又是一年歲末。車企都在擼起袖子加油干，紛紛擠上購置稅的末班車。已經(jīng)不怎么熱衷曬銷量的比亞迪，又在悶聲干大事，于12月18日再獲又一里程碑：1500萬輛新能源車于濟南工廠下線。

從零到500萬輛，比亞迪用了15年，從500萬輛到1000萬輛僅用15個月，從1000萬輛到1500萬輛僅用時13個月。

比亞迪的腳步越來越快，這樣的發(fā)展速度，在全球汽車工業(yè)史上也是獨一無二的存在。其不僅刷新中國新能源汽車的“加速度”，更是中國制造業(yè)轉型升級的體現(xiàn)，標志著中國汽車工業(yè)正式邁入全球引領新階段。

“做完你的做你的”！1500萬輛僅慶祝1h

隨著一輛銀灰色騰勢（參數(shù)丨圖片）N8L緩緩駛下生產(chǎn)線，比亞迪用一場不到一個小時的簡單儀式，奏響中國新能源汽車的最強音。這是比亞迪的第1500萬輛新能源汽車，全球第一、也是唯一。據(jù)了解，特斯拉目前的產(chǎn)量約為810萬輛，比亞迪的體量約為兩個特斯拉。

此次下線的騰勢N8L也是這款上市不到兩個月的新車下線的第15000輛。

“工廠的效率已經(jīng)拉滿。為了不影響生產(chǎn)，比亞迪1500萬輛下線這一儀式性活動，從安排到撤場只用一個小時。”比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理李云飛在社交媒體上透露。

一切為了用戶！騰勢N8L上市以來持續(xù)熱銷，消費者在線催交車的聲音，比亞迪都聽到了，而且聽進去了。為了讓訂單用戶盡早提車，騰勢N8L濟南工廠螺絲已經(jīng)擰冒煙了。

“做完你的做你的，比亞迪心里有數(shù)！”——雞排哥的話，在此刻具象化了。

騰勢N8L精準卡位大六座豪華SUV，憑借“安全之王”的美譽成功出圈，在今冬這個冰雪季表現(xiàn)尤其出色。其全系標配的易三方技術不怕雨雪路滑，跑得快、過彎穩(wěn)；最小轉彎半徑僅4.58米，還有云輦-A和路面預瞄系統(tǒng)，輕松應對各種極限路況，集大車的安全、小車的靈活于一身，過硬的產(chǎn)品力吸引用戶紛紛下單。

“誤闖天家”！不只是規(guī)模和速度

比亞迪作為新能源汽車龍頭已經(jīng)多年，而1500萬輛的背后，早已不止規(guī)模和速度那么簡單。

誤闖天家，近期入選2025《語言文字周報》“十大網(wǎng)絡流行語”榜單。天家，在中國古代指帝王。這個頗具古風意味的詞語是一種對進入高門檻場景的映射。比亞迪的第1500萬輛背后，不僅僅是新能源汽車規(guī)模的增加，更是中國制造業(yè)轉型升級的體現(xiàn)。品牌向上、沖擊豪華、打破外資品牌壟斷，在以比亞迪為首的新能源汽車賽道基本已經(jīng)實現(xiàn)。

從此次下線的第1500萬輛車型主角——騰勢N8L就可見一斑。比亞迪如今旗下有王朝、海洋、仰望、方程豹、騰勢等五大子品牌，選擇騰勢N8L作為下線的產(chǎn)品代表，顯然寄托了比亞迪對這個品牌沖高的期望。騰勢N8L上市1個多月即達成15000輛下線，標志著騰勢汽車作為比亞迪高端豪華品牌達成了最新階段的成果。

有網(wǎng)友說：“這不僅是一臺車下線，更像是一個時代的宣言。”

作為比亞迪的豪華品牌，騰勢成交均價已突破37萬元。旗下D9是全球最熱銷的新能源MPV；如今，N8L也有望將騰勢品牌銷量進一步拉升。

從逆向研發(fā)到正向引領，從規(guī)模領先到產(chǎn)業(yè)升級，比亞迪汽車的發(fā)展歷程，本身就是一部勵志大片。

有技術，就有沖高的底氣。1500萬輛的背后，是兆瓦閃充、刀片電池、DM-i、易三方、易四方、超級e平臺3.0這些硬核技術一張張打出的王炸。

有戰(zhàn)略，堅持新能源方向不放松。在造車這場馬拉松中，有的車企風險意識極強，不把雞蛋放在一個籃子里，進而錯失了一些時機；但是，比亞迪是從踏進汽車行業(yè)的第一天開始，就以新能源車為方向。作為全球首個停產(chǎn)燃油車的品牌，比亞迪在新能源車研發(fā)和投入上，可謂孤注一擲。1500萬輛的成績表明， 其純電+插混戰(zhàn)略的正確性和前瞻性，絕無僅有。

高端化全球化雙線并舉，勢不可擋

隨著規(guī)模化、高端化的到來，進一步激發(fā)比亞迪征戰(zhàn)全球的勇氣。2025年，比亞迪的全球化腳步也是歷史最快。2025年1-11月，比亞迪累計銷量418.2萬臺，同比增長11.3%，其中海外銷量達91.7萬輛，遠超2024年全年海外銷量總和，出海足跡累計覆蓋超110個國家和地區(qū)，成為中國出口增長最快的車企之一，引領中國汽車從中國走向全球。

2025年，比亞迪相繼進入新加坡、泰國、馬來西亞等亞洲多國市場，騰勢品牌也進入了歐洲、拉美多個區(qū)域，持續(xù)推動全球豪華汽車市場向電動化轉型。今年以來，騰勢D9成功登頂2025年上半年印度尼西亞、泰國、馬來西亞等多國豪華MPV銷量榜首。更值得一提的是，其超強的品牌溢價能力。騰勢D9在新加坡起售價約160.6萬元，在巴西市場預售價約105萬元，“中國品牌MPV終于有埃爾法內味兒了。”

眾所周知，奇瑞是中國汽車出口量最大的，而比亞迪是出口增長最速的，這兩個中國品牌生動演繹了什么叫“沒有什么能夠阻擋，你對全球市場的向往”。

近期，地球的另一端傳出消息：歐盟撤銷了禁油令。在比亞迪眼中，就是一個六字梗：如何呢，又能怎？

這其實影響更多的是像特斯拉那樣的純電品牌，對于純電和插混兩條腿走路的比亞迪來說，似乎不是一個壞消息。

2025年前10個月，比亞迪在歐洲的注冊量從去年同期的3.6萬輛飆升至13.8萬輛，增幅高達285%。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯近期在一場媒體發(fā)布會上表示，“我們可以利用DM-i技術，以更優(yōu)異的性能、更低的油耗和更智能的技術取代內燃機。我們的戰(zhàn)略，從小型車到大型車，都是提供純電動汽車和DM-i車型。”

網(wǎng)友說：把車造出來不算本事，真正賣出去，尤其是賣到國外去，才算真本事。如今，比亞迪也做到了。