能像真人一般理解你的話語(yǔ)，與你交流，協(xié)助解決問(wèn)題，甚至感知你的情緒……這種被譽(yù)為“活人感”的智能車機(jī)正逐漸登陸市場(chǎng)。從用戶體驗(yàn)的角度來(lái)看，車機(jī)若能實(shí)現(xiàn)從單純工具使用到情感陪伴的飛躍，便能成為用戶出行中的“貼心伴侶”，進(jìn)而提升用戶的滿意度和忠誠(chéng)度。

面對(duì)這股車機(jī)智能化的升級(jí)浪潮，行業(yè)內(nèi)的有識(shí)之士清醒地認(rèn)識(shí)到，在追求車機(jī)“活人感”的同時(shí)，也需關(guān)注如何實(shí)現(xiàn)安全交互、避免駕駛分心，并確保用戶隱私和數(shù)據(jù)安全。此外，還需防止過(guò)度擬人化，避免偏離交通工具的核心屬性等問(wèn)題，從而使車機(jī)真正成為安全、智能的“好助手”。

車機(jī)擬人活靈活現(xiàn)

“活人感”已成為眾多新能源汽車品牌的新追求。近日，某新能源品牌通過(guò)OTA升級(jí)，推送了“深度思考”大模型，使車機(jī)從單純的“執(zhí)行指令工具”轉(zhuǎn)變?yōu)槟苤鲃?dòng)理解、思考并回應(yīng)用戶需求的“智慧伙伴”。從用戶體驗(yàn)來(lái)看，車機(jī)系統(tǒng)不再機(jī)械地執(zhí)行操作命令，而是具備了一定的聊天互動(dòng)功能，并能提供“情緒價(jià)值”。

以往，傳統(tǒng)車機(jī)系統(tǒng)需要明確的指令才能調(diào)溫度、調(diào)風(fēng)量，而現(xiàn)在更智能的車機(jī)系統(tǒng)成了“閑聊搭子”。車機(jī)智能化升級(jí)后，只需說(shuō)一句“我要午休”，車機(jī)便能自動(dòng)調(diào)高溫度、調(diào)低風(fēng)量、關(guān)閉車窗和音響，有時(shí)還會(huì)播放一段輕柔的催眠音樂(lè)，確實(shí)有了“活人感”。

“這無(wú)疑是汽車智能化技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)。”清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師帥石金認(rèn)為，目前車機(jī)的智能化升級(jí)主要依賴于AI大模型的推理能力，只有具備了大模型的推理能力，車機(jī)才能更好地理解用戶需求。同時(shí)，AI大模型依托大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等“看不見(jiàn)”的技術(shù)支持，能不斷進(jìn)行云端學(xué)習(xí)、訓(xùn)練和進(jìn)化，再加上對(duì)車主使用場(chǎng)景的深入了解，不斷優(yōu)化、迭代大模型的深度思考能力，因此智能化升級(jí)后的車機(jī)會(huì)越來(lái)越懂得車主的需求，提供更精準(zhǔn)的互動(dòng)和建議。

有趣的是，如今一些車機(jī)還能提供一些前所未有的功能，如哄娃模式、學(xué)霸興趣班、超長(zhǎng)連續(xù)閑聊等，能根據(jù)車上兒童乘客的年齡和情況，講述童話故事、玩腦筋急轉(zhuǎn)彎、回答小學(xué)生的“十萬(wàn)個(gè)為什么”等。同時(shí)，面對(duì)家庭出行中各成員看景、打卡、美食等不同需求，車機(jī)能生成最優(yōu)化的出行路線，盡可能高效地滿足每位家庭成員的需求。在儀表盤指示燈閃爍、車主不明所以時(shí)，車機(jī)會(huì)給出明確提示和專業(yè)指導(dǎo)。

“大模型的出現(xiàn)，使車機(jī)具備了‘活人感’，也反映出用戶對(duì)這種新型交互方式的認(rèn)可。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪向記者表示，它重新定義了人車交互的維度，使車機(jī)不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的功能執(zhí)行工具，而是成為一個(gè)能與用戶深度溝通、理解用戶需求的智能伙伴。可以說(shuō)，智能化賦予了車機(jī)“靈魂”。同時(shí)，車機(jī)智能化升級(jí)也將不斷推動(dòng)AI、大數(shù)據(jù)、硬件協(xié)同進(jìn)化的融合，如AI支持復(fù)雜場(chǎng)景理解與連續(xù)對(duì)話、大數(shù)據(jù)構(gòu)建用戶畫像、高算力芯片為功能實(shí)現(xiàn)提供硬件支撐等。因此，“活人感”或?qū)⒊蔀槲磥?lái)“AI定義智能汽車”的核心標(biāo)準(zhǔn)之一。

安全駕駛更重要

然而，智能車機(jī)也可能導(dǎo)致駕駛中的分心。智能車機(jī)相比傳統(tǒng)的“機(jī)械執(zhí)行”車機(jī)確實(shí)更具趣味性，但如果駕駛員在行車過(guò)程中連續(xù)與車機(jī)交談，容易分散注意力，從而帶來(lái)安全隱患。據(jù)美國(guó)麻省理工學(xué)院的實(shí)驗(yàn)證實(shí)，駕駛員與車機(jī)對(duì)話超過(guò)20秒，對(duì)突發(fā)狀況的反應(yīng)時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)1.2秒。另有實(shí)驗(yàn)顯示，當(dāng)車機(jī)系統(tǒng)推薦信息時(shí)，有56%的駕駛員會(huì)查看詳情，平均低頭時(shí)間達(dá)3.5秒。

因此，作為行車安全的核心主體，駕駛員需主動(dòng)增強(qiáng)防范意識(shí)。紀(jì)雪洪認(rèn)為，為保證行車安全，駕駛員應(yīng)在出發(fā)前提前完成導(dǎo)航規(guī)劃、座椅調(diào)節(jié)等操作，盡量減少駕駛過(guò)程中與車機(jī)的交互，確保不會(huì)因車機(jī)對(duì)話而分心。同時(shí)，駕駛員應(yīng)明確，無(wú)論車機(jī)系統(tǒng)多么“活人感”，其本質(zhì)仍是提升安全駕駛的輔助工具，而非安全隱患。即使聽(tīng)到車機(jī)關(guān)于車輛狀況的提示，也應(yīng)在確保安全或停車后進(jìn)行驗(yàn)證，從根源上杜絕不安全因素。部分車企還推出了“駕駛模式下屏蔽車機(jī)系統(tǒng)提醒”功能，從底層邏輯上阻斷這一隱患。從根本上說(shuō)，人們?cè)谙硎苤悄芑憷耐瑫r(shí)，必須始終保持對(duì)安全的敬畏和對(duì)交互風(fēng)險(xiǎn)的警惕，才能真正體驗(yàn)“活人感”車機(jī)帶來(lái)的樂(lè)趣和價(jià)值。

在車機(jī)系統(tǒng)日益智能化的當(dāng)下，汽車用戶隱私保護(hù)也愈發(fā)受到重視。一些品牌的智能化車機(jī)系統(tǒng)中，敏感數(shù)據(jù)在車載芯片內(nèi)完成邊緣計(jì)算，不會(huì)上傳至云端，降低了數(shù)據(jù)在傳輸和存儲(chǔ)過(guò)程中被竊取的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，端到端加密技術(shù)確保數(shù)據(jù)在傳輸過(guò)程中被加密，只有接收方能夠解密讀取，保障了數(shù)據(jù)的安全性和隱私性。

帥石金指出，隨著國(guó)內(nèi)外相關(guān)法律法規(guī)的不斷完善，智能汽車用戶在數(shù)據(jù)隱私保護(hù)方面獲得了更多保障。在國(guó)外，歐盟《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（GDPR）要求“默認(rèn)隱私保護(hù)”模式，即車內(nèi)攝像頭默認(rèn)關(guān)閉，啟用前需用戶主動(dòng)確認(rèn)。在國(guó)內(nèi)，《汽車數(shù)據(jù)安全管理規(guī)定》等法規(guī)明確了汽車用戶的數(shù)據(jù)刪除權(quán)、知情權(quán)等權(quán)益，推動(dòng)車企建立“數(shù)據(jù)最小化采集”機(jī)制。因此，一些車企在共享數(shù)據(jù)時(shí)，會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行二次授權(quán)與匿名化處理，確保用戶數(shù)據(jù)的安全。這些法規(guī)、技術(shù)和用戶控制的多維防護(hù)體系，共同構(gòu)筑了保護(hù)用戶隱私的安全防線。

避免過(guò)度擬人化

隨著車機(jī)智能化成為行業(yè)趨勢(shì)，過(guò)度擬人化現(xiàn)象也引發(fā)了廣泛關(guān)注與熱議。

“在確保車機(jī)功能穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，車機(jī)系統(tǒng)在追求‘活人感’的過(guò)程中，絕不能偏離交通工具的核心屬性。”帥石金指出，在車機(jī)系統(tǒng)智能化水平不斷提升的背景下，車企應(yīng)牢記，安全可靠性始終是汽車及其相關(guān)系統(tǒng)作為交通工具最核心、最基礎(chǔ)的屬性，且與車機(jī)系統(tǒng)的穩(wěn)定性密切相關(guān)。車機(jī)系統(tǒng)的穩(wěn)定性是安全可靠性的重要保障，即便“活人感”再?gòu)?qiáng)，一旦車機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，將對(duì)駕駛安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

在智能汽車的車機(jī)系統(tǒng)中，功能分層是實(shí)現(xiàn)智能化與工具本質(zhì)平衡的關(guān)鍵策略。帥石金談到，車企在車機(jī)智能化設(shè)計(jì)中，可通過(guò)構(gòu)建車機(jī)的“優(yōu)先級(jí)”，界定不同功能的重要性和適用場(chǎng)景，確保車機(jī)系統(tǒng)在滿足用戶多樣化需求的同時(shí)，不偏離交通工具的核心屬性。如今，一些車企的車機(jī)系統(tǒng)能夠在檢測(cè)到復(fù)雜路況時(shí)自動(dòng)暫停娛樂(lè)功能，將CPU資源集中于智駕算法，提升決策速度，確保在復(fù)雜路況下車輛能夠迅速、準(zhǔn)確地做出反應(yīng)，保障駕乘者安全。而在停車、充電等非駕駛場(chǎng)景下，則可開(kāi)放擬人化功能，構(gòu)建“活人感”交互邏輯。某些品牌車型上，只有在開(kāi)啟“休息模式”時(shí)，車機(jī)才會(huì)進(jìn)入“活人感”智能化狀態(tài)。這些設(shè)定，不僅滿足了用戶在特定場(chǎng)景下對(duì)車機(jī)的“活人感”需求，還避免了車機(jī)擬人化帶來(lái)的負(fù)面影響，提升了用戶對(duì)車機(jī)及品牌的好感度和忠誠(chéng)度。

“應(yīng)賦予用戶主導(dǎo)車機(jī)‘活人感’交互模式的選擇權(quán)。”紀(jì)雪洪提出，在智能汽車車機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展中，用戶對(duì)車機(jī)擬人化功能的“開(kāi)關(guān)控制權(quán)”至關(guān)重要，它能夠滿足用戶的個(gè)性化需求，提升用戶體驗(yàn)，同時(shí)確保駕駛安全。除了行駛安全外，不同用戶對(duì)車機(jī)智能化的交互需求存在差異，有些用戶偏好簡(jiǎn)潔、高效的交互方式，更注重車機(jī)系統(tǒng)的功能性；而有些用戶則追求科技感與趣味性，喜歡與車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行更加生動(dòng)、擬人化的交互。如果車企能夠提供“專業(yè)模式”與“伙伴模式”選項(xiàng)，將使用戶的使用體驗(yàn)更加友好、便捷和安全。

在智能汽車車機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)迭代中，確保車輛行駛安全始終是首要任務(wù)。“應(yīng)以‘交通工具本質(zhì)’為核心，校準(zhǔn)車機(jī)智能化的發(fā)展方向，避免盲目追求擬人化功能而忽略本質(zhì)屬性。”紀(jì)雪洪認(rèn)為，硬件冗余與特定功能的有條件限制平衡，是確保車機(jī)系統(tǒng)穩(wěn)定發(fā)展的重要策略。隨著汽車智能化的發(fā)展，車機(jī)系統(tǒng)對(duì)硬件算力的需求不斷增加，硬件冗余成為滿足未來(lái)功能擴(kuò)展的必要手段。但在追求硬件升級(jí)的同時(shí)，也應(yīng)保持?jǐn)M人化功能的有條件使用，避免過(guò)度擬人化帶來(lái)安全隱患。

當(dāng)車機(jī)系統(tǒng)開(kāi)始具備“活人感”時(shí)，更需清醒認(rèn)識(shí)技術(shù)創(chuàng)新對(duì)交通工具本質(zhì)價(jià)值的作用。“交通工具的核心屬性，始終是安全、高效、可靠地完成出行任務(wù)，智能化與擬人化應(yīng)作為提升這一核心價(jià)值的手段，而非目的。”紀(jì)雪洪強(qiáng)調(diào)，真正的智能進(jìn)化始于對(duì)工具本質(zhì)的深刻理解，而車機(jī)系統(tǒng)智能化的終極價(jià)值，不在于變得多“像人”，而在于更“懂車”。

文：趙建國(guó) 編輯：郭晨 版式：李沛洋