新能源汽車如火如荼的時代，傳統燃油車仍舊擁有廣闊的市場前景。之所以這么說，是因為世界上還有很多國家或地區并不適合新能源汽車的發展：例子數不勝數 ① 如電比油貴的某些歐洲國家，駕駛電車跑一公里耗費1元人民幣，相比之下駕駛油車1公里耗費5毛錢，開車出行就是要該省省該花花；② 又如中國的北方冬天極寒地區，某車型在零下10°C氣溫時百公里耗電40Kw·h，以至于搭載近1000斤重的80°容量的大電池都跑不滿200Km就要趴窩等待道路救援，那不是養了一個電動爹；以上種種特殊情況……

真不如一輛開燃油車

話說回來，傳統燃油車上最重要的三大件是發動機、變速箱、底盤，變速箱又稱之為引擎，是英文單詞Engine的音譯。

汽車是普通人所能購買得到的零部件最多、價格最昂貴、系統最復雜的民用工業品，此言不虛。在汽車車身各大系統中，又要數引擎動力系統構造最復雜、零部件最多、最嬌貴，我們常說的每年/每1萬公里汽車小保養，多數也是意指對引擎進行保養——更換發動機油、發動機機油濾清器。

發動機一直是一輛車的核心所在、重中之重，其不僅僅是輸出驅動車輛前進后退的動力這么簡單，對傳統的燃油車來說，車身的各種功能配置的啟動都需要發動機點火才行。例如① 夏季打開空調，必須要啟動發動機通過皮帶帶動空調壓縮機旋轉，才能給汽車座艙內降溫制冷，車子搭載的12V蓄電池小電瓶真沒勁；② 又如汽車的方向盤轉動，沒了引擎點火提供的液壓助力或帶動發電機供電提供的電動助力，那么方向盤是掰不動的；③ 再如剎車系統，沒了發動機運轉怠速的工作，在車輛熄火的情況下，剎車踏板是踩不下去的，因為傳統的剎車原理是依靠真空泵助力，沒了引擎的動力，真空泵單純靠人力踩不動，④ 甚至檔把換擋也切換不了，以上冷知識，沒開過車或者沒擁有車的人真不知道，我也是「有車以后」實踐出真知。

這就繼續引申出更有趣的話題探討了，大排量引擎一定更費油嗎？引擎的最大功率重要還是最大扭矩重要？看看那些官網或手冊上的汽車參數配置介紹頁面，也一向把發動機動力參數放在全車性能配置介紹的最前面！

直說結論：大排量未必更費油，小排量有時反而更費油——俗稱的「小馬拉大車」，小排量發動機帶動同樣重量的車時得使勁。一個好的引擎搭配一個絕佳的變速箱，既可以讓駕駛平順性提升，又可以降低油耗，如奔馳C 1.5T+9AT 變速箱在跑120Km/時，引擎轉速在1500轉上下，而我的國產老舅燃油車同為1.5L自然吸氣引擎+4AT 變速箱相同速度下引擎轉速來到了2100轉，更費油——說白了引擎轉速更高意味著相同時間內更多的噴油點火次數，油耗不高就怪了。

典型例子再如奔馳C級的升級換代，2026年款的奔馳C級換裝搭載了2.0T的引擎，相較于2025年款的奔馳C級1.5T引擎，最大功率不變，仍舊為150Kw，最大扭矩則提升到了320N·m，然而2.0T 的奔馳C 其WLTC油耗為6.35L/100Km，比2025年款的奔馳C的6.75L/100Km油耗低了5%。如果奔馳C級的升級換代對于排量影響油耗是否絕對相關數據上還不夠直觀可視化，再拉來雷克薩斯ES300h對比，其裝備2.5L NA自然吸氣發動機，WLTC油耗水平僅為4.8L/100Km，更大的排量卻擁有更低的油耗水平。，是不是反直覺？當然，這車是混動的，搭載了豐田引以為傲的THS非插電式油電混合動力系統。

說回到第二個引擎問題，一輛車基本參數上，一般都會列示這四項：最大功率、最大扭矩、零百加速、最高速度。這四者是有相關關系的。引擎的最大功率很大程度上決定了一輛車的最高車速，而最大扭矩跟最大功率共同作用于一輛車的零百加速度。扭矩好比一個人的力氣勁——拿扳手扭螺絲，那就是扭矩在發力，車迷常說一輛車有推背感，換言之，駕駛樂趣，通常指代零百加速快，在引擎低轉速的情況下，更低轉速率先達到最大扭矩的汽車，在紅綠燈起步時就更有力、更有勁，從而起步更從容、更淡定，車主不用擔心被后車按喇叭、開燈閃警告 ? ? 。我們常說寶馬的車具有駕駛樂趣，哈哈，這是真的，寶馬3系的B48 2.0T高功率版引擎最大扭矩達到了400N·m，達到最大扭矩所需的最低轉速為1600rpm；相較之下，奔馳C 2026款的M254 引擎最大扭矩為320N·m，達到最大扭矩所需的最低轉速為2000rpm，也就是說，同樣飚零百加速度，寶馬3僅需6.3S，奔馳C需要7.8S，這一秒多之差，屁股敏感的駕駛樂趣愛好者稍微坐一坐、開一開便能感受出來。血汗寶馬的動力響應操控就是要比喜大「普奔」好一點。