北京
如果一家新勢力突然宣布自己要沖擊世界前五，你會覺得這個車企有理想，要點贊。
如果吉利說自己要沖擊世界前五，不了解汽車的人會覺得，吉利為何這么猛？
了解汽車的會覺得，吉利真得是寫實派，，甚至目標定的不算高。
//吉利挑戰2030
近日吉利控股集團戰略解析會上，CEO安聰慧甩出一組"小目標"：2030年全球銷量沖650萬輛（乘用車+商用車都算），營收破萬億，直接殺進全球車企前五！新能源要占四分之三，海外銷量占三分之一。
說實話，"全球前五"這名頭聽著挺唬人，650萬輛也不是小數目，但對吉利來說還真不是天方夜譚——至少比某些剛拿駕照就想上秋名山的造車新勢力靠譜多了。
這難度嘛，有，但真沒想象中那么大。
2025年，吉利控股集團銷量411.6萬輛，同比增長26%，全球排名第七，且增速為前十中最快的，同比增長26%。
再來看看前面的競爭對手，前六分別為：
日本豐田，銷量為1042萬輛，同比增長6%；
德國大眾集團，銷量為895萬輛，同比增長-2.3%；
Stellantis集團（荷蘭/法國），銷量為780萬輛，同比增長-8.0；
韓國現代起亞集團，銷量為765萬輛，同比增長2.5%；
比亞迪集團（友商），銷量為460萬輛，同比增長18.3%，增長僅次于吉利；
美國通用集團，銷量為450.7萬輛，同比增長1.5%。
從這看，如果增速不變的話，吉利可能兩年就趕上前五了。
當然了，想要不變很難，競爭對手又不是吃素的，而且國內新能源汽車進入存量市場，想要在國內擴大市場份額著實有點兒難……
不過吉利提前實現目標也很有可能，從目標看，吉利戰略看似講了很多，其實最主要的還是加快新能源汽車出海。
吉利定下2030年海外銷量超過三分之一，也意味著到時海外銷量超過210萬輛。
而如今吉利海外銷量為42萬輛，中間180萬輛的差額，加上如今410萬銷量，就占據了590萬輛，也就是說留給國內目標增量只有不到60萬輛。
那么出口新能源汽車到底可行不可行呢？
這時候友商比亞迪已經打出了個樣，2025年，比亞迪海外銷量達到100萬輛，爆發式增長145%，成功用海外銷量抵擋住國內銷量的部分下滑。
根據天眼查App顯示，比亞迪去年上半年海外撈金1354億，同比增長1.3倍，直接賺麻了。
足以見得中國新能源汽車在海外受歡迎程度。
現在比亞迪已經隱隱在海外象征著中國汽車的高端水平，吉利出海說不定能借著比亞迪的勢頭更進一大步。
而且北美市場現在也在逐步向中國打開，就在1月16日，加拿大總理卡尼訪華期間宣布，將中國電動汽車進口關稅從100%降至6.1%，并設定2026年進口配額為4.9萬輛，配額數量將逐年增長。
這對于中國汽車出口無疑是個更利好的信號與開局。
在如此形勢下，吉利實現200萬的海外銷量，筆者覺得兩三年拿下應該不難。
//中國汽車出海改寫世界汽車產業格局
我們從世界前十名汽車銷量上能發現，唯有比亞迪與吉利兩個中國品牌在實現高速增長。
不夸張得講，世界汽車產業正在發生百年未有的大變局。
我覺得沒毛病，是時候也該讓“洋姥爺”認識下中國貨了。
在出海賽道上，比亞迪、奇瑞、吉利等中國車企正在提速海外工廠建設，本土化生產提速，多區域布局已成氣候。
更狠的是，它們不只是賣車出去，而是整條產業鏈、整套智能化生態打包出海。如果說以前是"產品出海"1.0版本，現在早已升級成"產業鏈+生態出海"的2.0模式。
2026年預計是"生態出海"的爆發年，誰能把本土產能、渠道網絡和技術體系玩出協同效應，誰就能在海外戰場真正扎根。
在出海地區中，東南亞成為了兵家必爭之地，泰國更是被捧成了"制造中心"——比亞迪、吉利們紛紛押注建廠；
另一邊，巴西則扛起了美洲戰略支點的大旗，輻射整個南美市場。
有意思的是，北美這塊硬骨頭現在還相對空白。但要知道，豐田2025年全球銷量有一半都是北美貢獻的，這塊蛋糕要是被中國企業啃下來，豐田老大的位子恐怕也會受到動搖。
真到那一天，才是中國汽車工業真正的高光時刻。
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