1月29日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由廣州地鐵集團負責建設、中鐵南方投資集團有限公司總承包、中鐵三局集團有限公司施工管理的珠三角城際軌道交通廣佛環(huán)線佛山西站至廣州北站段（以下簡稱“廣佛西環(huán)”）大欖站主體結構順利封頂。至此，廣佛西環(huán)項目全線七座車站土建結構全部完成封頂，工程全面轉入機電安裝、裝飾裝修階段，為后續(xù)“四電”工程推進奠定了堅實基礎。

廣佛西環(huán)位于廣州市西北部、佛山市東北部，是珠三角城際軌道交通網(wǎng)重要組成部分，也是聯(lián)系廣佛中心城區(qū)、佛山獅山副中心、花都城區(qū)等區(qū)域的都市圈快線，具備路網(wǎng)中“串組團、銜西北”的地緣紐帶功能。線路全長約47公里，起自佛山西站，經(jīng)佛山市南海區(qū)獅山鎮(zhèn)、里水鎮(zhèn)、廣州市花都區(qū)炭步鎮(zhèn)、秀全街道和白云區(qū)江高鎮(zhèn)，止于廣州北站，全線設獅山東、大欖、官窯南、和桂、炭步、花都港和神山北7座車站。

項目沿線復雜的城鄉(xiāng)環(huán)境與地質條件，讓車站建設從開始便面臨多重嚴峻考驗，征拆類型復雜、管線遷改規(guī)模龐大、地質條件極端、技術挑戰(zhàn)疊加及惡劣天氣頻發(fā)等問題相互交織。其中，炭步站66.96%的極高巖溶見洞率、獅山東站23.4米的深基坑、大欖站上空凈距僅17米的220千伏高壓線穿越等典型難題，集中體現(xiàn)了項目在施工安全、技術管控與組織協(xié)調方面所面臨的挑戰(zhàn)。

面對建設難題，廣州地鐵集團錨定整體目標，以系統(tǒng)思維破解施工難題，先后克服鄰近高壓線路吊裝、高支模、預應力施工等技術難點，通過高效協(xié)同與精益管理，穩(wěn)步推動項目建設。技術上，堅持大膽創(chuàng)新，在炭步站應用“橋建合一”結構與巖溶預注膏漿技術，全線推廣承插式盤扣腳手架、智能溫控等先進工藝；管理上，堅持聚力協(xié)同，成立專項攻堅組，高效破解征拆與管線遷改梗阻，推動獅山東站通過優(yōu)化方案節(jié)省工期約10個月；組織上，堅持科學謀劃，通過組建黨員突擊隊、啟動應急預案等方式，應對復雜預應力張拉、雨季施工等難題，最終實現(xiàn)了各站主體結構“零事故”高質量封頂，炭步站封頂更較原計劃提前一個月告竣。

從獅山東站率先封頂?shù)酱髾煺緢A滿收官，七座車站的相繼崛起，串聯(lián)起廣佛西環(huán)穩(wěn)步推進的堅實足跡。全線車站土建工程的圓滿完成，為后續(xù)工程無縫銜接創(chuàng)造了有利條件，更標志著這條串聯(lián)佛山獅山、南海與廣州花都、白云的交通大動脈已初具雛形。

作為廣州市牽頭推進的首條粵港澳大灣區(qū)廣州都市圈跨市城際鐵路，項目建成后，將實現(xiàn)佛山西站與廣州北站、白云機場等核心樞紐的快連直通，并通過城際網(wǎng)絡高效貫通廣佛中心城區(qū)。屆時，市民將享受到“公交化”運營的高品質城際出行服務，廣佛“半小時生活圈”與粵港澳大灣區(qū)“一小時交通圈”的建設藍圖將加速照進現(xiàn)實，為廣佛同城化乃至粵港澳大灣區(qū)軌道交通建設高質量發(fā)展注入強勁動力。

來源｜廣州鐵投

文｜魯懷琦、苑治強

編審｜譚膺健、譚竹茜