內(nèi)容摘要：兩會(huì)代表對(duì)話(huà)市交通委，涉及軌交郊區(qū)環(huán)線(xiàn)、第四期軌交建設(shè)重點(diǎn)，嘉青松金線(xiàn)等，附深度分析。

近日，上海兩會(huì)上傳來(lái)“軌交郊區(qū)環(huán)線(xiàn)”、“下一輪軌交規(guī)劃重點(diǎn)“等消息。

本文我們將就此詳細(xì)解讀一下。

以下為兩會(huì)代表現(xiàn)場(chǎng)咨詢(xún)市交通委相關(guān)人員的對(duì)話(huà)合集：

兩會(huì)代表問(wèn)道：

我想了解一下，上海郊區(qū)環(huán)線(xiàn)的地鐵什么時(shí)候能夠安排上？比如五大新城之間呢？因?yàn)楝F(xiàn)在環(huán)線(xiàn)除了4號(hào)線(xiàn)，如果外環(huán)外再有一條。

市交通委人員答復(fù)：

整個(gè)軌道交通的線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃是市規(guī)劃和自然資源局牽頭編制的，市政府批復(fù)的。郊區(qū)現(xiàn)在據(jù)我了解軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃也沒(méi)有郊區(qū)環(huán)線(xiàn)的這個(gè)說(shuō)法。

現(xiàn)在呢，交通委在全力推進(jìn)軌道交通規(guī)劃的三期建設(shè)，當(dāng)然在四期里我們會(huì)考慮一些重點(diǎn)地區(qū)的發(fā)展，五個(gè)新城的發(fā)展，考慮它們一些交通出行的需要，再安排一些線(xiàn)路，進(jìn)行深化的研究。

兩會(huì)代表再次問(wèn)道：

那郊區(qū)和郊區(qū)之間有沒(méi)有軌道交通能把它們連在一起？

市交通委人員答復(fù)：

規(guī)劃上是有的，比如說(shuō)我們的這個(gè)嘉青松金線(xiàn)，它就是幾大新城之間互相連接的一條縱向線(xiàn)，從嘉定到青浦，再到松江和金山。

兩會(huì)代表再次問(wèn)道：

這個(gè)什么時(shí)候能有？

市交通委人員答復(fù)：

這個(gè)也是在遠(yuǎn)期規(guī)劃里面，你所指的郊區(qū)環(huán)線(xiàn)，實(shí)際上并沒(méi)有一條線(xiàn)名稱(chēng)叫做郊區(qū)環(huán)線(xiàn)，但是我們?cè)诰€(xiàn)網(wǎng)上可以通過(guò)幾條線(xiàn)的組合來(lái)形成一個(gè)環(huán)線(xiàn)，比如說(shuō)這個(gè)嘉青松金線(xiàn)北面有一條橫向的線(xiàn)叫寶嘉線(xiàn)，東面的是叫滬通線(xiàn)南匯線(xiàn)，以及西南的一條南楓線(xiàn)，它們可以組成一個(gè)比較大的郊區(qū)環(huán)線(xiàn)系統(tǒng)。

兩會(huì)代表問(wèn)道：

都有規(guī)劃了嗎？

市交通委人員答復(fù)：

規(guī)劃上是有的。但它還沒(méi)有到建設(shè)規(guī)劃這個(gè)階段。

兩會(huì)代表再次說(shuō)道：

那郊區(qū)人民要等很長(zhǎng)時(shí)間啊。

市交通委人員答復(fù)：

其實(shí)從目前的交通需求來(lái)看，實(shí)際上郊區(qū)到中心城區(qū)的通勤需求更大，這個(gè)需求還是大的，我們可能下一輪的規(guī)劃建設(shè)上重點(diǎn)還是在這個(gè)往中心城區(qū)的線(xiàn)路上。

從上述對(duì)話(huà)中，我們理解大概傳遞了如下信息：

1、“軌交郊區(qū)環(huán)線(xiàn)”，規(guī)劃上是有的，但它是由嘉青松金線(xiàn)、寶嘉線(xiàn)、滬通線(xiàn)、南匯線(xiàn)、南楓線(xiàn)多條軌交線(xiàn)路組成，非單一線(xiàn)路的環(huán)線(xiàn)。

2、嘉青松金線(xiàn)為遠(yuǎn)期規(guī)劃。

2023年6月，嘉青松金線(xiàn)全線(xiàn)已啟動(dòng)一輪規(guī)劃方案招標(biāo)，該招標(biāo)顯示的成果提交截止時(shí)間為2024年12月。也就說(shuō)，官方手上已經(jīng)有一版嘉青松金線(xiàn)規(guī)劃了。

好消息！這條重要市域線(xiàn)終于全線(xiàn)啟動(dòng)規(guī)劃方案招標(biāo)了

近期，青浦區(qū)“十五五”規(guī)劃建議再次提到了推動(dòng)開(kāi)展嘉青松金線(xiàn)項(xiàng)目研究，構(gòu)建多層次軌道交通系統(tǒng)。被有些自媒體解讀為可能“插隊(duì)”建設(shè)，但從這次交通委的答復(fù)來(lái)看被“優(yōu)先”建設(shè)的可能性很低，其為遠(yuǎn)期規(guī)劃。

另外，既然嘉青松金線(xiàn)為遠(yuǎn)期規(guī)劃，但就蘇淀滬城際對(duì)接上海方案來(lái)講，上海方面公開(kāi)的官方資料一直推崇的是“北線(xiàn)方案”（吳江支線(xiàn)），其落地時(shí)間將相當(dāng)漫長(zhǎng)。

蘇淀滬城際“北線(xiàn)方案”，即吳江支線(xiàn)線(xiàn)路基本走向，蘇淀滬城際在淀山湖鎮(zhèn)北上沿滬常高速南側(cè)入滬，并遇外青松公路向南，銜接嘉青松金線(xiàn)工業(yè)園區(qū)站，其位于天辰路、外青松公路交匯處附近。

這與蘇州方面一直想加快蘇淀滬城際規(guī)劃建設(shè)的想法相悖。

對(duì)于蘇州方面來(lái)說(shuō)，因?yàn)槟壳疤K州沒(méi)有民用機(jī)場(chǎng)，規(guī)劃建設(shè)蘇淀滬城際初衷是要快速對(duì)接虹橋機(jī)場(chǎng)和浦東機(jī)場(chǎng)。所以蘇州一直致力于加快建設(shè)蘇淀滬城際，目前，蘇州市境內(nèi)的線(xiàn)路基本穩(wěn)定，正在建設(shè)中的蘇州東站站內(nèi)同步建設(shè)蘇淀滬城際設(shè)施。

去年11月，蘇州軌道交通集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)金銘率隊(duì)到上海申通地鐵集團(tuán)座談交流。主旨內(nèi)容為《關(guān)于加快蘇淀滬城際鐵路建設(shè)，蘇州10號(hào)線(xiàn)與上海17號(hào)線(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)》很顯然，“加快蘇淀滬城際鐵路建設(shè)”是這次會(huì)晤的主要議題之一。

所以，如果要加快實(shí)施蘇淀滬城際鐵路，最快的方案就是直接對(duì)接示范區(qū)線(xiàn)，也就是之前我們提到的蘇淀滬城際中線(xiàn)、南線(xiàn)方案。

其中，蘇州方面一直推崇的是中線(xiàn)方案，但種種跡象顯示，南線(xiàn)方案正慢慢的走向前臺(tái)。

重磅，8月專(zhuān)業(yè)研究文章顯示，蘇淀滬城際銜接示范區(qū)線(xiàn)新城南站

蘇淀滬城際遲遲不能落地，這或許也導(dǎo)致了蘇州方面一直沒(méi)有徹底放棄規(guī)劃建設(shè)蘇州機(jī)場(chǎng)的計(jì)劃。

今年1月，蘇州“十五五”規(guī)劃建議中，再次提及了“推動(dòng)蘇州民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)研究論證”的議題。這到底是用作與上海的談判策略、籌碼，還是真實(shí)要推進(jìn)呢？

3、上海軌道交通第四期規(guī)劃建設(shè)重點(diǎn)還是在郊區(qū)往中心城區(qū)的線(xiàn)路上。

上述兩會(huì)對(duì)話(huà)還提到，市交通委正在全力推進(jìn)軌道交通規(guī)劃的三期建設(shè)。另外目前實(shí)際上郊區(qū)到中心城區(qū)的通勤需求更大，所以在第四期規(guī)劃建設(shè)重點(diǎn)還是在郊區(qū)往中心城區(qū)的線(xiàn)路上。

上海軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃上報(bào)和批復(fù)時(shí)間分析

那么，郊區(qū)往中心城區(qū)的線(xiàn)路還有哪些待建呢？

根據(jù)2025年6月市政府常務(wù)會(huì)議原則同意的《上海市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃（2025—2035年）》。本輪規(guī)劃將構(gòu)建“一圈一網(wǎng)一核三層次”的區(qū)域軌道交通總體格局，優(yōu)化形成“成環(huán)成網(wǎng)、多射多聯(lián)、強(qiáng)覆蓋重便捷”的軌道交通線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，這里“成環(huán)成網(wǎng)”便提及了“郊區(qū)環(huán)線(xiàn)”，即圖中“市城環(huán)線(xiàn)-大環(huán)”。

本次兩會(huì)對(duì)話(huà)中所提及的軌道交通下一輪規(guī)劃建設(shè)將優(yōu)先考慮郊區(qū)往市中心線(xiàn)路，從上述新一輪軌交規(guī)劃圖來(lái)看，主要體現(xiàn)在市域范圍內(nèi)的“多射多聯(lián)”線(xiàn)路，這類(lèi)未啟動(dòng)建設(shè)線(xiàn)路主要有：嘉定快線(xiàn)、示范區(qū)線(xiàn)東延伸段，松江快線(xiàn)、奉賢線(xiàn)。這說(shuō)明這些線(xiàn)路有望納入上海軌道交通“四期”規(guī)劃建設(shè)（當(dāng)然，實(shí)際是否全部納入還有待考證。）。

這意味著，作為軌道上長(zhǎng)三角示范區(qū)最重要的軌交線(xiàn)路之一“示范區(qū)線(xiàn)”東延伸段有望優(yōu)先予以規(guī)劃建設(shè)。

關(guān)于示范區(qū)線(xiàn)東延伸段線(xiàn)路，我們此前已報(bào)道過(guò)，新一輪軌交規(guī)劃圖則顯示，示范區(qū)線(xiàn)由虹橋樞紐水平直線(xiàn)東延伸銜接核心環(huán)線(xiàn)4號(hào)線(xiàn)，有銜接4號(hào)線(xiàn)中山公園站的可能性。

但2024年長(zhǎng)寧區(qū)發(fā)布《長(zhǎng)寧區(qū)推進(jìn)虹橋國(guó)際開(kāi)放樞紐建設(shè)2024年工作要點(diǎn)》中指出：對(duì)接市交通委推進(jìn)軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃研究，優(yōu)化示范區(qū)線(xiàn)東延伸方案研究將示范區(qū)線(xiàn)東延伸或同等級(jí)市域鐵路選線(xiàn)在仙霞(西)路并在仙霞西路-淞虹路和虹開(kāi)發(fā)設(shè)站

如按長(zhǎng)寧區(qū)的設(shè)想，示范區(qū)線(xiàn)東延伸應(yīng)該在2號(hào)線(xiàn)南側(cè)沿“仙霞（西）路通道”布線(xiàn)，更可能銜接的是4號(hào)線(xiàn)延安西路站。

不過(guò)，上述選線(xiàn)無(wú)論最終選擇哪里，對(duì)于青浦區(qū)來(lái)說(shuō)都是重大利好，這無(wú)疑提供了青浦轄區(qū)軌交直達(dá)市中心的一次契機(jī)，這對(duì)于青浦與市中心的日常通勤效率將面臨重估。

新一輪軌交規(guī)劃來(lái)了，青浦新增一條軌交，示范區(qū)線(xiàn)將直達(dá)市中心等

上述《上海市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃（2025—2035年）》更多展示的是市域線(xiàn)類(lèi)軌交規(guī)劃，就郊區(qū)往市中心待建軌交線(xiàn)路范疇來(lái)講，還有25號(hào)線(xiàn)、14號(hào)線(xiàn)西延伸等。

其中，25號(hào)線(xiàn)將強(qiáng)化國(guó)家戰(zhàn)略要地虹橋商務(wù)區(qū)核心區(qū)的快捷交通解決方案，并疏解虹橋樞紐，連接徐家匯等。故該線(xiàn)路進(jìn)入下一輪軌交規(guī)劃建設(shè)的可能性很大。

此前我們報(bào)道了，25號(hào)線(xiàn)西延伸段建設(shè)周期為2028年至2032年，也印證了這點(diǎn)。

25號(hào)線(xiàn)西延伸段線(xiàn)路自25號(hào)線(xiàn)倒數(shù)第二站紀(jì)宏路站向西沿紀(jì)高路、華志路走行至華新鎮(zhèn)，分別于紀(jì)譚路東側(cè)、新府中路西側(cè)、嘉松中路西側(cè)設(shè)置紀(jì)譚路站、新府中路站、嘉松中路站，該方案延伸段總長(zhǎng)度約5.8公里其中華新鎮(zhèn)范圍內(nèi)約3.9公里，設(shè)兩站（新府中路站、嘉松中路站），平均站間距約1.5公里。

青浦華新鎮(zhèn)25號(hào)西延伸最新消息，走華志路，工期2028至2032年

以上是我們對(duì)兩會(huì)對(duì)話(huà)的解讀，僅供參考，最終請(qǐng)以官方規(guī)劃為準(zhǔn)！

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來(lái)源：伴公汀等
編輯：大青浦房談