他們有些就住在廣州的城中村中，城中村道路狹窄，電雞能靈活穿行，解決“最后一公里”問題。

更何況廣州車多人多，地鐵從早到晚擁擠度極高，交通和路況差是全國出了名的，電雞出行可以避開這些“擁擠”，解決了日常出行的大部分問題。

來源：小紅薯

有不少跨城工作者，每天從佛山到廣州上班就是電雞通勤，電雞的便利性讓他們成為了最堅定的支持者之一。

全國電雞現狀：管理難度同樣大，少數規劃得當

放眼全國，電雞的管理難題并不是只有廣州獨有，其實在隔壁的深圳，電雞亂象同樣存在。

少年君在深圳的朋友小陳就告訴我，深圳的電雞現象并沒有比廣州好多少。

深圳龍華區一地鐵站口 地產少年攝

“關內南山、福田這些區可能還好點，關外的龍華寶安等就電雞橫行，在人行道上走路經常回頭看幾眼。”他對少年君吐槽道。

“即使有電雞道，也是規劃得非常窄，僅限一臺電雞通行，車主們都不愿意走。”他補充道。

深圳南山區的騎行道和人行道 地產少年攝

據了解，深圳的南山福田這些核心區，由于交通便利道路寬敞，電雞狀況相對好了許多，而不像廣州，像天河、越秀和海珠這些核心區，電雞同樣泛濫。

深圳市區的深南大道 地產少年攝

我們不妨把眼光放遠一點，江浙一帶的城市同樣有電雞，但整體卻規范很多，不僅專門的車道寬敞很多，在紅綠燈處還劃出了專門的電動自行車待停區。

杭州的電雞道 地產少年攝

而在寶島臺灣，更是一個機車大省，從社交平臺看到各種視頻和圖片顯示，那邊的機車在上下班高峰期都有序排隊，不占用到主干道。

來源：小紅薯

這些其他地方的電雞規劃和管理經驗，其實都值得借鑒。但話又說回來，廣州的交通困境其實也有難言之隱，作為一座千年古城，廣州的老城區的大部分區域道路，早在上世紀就成型了。

由此就存在了道路寬度窄這個痛點，決定了無法規劃出寬敞的電雞車道來，而要把這些原有的道路重新“推倒重來”，更是不可能。

廣州老市區的道路狹窄 地產少年攝

所以少年君認為，廣州治理電雞難題，只能從“管理”、“疏導”和“自覺”三管齊下，加大疏導和處罰力度，劃出電雞的停放區和可以通行路段，并嚴格執行。

當然，更有效的是市民和車主的自覺，規范停放和使用電雞，這些努力都缺一不可。各位粉絲們如果對廣州的電雞問題，有什么看法和建議，歡迎評論區加入討論～～～