歐盟燃油車禁令推遲，中國車企強勢回應！

在德國、意大利等國家的壓力下，歐盟計劃推遲燃油車禁令。這意味著，從2035年起，新的燃油車仍可以在歐盟各國注冊。歐盟希望以此減緩中國汽車的優勢，拯救歐洲汽車制造業的衰落。對此，比亞迪執行副總裁李柯對歐洲媒體表示，“推遲燃油車禁令將損害而非幫助歐洲汽車制造商。歐盟的政策調整不會減緩比亞迪的發展勢頭?！?/strong>

因為在電動汽車領域無法與中國競爭，歐洲汽車制造商一直力促放寬燃油車禁令，以便在擅長的燃油車領域繼續獲得高額利潤。然而，李柯認為，如果歐洲汽車制造商將資源投入到燃油車的銷售上，它們將面臨進一步落后于中國電動汽車制造商的風險。

默茨和馮德萊恩推動延遲燃油車禁令

盡管比亞迪在歐洲只銷售純電動汽車和插電式混合動力汽車，但其業務增長依然迅猛。2025年前10個月，比亞迪在歐洲的注冊量從去年同期的3.6萬輛飆升至13.8萬輛，增幅高達285%。

“我們并不關心歐盟綠色協議的修訂，也不關心燃油車禁令的推遲，”李柯在倫敦舉行的一場媒體發布會上表示，“我們可以利用DM-i技術，以更優異的性能、更低的油耗和更智能的技術取代內燃機。我們的戰略，從小型車到大型車，都是提供純電動汽車和DM-i車型?！?/strong>

比亞迪早已停止銷售純燃油汽車，而中國十年前發布的產業戰略也優先發展尖端電池技術的國際供應鏈。因此，到2025年，中國新車銷量中將有60%是純電動汽車。在歐洲，電動汽車的市場份額僅為16.4%。

比亞迪常務副總裁李柯自信表態

“歐盟一直在推動‘綠色協議’，但方向搖擺不定，很多汽車公司的研發投入也跟著搖擺不定。他們怎么能和比亞迪這樣始終堅持單一方向的公司競爭呢？”李柯問道，“近30年來，我們的夢想始終是電動化。我們把所有資金都投入到這個方向。”

誰才是贏家？人們經常聽到很多傳統企業說，“我們未來的產品將是電動汽車”?，F在他們可能會說，“或許我們還有另一條路”。“但他們的研發投入需要分成兩部分，你永遠沒有足夠的資金這樣做，你也永遠不可能只擅長一件事?！?/strong>這位比亞迪高管指出。

歐洲媒體關注比亞迪表態

種種跡象顯示，比亞迪的戰略是正確的。比亞迪已經超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商，目前是僅次于豐田和大眾的全球第三大汽車品牌。比亞迪累計已售出1450萬輛新能源汽車。比亞迪的目標遠不止于此：“我們的目標是成為全球第一的汽車品牌，”李柯今年3月接受《Auto Express》采訪時自信地表示。

許多歐洲知名汽車專家也認同李柯的表態。乍一看，推遲燃油車禁令似乎對歐洲汽車行業有利，但實際上對中國制造商更有利。

德國的高速公路上的車流

德國波鴻汽車研究所（CAR）主任、被譽為“汽車教父”的費迪南德·杜登霍夫教授向 @青木在德國 表示，這是一場得不償失的勝利。歐盟和歐洲汽車制造商認為他們為自己爭取了一些時間?！皩嶋H上，比亞迪等中國企業獲得了進一步擴大其競爭優勢的時間。”

這位專家分析，從長遠來看，這將損害歐洲汽車制造商，因為大量資金仍將繼續投入內燃機，而這些資金將無法用于電動汽車領域。另一方面，中國企業將繼續大力發展電動汽車。

中國汽車在歐洲市場銷量不斷增長

目前，電池技術仍有巨大的發展潛力，而內燃機技術已基本達到極限。在全球范圍內，電動汽車已經贏得了這場競賽。即使歐盟沒有從2035年起嚴格禁止新的內燃機汽車，他們也相信電動汽車將在未來十年占據主導地位。

歐洲專家認為，比亞迪等中國車企專注電動汽車已經獲得成功，未來可能將擴大成功。電動汽車才是“最終解決方案”。目前，歐洲電動汽車的價格遠高于中國制造商的同類產品，質量水平卻無法與之匹敵。歐洲迫切需要創新和必要的投資，關鍵在于跟上技術進步步伐。因為，比亞迪等中國車企正在擴大其技術領先地位。