北京
海明威說過：“人用兩小時學說話，卻要用一輩子學閉嘴”。
如今這句話，算是從智己CEO劉濤身上學明白了。
2月4日深夜，智己汽車聯席CEO劉濤通過微博就2022年特斯拉潮州事故的不當言論公開致歉。
說實話看到這件事兒，誰都是先懵圈，三年前的事兒，網友早就忘了，為何劉濤現在才道歉？
//遲來的道歉，特斯拉出手了？
事情還要從2022年說起。
2022年11月廣東潮州發生特斯拉交通事故致2死3傷，劉濤曾發微博質疑特斯拉“剎車失靈”“漠視安全”，稱“技術和數據成詭辯幫兇”。
尷尬的是，過了四個小時，便刪除了該內容。
事實上，后于2023年5月，司法鑒定報告以及交警部門出具的事故責任認定書確認，后臺數據顯示事故車輛“加速踏板開度持續100%，剎車信號未被觸發”，排除車輛剎車系統故障可能性，最終認定事故源于駕駛員操作失誤。
不過在這個當口，咱們的圈內老哥劉濤，拿著顯微鏡都找不著的證據，揮筆就是一篇小作文，情緒飽滿，倒是成功把特斯拉送上了輿論的燒烤架。
那叫一個火上澆油。
調查部門在埋頭找數據，網友在評論區埋頭站隊，只剩特斯拉在中間挨罵。
估計特斯拉當時心里也有氣吧。
如今三年過去，劉濤突然來道歉，這劇情很難不讓人猜測——特斯拉法務部是不是勝訴了
一般司法訴訟的流程是很慢的。
這事有意思就有意思在于：劉濤不是普通人，他是車企高管。
他一時的口嗨，代表的就不是他自己，而是背后一整個品牌的體面。
這一通操作，當時傷害了特斯拉，如今回旋鏢到智己身上，
智己如今再度被翻出來遭到網友質疑。
都是上海車企圈混的，自家高管因為嘴瓢，還要過了三年才連夜道歉……這劇情放商戰劇里都算魔幻。
消費者買車看什么？除了產品硬不硬，更看品牌地不地道、做事講不講究。
所以以后劉濤還是張點兒心吧。
//智己并非是第一次如此出圈
有意思的，看了看過往，智己這個品牌已經不是第一次道歉出圈了。
早在2024年，在小米SU7熱度正盛之際，智己汽車聯席CEO劉濤于發布會上多次將智己L6與小米SU7進行對標。他不僅詳細羅列了兩款車型在多項硬件參數上的對比，甚至還將兩場發布會中講解智駕功能的時長進行了“貼臉”比較。
劉濤表示，“我們壓縮又壓縮講了6分鐘，雷總一分鐘講完了，還是雷總效率高！”這句話在當時算是貼臉開大了！
不過后來，小米發現對標的數據有多處錯誤，指了出來，并要求智己道歉。
而后來智己連續發了三次道歉聲明。
在車企中，智己這種以道歉出圈的車企也算是頭一份。
根據天眼查App顯示，汽車成立于2020年，背后有著上汽、張江高科、阿里巴巴三家聯手打造的高端汽車公司，對標得是蔚來、理想這種品牌。
不過銷量一直不是多么出眾，2025年全年銷量為8.1萬輛，與這些頭部高端品牌還有這不小的差距。
還有意思的是，智己在去年末曾宣傳自己的汽車具備淋雨功能，劉濤曾經坐車里包餃子也小火一把……
所以智己總是如此出圈，是不是也可以看成“沒招了”的行為。
不管咋樣，先出名讓別人認識才行。
這其實也是中國汽車市場內卷的縮影。
太卷了，品牌太多了，一些車企不得不劍走偏鋒。
還是希望智己以后能夠好好發展，走出來自己一片天地。
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