歲末年初，很多老板反饋，一年到頭起早貪黑，網點看起來紅紅火火，但年底一算賬發現根本不賺錢，甚至是虧的。

當下從業人員面臨的最大挑戰不是增量見頂，而是認知滯后。大家都知道要變，但不知道該怎么變，方向不清晰，判斷無依據，陷入一種深深的無力感之中。

越是這個時候，越要保持獨立思考的能力。業內一個不愿意面對的事實是，快遞行業即將告別過去的高增長時代，進入效率與服務競爭的下半場。

在變革的時代，最大的風險從來不是動蕩本身，而是我們依然在沿用過去的邏輯，去應對全新的問題。回過頭來，億豹網&《快遞觀察家》盤點2025年中國快遞10大瞬間，在這些剛剛發生的大事件中，隱藏著行業未來的發展方向。

1、反內卷行動全面展開

時隔一年，2025年7月29日，國家郵政局再次召開整治“內卷式”競爭座談會，直指行業痛點與頑疾。

從7月份開始，反內卷的漲價行動，陸續擴展至全國。從通達系快遞下半年業績不難發現，這一行動正在取得積極效果，行業低價競爭亂象得到持續好轉，快遞企業利潤得以修復。

但一線網點的情況各有不同，有產糧區網點反映，漲價潮帶來發貨成本上漲，但業務量考核并沒有減少，導致網點虧損擴大。也有網點表示，總部積極響應反內卷號召，取消了特價件派費，但普通件派費也遭到下調，拉低了均票價格，整體計算派費水平仍然下降。

反內卷全面漲價后，一線網點期待的漲派費行動暫未落實。有粉絲吐槽，由于眾所周知的原因，不少網點對客戶的漲價，并沒有完全落實。另外有的省區承諾對于上漲的部分費用，返還給網點一部分，也并沒有到位。

億豹網發現，除了漲價，業內正在期待更多的“反內卷”舉措落地，包括打擊黃牛、遏制罰款、禁止刷單、制定最低派費標準等等。

2、雙11業務量增速放緩

雙11期間，全國共攬收快遞包裹139.38億件，相比2024年同期的127.83億件增長約9%。其中日均攬收量達6.34億件，單日峰值7.77億件，均創歷史新高，表明行業當前仍處于高位運行，但增速明顯放緩。

行業整體來看，11月業務量增速放緩至5%，繼10月增速首次降為個位數7.9%后，11月份再度下滑2.9個百分點，比全年平均增幅下降近10個百分點。由此不難看出，今年雙11期間業務量不比往年，導致多家快遞業務量增長不及預期。

國家郵政局數據顯示，今年11月快遞業務量僅比10月增長了2.61%，而2024年11月比10月快遞業務量還增長了5.52%。實際上，今年以來快遞業務量同比增速呈現逐漸減少趨勢，從年初的20%左右，逐月下降至11月的5%，表明快遞行業正在進入一個相對成熟穩定的緩慢增長階段。

業內預測，2026年業務量增速或將繼續回落至7%-9%之間，整個行業進入存量競爭市場。行業增速全面放緩后，快遞企業不再追求虛假繁榮，品質服務、效率優勢、科技賦能比拼，將引領行業走向更高層次的競爭。

3、刷單行為將付出代價

從2025年10月1日開始，互聯網平臺必須將平臺內經營者的關鍵信息上報稅務部門，這意味著，每成交一筆訂單，該繳稅的都要依法繳稅。

隨著電商平臺數據與稅務系統的直連，快遞物流信息作為交易真實性的重要佐證，其數據價值凸顯，刷單行為也很容易被暴露出來。

若快遞企業參與商家刷單行為，形成“空包”或虛假物流記錄，這些數據一旦與稅務、平臺數據進行交叉比對，追責起來，快遞企業同樣無法脫離干系。

脫離電商平臺之外，一些快遞企業也在通過線下等方式刷單，業務量重壓之下，刷單成為各方心照不宣的例行動作。這些不規范的行業操作，也生成了不少稅收灰色空間，財稅要求全面合規的大背景下，一旦其中某個鏈條出現問題，受害者將是整個行業。

稅務部門對刷單行為的間接嚴管，將倒逼電商賣家轉向合規經營，減少虛假交易需求。快遞行業需同步提升服務真實性，以適應監管環境的變化。更要警惕自身數據被濫用，避免成為刷單鏈條中的一環。

4、圓通東方天地港投運

2025年12月26日，圓通航空B757全貨機從嘉興南湖機場起飛，標志著這一戰略樞紐正式投運。與機場同步啟用的，是總投資122億元、占地1410畝的圓通東方天地港。這絕非一筆尋常的投資，其投入規模足以刷新民營快遞行業重資產布局的紀錄。

自2005年率先試水電商快遞，到2016年成為快遞行業第一股，再到如今手握“航空公司+航空樞紐”雙引擎，圓通的國際化步伐一步比一步穩健。

過去十年，中國快遞業在國內“紅海”中搏殺，規模與效率已登頂全球，但國際舞臺的主角仍是DHL、UPS、FedEx等老牌巨頭。隨著國內業務增速放緩，快遞出海已從“可選項”變為“必答題”。

億豹網了解到，按照圓通的藍圖，未來三年，先實現“中國聯世界”；三到五年后，邁向“世界聯世界”；五到十年后，成為全球知名的綜合性國際供應鏈集成商。

這座總投資122億元的東方天地港，正如她的名字一樣，承載的不僅是圓通自身的夢想，更可能成為整個中國快遞行業從規模競爭邁向樞紐生態競爭的升維賽點。

5、申通接盤菜鳥速遞

2025年11月3日，申通公告3.62億元收購丹鳥物流（菜鳥速遞）交割完成，成為擁有“加盟+直營”雙網并行的快遞企業。丹鳥業務并表后，申通業務量、營業收入、單票收入三項指標均實現顯著增長。

隨著這項收購完成，行業兼并重組再次提速。內卷的價格戰之下，申通展現出瞄準“品質快遞”賽道的野心，而菜鳥則在加速虧損資產處理，戰略進一步聚焦國際物流和科技。

運營初期丹鳥前端仍將保持獨立，而中后臺與申通融合運行，未來兩網將深度融合。在電商退貨等逆向物流場景中，丹鳥物流占據一定市場份額，也就是菜鳥裹裹與淘天平臺的退貨業務，接下來申通無疑將獲取其中更多的訂單。

申通完成收購丹鳥之后不久，阿里宣布行權申通再延遲兩年。此次出售丹鳥，也是阿里調整戰略重心的動作之一。近年來，阿里確立“用戶為先、AI驅動”兩大戰略重心，聚焦云計算、人工智能、電商等領域，有序剝離與核心戰略關聯度較低的業務，比如出售高鑫零售、銀泰等非核心資產。

6、AI革命正席卷行業

動輒行業日均業務量超6億件，企業日處理過億件，快遞行業發展到如今的體量，已經變成了一道數學題。只有借助AI、算法大模型的力量，才能準確找到效率最優解。

從年初DeepSeek引發的新一輪AI熱潮，到雙11大戰的全面應用，人工智能技術已經滲透到快遞行業各個運營板塊，一場由AI驅動的智能化革命正在襲來。

2025年雙11最顯著的變化，是AI從概念走向全面落地。快遞企業通過全面應用人工智能技術，提升業務鏈條的時效性和準確性，為旺季提供強有力的保障。

比如，圓通“智能路由”系統，通過深度融合大數據、AI技術和GIS地理信息，提升了運輸路徑的智能規劃和動態調整能力。該系統將路由分析效率從5天縮短至1天，顯著提高運輸時效性。

依托龐大的業務數據，AI大模型不再局限于客服、營銷、調度、預測等板塊，已全面涉及攬收、分揀、派送等領域，它在快遞行業的應用上限，仍然有一個廣闊的空間等待發掘。

7、電商退貨頻繁切換

2025年12月16日起，順豐合作期滿后，京東物流、中通、圓通、郵政、韻達等多家快遞公司，將在不同地區承擔抖音退貨業務。

包括多多退貨、淘寶退貨在內，在反內卷的大背景下，快遞公司搶著做退貨生意，核心就一個原因：這錢比正向件好賺多了。總部攬收一個電商件，利潤為幾分錢，有時甚至虧錢，但攬收一個退貨件，運費盡管一降再降，目前各個平臺也有四五元左右，這種高附加值的業務，自然成了香餑餑。

億豹網獲悉，為滿足高頻次上門需求，各大快遞紛紛招兵買馬，招聘專職取件人員，提升覆蓋率。有加盟商表示，針對抖音退貨，總部此次給到網點的單票分潤為2.72元/票，其中包括基礎分潤2.22元，外加首攬及時獎勵0.5元，若首攬未達標，則僅發放基礎分潤。

盡管利潤可觀，但無論是總部還是網點，想要拿到這一筆錢并不容易。其中最主要的就是首攬及時率的考核，網點需要加大小哥的投放密度，為確保達標，甚至小哥只能負責一個小區或幾棟樓，在前期單量不大的情況下，如何穩定小哥隊伍對網點來說是一個考驗。

另一方面，上門退貨需處理質檢、包裝、預約等額外環節，操作流程更復雜。用戶時間不匹配將導致效率低下，如集中晚間取件則需加班完成。同時，退貨件投訴率較高，易引發多方面糾紛。錢少事多，也成為平臺退貨對小哥吸引力不高的關鍵原因。

8、“薅羊毛”層出不窮

12月份，廣州商家時女士發視頻稱，店鋪被同一位買家，利用平臺漏洞“僅退款”225個快遞，損失5萬多元，目前警方已經立案調查。隨后，上海一賣家跟進表示，自己同樣被同一名用戶“薅羊毛”。

這位買家每次會在店鋪購買多樣商品，將貴價商品申請僅退款“攔截快遞”，再將低價商品的面單與貴價商品交換，把低價商品當成貴價商品退回。

買A退B、僅退款、運費險羊毛……當前各大平臺“以低價為核心”策略，商家陷入“要么卷，要么滾”的兩難境地。有人利用其中漏洞，滋生出一條條“薅羊毛”灰色產業鏈，最后不少陷入快遞小哥買單的境地。

億豹網發現，當平臺規則成為被惡意濫用的武器，涵蓋快遞企業在內，這個產業鏈上的每一個環節都陷入無助。因此，加強平臺整治，取消無序的“薅羊毛”行為，已刻不容緩。

9、快遞企業加速出海

2025年6月18日當天，京東物流在沙特首都利雅得舉辦配送業務起網儀式，推出全新自營B2C品牌JoyExpress，標志著京東物流正式以自營模式在海外推出快遞服務。

順豐同樣緊鑼密鼓，在鄂州機場已開通57條全貨機自營國際航線，以鄂州為中心構建起連接全球主要市場的空中通道。地面網絡實現深度覆蓋，順豐在海外運營及合作倉儲覆蓋35個國家及地區，自營及代理服務網點超過、3.9萬個，尤其在東南亞、歐美等重點市場形成了扎實的本土交付能力。

除了自營之外，目前業內常見的出海模式還有合作模式，即快遞企業選擇與當地物流公司或者電商平臺合作，通過合作協議或戰略聯盟來擴展海外市場。這種模式可以利用當地合作伙伴的資源和服務網絡，快速進入市場并減少初期投資風險。

此外，還有第三方代理模式，代表企業是極兔和中通，比如極兔在東南亞采用該模式，允許代理靈活調整網點運營，快速復制中國電商物流經驗。

不可否認，出海必然面臨著風浪和挑戰，幾乎所有企業在出海過程中都必須妥善應對跨境挑戰、數據管理、語言翻譯以及本土化等一系列問題。快遞出海同樣道理，需要在充分調研的基礎上，結合自身核心競爭力，因地制宜、循序漸進，制定切實可行的國際化戰略。

10、機器人進入行業視野

上春晚扭秧歌、街頭漫步、進廠“打螺絲”、甚至還要參加馬拉松比賽……人形機器人近來頻繁亮相，產業關注度不斷提升，有望迎來“量產元年”。

在快遞行業，無人機、無人車正在大規模普及運用，而機器人也正在進入行業視野。在國外，一批Figure02機器人走上快遞分揀線，秩序井然地展開分揀，還能正確調整條形碼位置以供機器掃描。

隨著硬件技術不斷進步，疊加人工智能大模型快速迭代，人形機器人從科幻走進現實。不過，快遞小哥不必過分擔憂，它們并非旨在“取代人類”，而是致力于解放人類于重復、繁瑣及危險的工作之中，并與智能設備協同作戰，從而提升場景的智能化和柔性化程度。

比如在枯燥的快遞分揀線，人形機器人可以24小時在線分揀，從而避免了旺季招不到人的尷尬。但還有諸多問題亟待解決，離規模化應用還有距離。目前其敏捷性、靈巧性、精確性都無法跟人相比，效率超過人工還有很長的路要走。

來源 | 億豹網&《快遞觀察家》 版式 | 麥兜