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11月新能源銷量成績單,零跑提前達標,鴻蒙智行超8萬臺

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剛進入12月,各家新能源車企就跟交作業似的,扎堆曬出11月的交付數據。整體看下來,這個月的行情有不少看點,一方面是明年新能源車購置稅政策調整,另一方面車企自己也在搞補貼促銷,不少品牌都賣爆了,但熱鬧的背后也有隱憂。



先說說最顯眼的頭部玩家,比亞迪11月依舊是“斷層第一”的架勢,單月賣了48.02萬輛,創下今年的單月銷量新高。



最亮眼的是海外市場,一下子出口13.17萬輛,直接刷新紀錄,累計銷量也奔著418.2萬輛去了,距離1500萬輛新能源總銷量的里程碑還差30萬輛,不出意外12月就可以達成。

不過說實在的,比亞迪現在的體量,能保持這個增速,更多是全球市場的鋪開,已經不單依靠國內的“內卷”。



鴻蒙智行這個月也挺讓人意外,直接沖到了8.19萬輛,同比增長接近90%,單月交付再創新高。問界、智界、享界、尊界、尚界五個品牌,雖然沒有給出具體每個品牌的銷量,但明眼人都知道問界還是“扛把子”。



智界和享界的銷量相比之前也有所提升,連百萬級的尊界都站穩了腳跟,新出的尚界H5之前小訂就有16萬輛,即使不是100%轉化,熱度也足夠高,短時間內應該不愁銷量。

不過鴻蒙智行能賣這么好,除了產品,華為的乾崑智駕和鴻蒙座艙幫了不少忙,目前已經在消費者心中樹立起了高端形象,成交均價甚至超過了一些傳統豪華品牌,這點值得稱贊。



零跑汽車算是新勢力里的黑馬,11月交付7.03萬輛,同比增長75%,還提前完成了50萬輛的年度銷量目標。



得益于全域自研的能力,零跑的成本控制相比其它新勢力有一定優勢,所以車價能壓得低,配置還不縮水,比如剛上市的Lafa5,限時價9.28萬起,比預售時便宜1.5萬(入門版比預售時便宜1.3萬),高配車型還給到了高通8295P芯片和激光雷達,開始進軍年輕運動市場。



此外,旗艦SUV零跑D19即將上市,A系列首款車型零跑A10將會在明年一季度推出,旗下的A、B、C、D四個產品系列已經補齊,接下來就看能不能穩住這個增速。



小米汽車目前面臨的困境在于銷量雖然很穩,但股價卻不理想,11月交付還是超4萬輛,連續三個月都穩定在這個水平。前11月累計交付超33萬輛,是去年全年的兩倍多,門店也擴張到了441家,覆蓋131個城市。



但另一邊,小米股價從10月的50多港元跌到了3字頭,市值蒸發不少。有人說現在的銷量是之前的訂單沒消化完,后續能不能穩住,還得看小米的輿情能不能平息,產能是否能再突破。



再看曾經的“新勢力三強”蔚小理,這三家11月銷量比較巧合,交付量都卡在“3字頭”,但卻是有人歡喜有人憂。小鵬汽車賣了3.67萬輛,同比增長19%,前11個月累計交付39.2萬輛,同比翻倍還多。



小鵬現在控本能力明顯提升,第三季度綜合毛利率達到20.1%,虧損也在收窄,而且研發也沒落下,11月亮相的人形機器人還火了一把。不過小鵬的問題在于,目前的銷量主力還是10-15萬級的MONA M03,高端車型還得再發力。

蔚來11月交付了3.63萬輛,同比增長76.3%,旗下三個品牌蔚來、樂道、螢火蟲分別交付1.84萬輛、1.18萬輛和0.61萬輛,算是多點開花。



最關鍵的是,蔚來第三季度的毛利率有所回升,汽車業務毛利14.7%,達到三年來最高,雖然依舊虧損34.8億元,但相比之前已經收窄不少。由此可見,蔚來只要不搞那些“空立軍令狀”的花活,踏實做產品,還是能緩過來的。

理想汽車就有點“渡劫”的意思了,11月交付3.32萬輛,雖然看著還不錯,但第三季度凈虧損6.24億元,要知道去年同期還賺28億元,今年二季度也賺11億元,扭盈為虧的新勢力,理想還是第一家。



李想也說了“要回到創業公司狀態”,現在主力車型L6銷量走低,之前賣得好的L7、L8、L9也沒了往日的勢頭,新推出的i6、i8暫時還無法承擔起走量任務,能不能扛過這波“至暗時刻”,就看理想后續能否找到破局的方法。



除了這些熱門品牌,還有一些“小眾選手”,雖然它們的交付體量不算特別大,但也都實現了突破。



比如嵐圖汽車11月交付20005輛,首次突破2萬輛,連續10個月實現正增長。剛上市的嵐圖泰山21分鐘訂單量就超1萬臺,后續的追光L同樣搭載了華為“全家桶”,將于12月10日正式上市,說不定還能再沖一波。



智己汽車也連續三個月銷量破萬,11月賣了1.36萬輛,主要依靠全新LS6走量,新推出的LS9上市25分鐘收獲5000輛訂單,似乎已經找到了適合自己的方向。



最有意思的是猛士,11月只賣了2007輛,但環比增長38.4%,雖然體量小,好在也算實現了“自我突破”。



11月車市不少品牌的銷量都比較火爆,很大程度是政策和促銷“催”出來的。以舊換新補貼里,新能源車比燃油車多5000塊,明年購置稅可能調整,不少人提前下單。但這也意味著,部分需求被提前釋放,明年年初車市可能會出現后勁不足的情況。

新能源市場已經從增量階段向存量階段轉變,明年能不能繼續上漲,看的不是短期刺激,而是真真切切的產品力、服務和成本控制。對于11月新能源市場的銷量,大家有什么想說的嗎?

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