撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹

帶有“Folgore”字樣的古銅色金屬銘牌，鑲嵌在新車前翼子板上。配合C柱上同樣的古銅色三叉戟品牌徽標，以及古銅色的前格柵，共同組成Grecale（參數丨圖片） Folgore獨有的純電標識。

Grecale Folgore，是瑪莎拉蒂旗下首款純電SUV，2023年首發亮相。在意大利語中，Folgore意為“閃電”。Grecale，意為地中海猛烈的東北勁風，瑪莎拉蒂喜歡用世界上的風為車型命名。

根據瑪莎拉蒂2021年發布的Folgore電氣化戰略：“2025年瑪莎拉蒂旗下所有車型均將推出電動版本，至2030年將全面實現電氣化。”

從戰略高度看，Folgore與奔馳EQC、寶馬i和奧迪e-tron的分量相當。

四年過去，如今瑪莎拉蒂的雄心壯志似乎落空，純電車型僅有兩三款。主力車型Grecale Folgore的銷量正在衰退。

今年以來，市場頻傳Grecale Folgore降價的消息，起售價降至35.88萬元，較去年上市時的官方指導價89.88萬元，降幅超過60%。

電動化轉型的前景令人擔憂。近日，更是因為“30萬可以買瑪莎拉蒂”，在熱搜掛了兩天。

能否撐得起百萬級電車？

作為一款2024年上市的純電車型，如果拋開瑪莎拉蒂的品牌價值，僅從操控、三電、智能化三個維度看，Grecale Folgore也是一款可圈可點的產品。

其核心產品點包括：

820牛米的扭矩、4.1秒的零百加速；

搭載碳化硅逆變器，源自FORMULA E 賽道的電驅技術；

前后均為永磁同步電機，雙電機最大功率410千瓦，峰值扭矩820牛·米，零百加速4.1秒；

400V；配備105千瓦時電池組，續航533公里；

搭載12.3英寸中控屏，這是瑪莎拉蒂迄今為最大尺寸屏幕。

亮點之一在于操控。

參數上，Grecale Folgore的峰值扭矩和零百加速成績，與蔚來ET9等百萬級純電車型相比絲毫不落下風。

更換動力總成后，新車做了專門的調校。其匹配和調校充滿“燃油風”，無論是均勻的線性加速，還是過彎時的低重心設計，均獲得了市場上一些用戶的認同。

延續超豪華品牌的“加錢”策略，要獲得Grecale Folgore的“完全體”，需要選裝以下配置：

氣候套件，包括前排座椅通風、后排座椅加熱，選裝價1.58萬元；

科技套件，彩色HUD、放紅外線隔熱風擋玻璃、無線充電器，選裝價1.34萬元；

日常套件，360°全景泊車影像系統、智能尾門腳踢感應功能、可穿戴鑰匙，選裝價1.58萬元；

高階駕駛輔助套件，包括智能車速輔助系統（限速器和交通標志識別），高級主動式駕駛輔助系統，（0-145km/h車速范圍內車距及車道自動輔助保持、交通標志識別系統、交叉路口碰撞輔助系統、方向盤加熱功能），選裝價3.8萬元；

Sonus faber勢霸21揚聲器音響系統，選裝價3.57萬元；

再選配上制動卡鉗、皮革內飾等，當時上市價格一度逼近百萬。

在燃油車時代，瑪莎拉蒂的V6發動機在加速或冷啟動時，排氣聲浪低沉、雄厚。運動模式下，還能發出類似咆哮聲。車迷對瑪莎拉蒂品牌戲稱“買排氣送車”。

進入純電時代，瑪莎拉蒂雖然失去了標志性的“聲浪”，但仍在用稍顯“老派”的調校風格，展現技術功底。

當然，這款車也有“遺憾”。

Grecale Folgore作為瑪莎拉蒂品牌純電主力，卻是一款“油改電”車型。

在Grecale Folgore上市前，Grecale有GT、Modena和Trofeo三大版本，均基于Giorgio平臺。

Grecale Folgore與燃油版、混動版一樣，基于豪華后驅Giorgio平臺。這款車軸距2903毫米，車長4865毫米，寬1948毫米，與燃油、混動版本的車型一致。

油改電車型相較于純電平臺的車型，在空間、續航等方面會有一定劣勢。

以續航為例，Grecale Folgore以105千瓦時的電池組，續航里程為533公里。作為對比，起售價40.68萬元的全新蔚來ES8，搭載102千瓦時電池包，續航里程為635公里。

Grecale Folgore的設計和生產均在意大利完成，是一款進口車型。而一些海外豪華品牌，正紛紛加大在中國本土市場的研發投入。在這一背景下，瑪莎拉蒂很難在自家大本營造出“驚艷”的電動化車型。

以上，代表了瑪莎拉蒂發力純電的態度——試水。

曾經，意式美學、澎湃動力，是瑪莎拉蒂的慣用殺招。如今，到了新時代，動力呈現“廉價”化，智能化地位日益凸顯。傳統超豪華品牌，行動艱難。

敗退的根源

2022年3月，Stellantis集團發布了“Dare Forward 2030”戰略規劃。

根據規劃，到2030年，Stellantis集團將會擁有超過75款純電動車型，在全球范圍內純電動汽車年銷量達到500萬輛。

目標是到2030年年底之前，實現集團在歐洲售出的所有汽車均為純電動車型，在美國售出的汽車中有50%為純電動車型。

瑪莎拉蒂，作為Stellantis集團內唯一的超豪華品牌，曾在2021年斬獲矚目成績，共計向全球車主交付24,269輛，同比大幅增長41%。同期，瑪莎拉蒂的中國市場銷量為7747輛，同比增長61%。

不過，2022—2024年，瑪莎拉蒂在中國市場的銷量分別約為4680輛、4367輛和1209輛，呈持續下滑態勢。

瑪莎拉蒂曾計劃，到2025年，成長為包括MC20超跑、新款Quattroporte運動轎車以及新款Levante SUV在內的全系列電動產品的超豪華汽車品牌。

進入2025年，瑪莎拉蒂2024年全球銷量為14725輛，同比下滑44.8%。在中國市場，Grecale Folgore車型出現“打骨折”式的降價。

是否還會繼續推進全系列電動化，如今要打一個問號。

作為對比，中國超豪華純電品牌已經初具規模。

以尊界為例，尊界S800在今年11月銷量達到2205輛，連續三個月位居70萬級以上豪華車銷量榜首。12月16日，第1萬輛尊界S800正式下線。從5月30日上市到萬輛下線，用時約半年時間。

尊界S800作為一款定位百萬級的超豪華旗艦新能源轎車，配備了華為ADS 4、800V高壓平臺、97千瓦時電池（純電版）、途靈龍行平臺數字底盤等。

另一款定位智能電動行政旗艦的蔚來ET9，起售價81.8萬元，搭載天行全主動懸架、后輪轉向、102千瓦時電池包等。

以上包括兩款車在內的國內純電車型，正在重新定義超豪華純電車型的新標準。

其實，不僅Grecale Folgore的銷量在下滑，其它海外超豪華品牌也在經受國產品牌的沖擊。

過往，超豪華品牌除了為車主帶來身份的歸屬感，還提供著品牌獨有的設計、操控、安全、智能等技術。

從各個維度看，Grecale Folgore在瑪莎拉蒂的車型家族中均堪稱“能打”。只可惜，它遇到的是國產電車。

根本上，作為全新戰場的純電領域，疊加智能化，離不開大筆的研發投入和高效的研發團隊，這恐怕是瑪莎拉蒂難以適應的。

瑪莎拉蒂2024年研發投入為2.3億歐元（約合人民幣19億元），約占整個Stellantis集團研發投入的1.8%。大致相當于造車新勢力的單季度研發投入。

如今，瑪莎拉蒂主力純電產品打折出售，或許只不過是汽車行業格局重塑的一個注腳。

結語

在社交平臺上，Grecale Folgore受到部分用戶的認可。好消息是，打動這些博主的并非瑪莎拉蒂的品牌光環。

但壞消息是，博主們的認同點，主要緣于這款車的設計美學、底盤調校等，而非時下熱門的產品點如智能、舒適等。

這既是對超豪華品牌造車功底的肯定，或許也是一種鞭策。

—THE END—

出行百人會 | AutocarMax

追蹤汽?出行產業鏈進化，關注新產品、新科技、商業邏輯與商業人物，影響圈層中有影響力的人。