隨著2025年度各項(xiàng)投訴指數(shù)的公布，汽車門(mén)網(wǎng)也同步梳理出了十大投訴關(guān)鍵詞。本期內(nèi)容，我們便先來(lái)說(shuō)說(shuō)降價(jià)的問(wèn)題。

來(lái)自汽車門(mén)網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)顯示：2025年，服務(wù)類投訴指數(shù)達(dá)到了102377.6，同比增長(zhǎng)了81%。這背后，是比亞迪以一己之力推高了2025年度的服務(wù)類投訴指數(shù)。

具體來(lái)看，比亞迪2025年投訴指數(shù)達(dá)到了74811.1，其一家投訴指數(shù)占到了汽車門(mén)網(wǎng)年度整體投訴指數(shù)的37.4%。而比亞迪的服務(wù)類投訴指數(shù)達(dá)到了63774.25，占比高達(dá)85%，是其過(guò)去一年最大的投訴源。

從投訴問(wèn)題來(lái)看，2025年比亞迪因新車降價(jià)增配引發(fā)的投訴指數(shù)達(dá)到了59109.7，占其年度整體投訴指數(shù)的79%，更在服務(wù)類投訴指數(shù)中占據(jù)93%的絕對(duì)比重。顯而易見(jiàn)，新車增配降價(jià)投訴正是導(dǎo)致比亞迪2025年整體投訴指數(shù)翻倍增長(zhǎng)的幕后推手。

細(xì)分到典型投訴車型，榜單TOP10均由比亞迪旗下車型包攬，其中海豹06新能源和秦L的投訴指數(shù)呈現(xiàn)斷層式領(lǐng)先，宋L DM-i、漢、唐新能源的投訴指數(shù)則突破了3000大關(guān)。

去年2月10日，比亞迪在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上宣布全系車型將搭載“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，包括10萬(wàn)元級(jí)以下、10-20萬(wàn)元級(jí)以及20萬(wàn)以上車型，如漢、唐、宋、海豹、海獅、海豚、海鷗等各個(gè)車系/車型。

值得一提的是，比亞迪的智駕版新車型“加配不加價(jià)”，與此前車型價(jià)格相同。其中，首款搭載高階智駕的小型車海鷗，僅需6.98萬(wàn)元就能體驗(yàn)。

對(duì)于尚未購(gòu)車的消費(fèi)者而言，這無(wú)疑是極具吸引力的“真香福利”。但對(duì)于比亞迪老車主來(lái)說(shuō)，此番操作卻堪稱一場(chǎng)猝不及防的“權(quán)益驚嚇”。于是，“智駕平權(quán)”一石激起千層浪，有關(guān)比亞迪背刺老車主的投訴紛至沓來(lái)。

有車主投訴稱，去4S店看海豹06新能源時(shí)，銷售人員表示這款車是主力車型且短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有重大改款計(jì)劃。然而不到半年，新款車型發(fā)布且增加智能駕駛系統(tǒng)和全景天窗等核心配置，嚴(yán)重?fù)p害了自己的合法權(quán)益。

車主們普遍認(rèn)為，購(gòu)車時(shí)銷售人員并未透露產(chǎn)品即將在短期內(nèi)重大升級(jí)的計(jì)劃，由此懷疑比亞迪在本輪降價(jià)中涉嫌欺詐性隱瞞行為。

在喊出“智駕平權(quán)”一周后，眾多老車主通過(guò)聯(lián)合聲明對(duì)比亞迪的銷售行為提出質(zhì)疑。網(wǎng)傳的一份《比亞迪汽車24、25 款車型全體車主聯(lián)合維權(quán)聲明》顯示：維權(quán)車主們認(rèn)為比亞迪在明知新款智駕車型即將上市的情況下，仍以原價(jià)銷售配置落后的庫(kù)存老款車型，剝奪了消費(fèi)者的知情權(quán)與公平選擇權(quán)。新款與老款在車型名稱、售價(jià)相同，但核心配置差異顯著，導(dǎo)致大量車主在不知情的情況下購(gòu)買(mǎi)了技術(shù)落后、配置滯后的車型。此外，比亞迪的這一系列操作導(dǎo)致老款車輛市場(chǎng)殘值大幅縮水，二手車估值下降。

面對(duì)車主們的集中投訴，比亞迪選擇了既不承諾硬件升級(jí)，也不提供直接賠償?shù)奶幚矸绞健榇耍嘘P(guān)比亞迪車型降價(jià)的投訴經(jīng)常出現(xiàn)在汽車門(mén)的月度投訴榜單中。

事實(shí)上，比亞迪的降價(jià)行動(dòng)只是汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的一個(gè)縮影。過(guò)去幾年，車市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化。各大車企為了吸引消費(fèi)者購(gòu)車?yán)瓌?dòng)銷量，紛紛發(fā)布限時(shí)降價(jià)、現(xiàn)金補(bǔ)貼、貸款利息減免、一口價(jià)等各種優(yōu)惠政策。甚至，部分車企還通過(guò)普及智駕的方式對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行“加配不加價(jià)”，打了一場(chǎng)更隱晦的“價(jià)格戰(zhàn)”。這一舉動(dòng)雖然為各大車企帶來(lái)了范圍更廣的客流，但也在一定程度上傷害了老車主的情誼。

與此同時(shí)，過(guò)度的價(jià)格戰(zhàn)也會(huì)導(dǎo)致車企利潤(rùn)大幅縮水。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示：2025年1-10月，汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率僅有4.4%，處于五年來(lái)的低位。

為此，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局于2025年底發(fā)布《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南（征求意見(jiàn)稿）》，為愈演愈烈的汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)劃出明確紅線。

然而，監(jiān)管層抵制無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)的導(dǎo)向之下，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)并未降溫，反而悄然從明面上的直接降價(jià)，轉(zhuǎn)向了隱性的金融政策比拼。

2026年開(kāi)局伊始，特斯拉率先打響新一輪競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)令槍——推出七年低息購(gòu)車方案，一場(chǎng)圍繞金融優(yōu)惠的博弈正式拉開(kāi)帷幕。