目前，我國的全固態(tài)電池正在研發(fā)之中，預(yù)計2027年開始示范裝車，真正規(guī)大規(guī)模量產(chǎn)，可能要到2030年之后。

目前的電池技術(shù)，依然存在一些弊端，不是理想的形態(tài)，全固態(tài)電池被寄予厚望。這個賽道，被廣泛看好。

1月5日，芬蘭Donut Lab公司在CES展上，推出了全球首款量產(chǎn)的全固態(tài)電池。有人擔(dān)心，芬蘭在全固態(tài)電池上的搶跑，會對中國的新能源產(chǎn)業(yè)構(gòu)成威脅。

目前，有關(guān)Donut Lab公司的介紹不多，但就是這樣一家大家沒有聽過的公司，推出全可量產(chǎn)的固態(tài)電池，能量密度高達(dá)400Wh/kg，5分鐘即可充滿電，循環(huán)充放電次數(shù)高達(dá)10萬次。相對而言，傳統(tǒng)鋰離子電池循環(huán)充放電次數(shù)只有全固態(tài)電池的1/20左右。

Donut Lab公司的這款全固態(tài)電池，具有更可靠更安全的特點，能勝任極端環(huán)境，即便在-30°C時，電池仍能保持99%以上的容量。而且，溫度達(dá)到100°C時，也沒有起火或降解跡象。電池在損壞的情況下，也不會燃燒。據(jù)Donut Lab公司透露，這款電池不涉及稀有材料，便于在全球投產(chǎn)。

那么，Donut Lab公司對中國全固態(tài)電池構(gòu)成了威脅嗎？筆者以為，芬蘭公司的“技術(shù)搶跑”，的確讓我們警醒，但要沖擊中國新能源產(chǎn)業(yè)，可能性不大。

芬蘭這款全固態(tài)電池，并未應(yīng)用到汽車上，首先用于摩托車上。據(jù)透露，首款搭載該公司全固態(tài)電池的摩托車，將在今年第一季度交付。搭載全固態(tài)電池后，摩托車的續(xù)航里程將提升至370英里。不過，相對于汽車，摩托車對全固態(tài)電池的要求，要低很多。

另外，這家公司并未披露全固態(tài)電池的化學(xué)構(gòu)成，是不是真正的“全固態(tài)”，還要打一個問號。目前，業(yè)界懷疑這家公司的全固態(tài)電池，可能是一種“準(zhǔn)固態(tài)”，被裝在汽車上，可能還需要經(jīng)過較長時間的驗證。

目前，國內(nèi)電池龍頭，對此表現(xiàn)淡定。因為，全固態(tài)電池，涉及龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條，只有產(chǎn)業(yè)鏈條成熟了，才能控制成本。芬蘭這家初創(chuàng)公司，雖然推出了“全固態(tài)電池”，能不能規(guī)模化量產(chǎn)？是很大的問題。

另外，Donut Lab公司與中國寧德時代、比亞迪等龍頭相比，不是一個量級。更何況，中國擁有全球全球最大的電動汽車市場，這是芬蘭無法比擬的。所以，即便是芬蘭公司率先推出全固態(tài)電池，我們也不慌，按自己的節(jié)奏推進(jìn)就行。