中國科技創業圈里，有這樣一對北航學霸搭檔：一位醉心機器人技術研發，一位精通商業運營操盤。他們就是九號公司的創始人高祿峰與王野。

二人創業初期便遭行業巨頭起訴施壓，誰料僅用兩年時間，這家初創企業竟反手全資收購昔日發難的巨頭。一場科技界的“蛇吞象”，讓這家公司一躍成為全球智能短交通與服務機器人領域的超級黑馬。

巨頭林立的兩輪電動車市場，九號公司的逆襲之路，堪稱中國智造崛起的經典樣本。

1月24日，九號智能兩輪電動車國內累計出貨量突破1000萬臺。相較于這份里程碑式的業績，九號更具吸引力的是其長遠的戰略視野與發展格局，千萬臺節點上落地的“雙品牌+全球化”戰略，實現了從產品到生態、從國內到全球的全面升維。

而當前處于估值底部的九號，正憑借戰略升級釋放出巨大成長性潛力，成為市場值得深度關注的價值標的。

2019年，作為電動平衡車、電動滑板車雙料全球冠軍，九號公司入局在保有量已超過4億輛的電動兩輪車賽道。而這，絕非心血來潮的貿然之舉，而是契合企業整體發展布局、深思熟慮后的必然選擇。

彼時，兩輪電動車市場早已是一片紅海，雅迪、愛瑪雙巨頭牢牢占據絕大部分市場份額，臺鈴、綠源、小牛第二梯隊品牌緊追不舍。而2019年“新國標”的實施，成為行業發展的重要分水嶺，行業轉向以高端化、安全化、智能化為核心的價值競爭新階段。

紅海絕非無機會，科技總能為其開辟出專屬藍海。支撐起九號公司兩輪電動車高速增長的，是其在國內紅海市場中精準卡位“智能化”高地的戰略定力。摒棄與傳統巨頭的同質化競爭思路，繞開價格、續航、渠道的存量博弈，將智能汽車的功能體驗下放到兩輪車領域，以“錯位競爭”的創新模式開辟出全新增長空間。

行業政策利好持續釋放，時隔六年，工信部為破解兩輪電動車安全事故頻發難題，推出新版《電動自行車安全技術規范》。這版被稱作“史上最嚴”的新國標，給整個行業帶來洗牌式沖擊。

憑借超前的戰略眼光，九號公司早早將新國標相關要求落實到產品研發、生產制造各環節，不僅沒有因為“新國標”實施受到沖擊，反而因此吃盡了紅利，崛起為兩輪電動車行業中堅力量。

從最早的“真智能1.0”到2025年最新發布的“真智能3.0”，九號逐步構建起完備的智能化矩陣，更以亮眼的市場表現夯實行業地位。據艾媒咨詢數據，2025年智能兩輪電動車品牌銷量中，九號占比七成，每10臺就有7臺出自九號，智能化領軍者地位無可撼動。

值得注意的是，九號的兩輪電動車不僅銷量增速亮眼，而且在售價3000元以上的中高端市場占有明顯的優勢。艾瑞數據顯示，在2023—2024連續兩年，九號在4000元以上高端市場銷量第一，市占率遙遙領先。

更為關鍵的是，梳理九號公司的產品發展脈絡，能清晰看到一個核心規律：公司推出的每一款產品，幾乎都具備領域開創性與突破性。這份創新，對內，讓九號擺脫同質化競爭的內卷陷阱，構筑獨有的產品競爭力；對外，則以標桿性產品推動行業升級，在存量時代找到增量新路徑。譬如專為女性用戶打造的九號電動Q系列，便為女性兩輪車市場的深耕打造，提供了全新的解題思路。

作為兩輪電動車賽道的后發入局者，九號近些年來的經營勢頭可以用“高歌猛進”來形容。盡管2025年四季度行業迎來新舊標切換的陣痛期，消費觀望情緒升溫疊加成本上漲，全國兩輪電動車市場銷量出現明顯下滑，行業整體增長遭遇階段性阻力，但九號公司依托核心競爭力對沖了行業四季度的不利影響，逆勢穩住增長節奏。

2025年年度業績預增公告顯示，公司預計全年實現歸母凈利潤16.7億元到18.5億元，與上年同期相比，將增加5.86億元到7.66億元，同比增加54.04%到70.64%。這份兼具“高增長、優質量、穩結構”的業績表現，不僅彰顯了九號成熟且高效的盈利運營能力，更勾勒出切實可落地的增長路徑，為未來的長期發展注入持續且強勁的潛力。

當前，我國電動兩輪車行業，正處于轉型升級的關鍵階段。一方面，行業長期存在的“參數競爭”、產品同質化等問題，導致利潤空間不斷收窄。另一方面，消費升級與技術融合的雙向賦能，讓用戶出行需求早已超越“從A點到B點”的基礎代步，多元化、場景化、個性化成為行業新的發展風向標。

面對這一新挑戰，多數同行仍深陷價格泥潭難以突圍，九號公司則在產品與市場兩端同步發力，以高品質產品激活消費活力，以全球化布局拓寬規模邊，引領智能出行邁向高價值的新紀元。

在產品端，九號公司通過打造“Ninebot九號”與“Segway賽格威”雙品牌獨立協同運營的模式，構建起“一套技術底座，兩大品牌矩陣”的高效作戰體系。

其中，Ninebot九號深耕大眾出行市場，匹配日常通勤、家庭出行等高頻場景；Segway賽格威則劍指高端市場與“電切油”賽道，向內燃機摩托車領域發起挑戰。雙品牌各有側重、互補共進，充分釋放不同細分市場的潛力，為全球布局打開局面。

隨著全球兩輪電動車智能化趨勢的加速，已經提前完成戰略布局的九號公司，正以更快的速度駛向更廣闊的藍海市場。據國際市場研究機構ResearchandMarkets數據顯示，到2027年，兩輪電動車全球市場規模將從2022年的497億美元增至806億美元，平均復合年增長率達10.2%。

中國兩輪電動車出海正迎來多區域協同增長的新機遇，不同市場釋放不同增長動能。拉美作為傳統基本盤持續穩量，“一帶一路”沿線新興市場借基建合作與政策東風成為出海新支點，東南亞更是中企布局新興市場的橋頭堡，滲透率僅5%的現狀，暗藏兩輪電動車的巨大市場潛力，歐洲市場則以綠色智能的消費趨勢，為中國兩輪車開辟高附加值增長新路徑。

相較于簡單的產品出海，九號公司更堅守價值型出海的方向。針對不同區域市場的差異化需求，精耕本土運營，以鋰電池安全、智能交互等核心技術筑牢產品根基，以多年全球化運營的成熟經驗打造適配性服務，讓綠色智能的短途交通解決方案落地全球各地。如今，其產品已覆蓋全球100多個國家和地區。

從雙品牌協同發力到全球化市場深耕，九號公司正以務實的精神和前瞻的戰略重構兩輪電動車行業競爭格局，也讓中國兩輪車品牌具備了和世界高端玩家同場競技的底氣，為中國企業探索出了一條久久為功的高質量出海路徑。

“讓百年的內燃機摩托車產業升級到智能電動時代，我們愿意選擇這個很酷也激動人心的挑戰。通過選擇迎接這個挑戰，我們將加速全球兩輪電動化的黎明到來。”CEO王野的這番話，不僅彰顯出強勁的發展野心，更將其未來發展路徑清晰呈現。

當全行業普遍解決了“能騎、能跑”的基礎代步需求，一個核心命題也隨之浮現：兩輪出行，究竟還能向用戶傳遞怎樣的全新價值？

機器人專業出身的王野再一次拋出了充滿想象力的回答。他稱九號公司正加速推進“從電動車到AI機器人”的戰略升級，將機器人技術深度融入出行產品，以定義下一代智能出行終端。“機器人不是單一品類，而是一套技術體系，核心是通過自動化的感知、決策與執行能力簡化人們的生活。”在這一理念指引下，九號將感知、決策、交互及執行等機器人核心技術持續融入車輛產品中。

九號公司以AI機器人探索為支點，成功打響兩輪電動車技術革命第一槍。早在2019年正式入局兩輪電動車行業之前，九號就已提出“機器人的兩輪車”理念，成為行業內將機器人技術與兩輪出行融合的先行者。這一超前布局，讓九號得以憑借機器人的核心技術與感知能力，率先推動兩輪電動車從基礎代步工具向智能出行伙伴的產業升級，為行業發展樹立全新標桿。

從機械性能到AI機器人，九號已然構筑起業內代際領先的技術儲備。在此基礎上，九號還將打通車輛與穿戴設備、家庭場景、城市基礎設施的連接壁壘，打造以“車”為核心的智能出行網絡。通過這樣的技術實踐，讓智能出行更具場景化與實用性，推動行業駛入“出行機器人時代”。國信證券研報中“九號正從硬件制造商進化為智能出行解決方案提供商”的定位，正是對其行業引領式發展躍遷的高度認可。

此外，新國標全面落地實施，從政策層面顛覆了兩輪電動車行業原有的發展邏輯，推動行業競爭從“硬件堆砌”轉向真正的“智能生態”比拼。在這場行業大潮里，頭部品牌必須改變、引領。

錨定真實出行需求場景，九號公司不再局限于電池容量或動力性能等硬件參數，反而從單一“智能產品”向全域“智能生態”進階，從軟件服務、數據價值、生態收益等維度打開更大市場。例如依托常州、華南雙制造基地的產能布局，持續提升生產與交付能力，讓智能價值惠及更多用戶；利用車端-云端打通的Nimble OS基礎的軟件平臺，為用戶提供開放而豐富的三端融合的軟硬件一體價值。

制造業是立國之本、強國之基。在中國制造向高端化、智能化邁進的進程中，電動兩輪車作為最普及的交通工具之一，無疑是這一戰略的關鍵承載體。

告別單純的“量增”普及，中國兩輪電動車行業以“質升”開啟高質量發展新周期，高價值賦能下的高增長態勢，讓這一產業形成獨特競爭力，持續吸引全球資金布局。

行業集中度持續提升的背景下，九號公司跳出傳統制造商“我做你買”的思維桎梏，整合用戶、合作伙伴等多方資源，成為“一起創造”的生態聚合者，實現從出行工具到生活場景連接者的價值延伸。六年千萬臺的市場成績，側面印證了其研發能力與戰略縱深。

以智能化筑牢技術支撐，以開放生態打通用戶鏈路，以全球化開拓增量市場，九號公司從三大維度發力構建起遠超同業的綜合競爭維度，資本市場對其估值邏輯也迎來根本性轉變：估值錨點已從單一的市盈率，系統性地擴展至平臺價值、用戶資產、生態協同效應及全球化品牌溢價等多重核心指標，企業長期價值迎來全面重估與釋放。

國金證券、交銀國際、開源證券等多家主流機構，紛紛對九號公司給出積極評級并明確目標價。這份資本市場的集體正向反饋，是對其核心競爭力與發展潛力的專業背書，也是九號公司重新定義“輪子上的戰爭”的一個序幕。

如此看來，九號下一個“千萬臺”里的想象空間，更值得期待。