作者 | 黃少華

編輯 | 老叮當

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

今天是大年初八，首先祝大家開工大吉。

這個春節(jié)，你過得還好嗎？我圓了一個20年的夙愿，那就是自駕回老家。因為我的家鄉(xiāng)福建漳州，離北京有2100公里，所以每次臨近春節(jié)，都會因為沒有時間、怕太累等原因放棄，今年，我終于勇敢了一回。

決定開車回去，首先第一個問題就是開什么車。對于汽車媒體的我來說，有幾個主要的考量因素：第一肯定要夠安全；第二是要有輔助駕駛，這樣開車的人才不累；第三要空間夠大，最好是第二排有零重力座椅的MPV；第四盡量不要純電車，我害怕在高速服務區(qū)排隊充電。

根據(jù)這幾個訴求，我率先想到的就是嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）。它車長超過5米3，軸距3米2，內(nèi)部空間寬敞，而且第二排兩個座椅都是零重力；第二，它搭載華為乾崑ADS4.0輔助駕駛系統(tǒng)和鴻蒙座艙5.0，實現(xiàn)全場景智能互聯(lián)與輔助駕駛；第三，它搭載嵐海智能超混技術，既有62.5kWh的大電池，還有65L的油箱容積，實測滿油滿電續(xù)航接近1000km，而且支持5C超快充，完全沒有續(xù)航和充電焦慮。

事實證明我選擇嵐圖夢想家Ultra智駕版的正確性。這一路，往返接近5000公里，家人既沒有抱怨開車累的，更沒有抱怨坐車累的。特別是返程的2100公里，我們僅用了兩天時間，意味著一天行程要超過1000公里，如果沒有華為乾崑智駕，恐怕很難做到。

在這5000公里行程中，主要是高速，華為乾崑輔助駕駛基本沒問題，甚至可以說跟老司機開得一樣好，比如超車會提速，遇到路障會提前并道；晚上要超隔壁車道的大貨車，還會先閃一下遠光燈……

其次是堵車時的跟車。大年初六進入河南段，就開始遭遇大堵車，兩三個小時就走了20公里，如果沒有輔助駕駛，要一會兒踩油門，一會兒踩剎車，會很累；有了輔助駕駛，不僅解放右腳，而且跟車非常平順，對坐車的人也更友好。

孩子在二排安睡，堵車也歲月靜好。

第三種場景就是在老家農(nóng)村，坦白說這種車多人多的場景，輔助駕駛跟人相比還有一定差距，或者說我對它還沒有足夠信任，很多情況下我會自己接管。

在大年初六返程路上，基本上每個擁堵路段都是因為交通事故，我還親眼看到有車因強行并道而直行車輛不讓而撞在一起的。當時我就在想，如果都是輔助駕駛，就不會出現(xiàn)這樣的情況，春運返程也就不會那么擁堵了。

遺憾的是，一路上能看到用輔助駕駛的車輛還是太少了，我估算了一下，可能連2%都不到，偶有亮著輔助駕駛“小藍燈”的，以問界和理想居多。

“活捉”一輛同樣輔助駕駛的嵐圖夢想家

這說明，盡管過去一年行業(yè)關于輔助駕駛的討論和傳播非常多，但真正到用戶端的普及，還有很長的路要走。

2026年，或?qū)⒊蔀橹悄茌o助駕駛大規(guī)模普及的一年。根據(jù)公開信息，年內(nèi)搭載華為乾崑智駕的新車將超過80款。同時，吉利千里科技和蔚來等企業(yè)的輔助駕駛也在持續(xù)升級迭代。

技術的進步，是智駕技術大規(guī)模落地以及消費者敢用、愛用的前提。

除了華為乾崑ADS4.0輔助駕駛外，嵐圖夢想家可圈可點的地方還很多。其中最值得一提的莫過于其舒適性。作為一款旗艦MPV，它為車內(nèi)每一位乘客都提供了尊貴的乘坐體驗，尤其對家庭用戶極為友好。

在老家的那幾天，這臺車的使用率非常高，原來我?guī)е改负⒆幼哂H訪友，一輛車坐不下，總要面臨“誰不去”的難題，如今，嵐圖夢想家不僅完美解決了這個難題，而且不需要擁擠，每個人都能坐得很舒服。

它采用的是2+2+7的座椅布局，第二排配備了雙零重力座椅，支持26點叩擊式按摩、3D環(huán)抱式加熱和160°電動腿托，在往返的4000多公里路程中，孩子躺在零重力座椅上，該吃吃，該睡睡，完全沒有旅途的疲憊。更難得的是，它的第三排座椅靠背不僅可以調(diào)節(jié)角度，而且也配備了加熱和通風功能，坐墊加高至380mm，真正實現(xiàn)了“全員C位”，讓長輩和孩子都能坐得舒服。

另外，它還有很多貼心的配置。比如，車內(nèi)配備了17.3英寸3K后排娛樂屏，在旅途中偶爾能看個小短片；再比如，它還有雙開門13L冷暖冰箱，溫度調(diào)節(jié)可從-6℃至50℃，可以滿足冰飲料或保溫奶的不同需求；而且第二排的電動遮陽簾和全車的軟包材質(zhì)，也營造了私密而高級的座艙環(huán)境。

第三，嵐圖夢想家Ultra智駕版不僅解決了MPV的續(xù)航痛點，更通過先進底盤技術帶來了靈動的駕駛體驗。依托62.5kWh的大電池，其在高速的純電續(xù)航接近300公里，滿油滿電的綜合續(xù)航接近1000公里，而且高速優(yōu)先用油，堵車時優(yōu)先用電，智能切換。同時它還支持5C超快充，充電12分鐘即可增加約200公里的續(xù)航，大大減少了充電等待時間。

作為全球首款搭載智能后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的MPV，嵐圖夢想家還擁有雙向10度的后輪轉(zhuǎn)向，使得這臺超5.3米長的大家伙的轉(zhuǎn)彎直徑僅11.8米，在城市窄路掉頭或泊車都異常靈活，完全打破了傳統(tǒng)MPV的笨重感。配合空氣懸架和CDC電磁減振，能有效過濾路面顛簸，提供平穩(wěn)舒適的行駛質(zhì)感。

總體而言，嵐圖夢想家的表現(xiàn)超過我的預期，不僅成功給我和家人種了草，而且經(jīng)常這次長測，我也終于理解為什么它是賣得最好的MPV。

數(shù)據(jù)顯示，嵐圖夢想家2025年全年累計銷量達到80,248輛，同比增長46%。其中，僅2025年下半年，嵐圖夢想家的銷量為43,191輛，蟬聯(lián)高端MPV銷量第一名。

而且，在嵐圖夢想家之后，嵐圖又推出了旗艦SUV——嵐圖泰山。據(jù)嵐圖汽車CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰透露，2026年嵐圖將推出“三王一炸”的王牌組合：嵐圖泰山Ultra是“智駕王牌”，嵐圖泰山X8是“空間王牌”，嵐圖FE（代號）是“顏值王牌”，嵐圖珠峰（代號）是“科技王炸”。全系車型均搭載L3級智能輔助駕駛硬件，將在駕控體驗、智能交互、豪華品位等各方面給市場帶來全新驚喜。

4款重磅產(chǎn)品的組合，將成為嵐圖2026年提升市場份額、強化用戶口碑、推動品牌體系全面進階的組合王牌，必將重塑中國高端新能源市場格局。

值得注意的是，嵐圖汽車（07489.HK）年前已完成港股上市的全部前置監(jiān)管審批流程并更新招股書，預計于3月19日在香港聯(lián)交所主板正式掛牌，港股有望迎來“央國企高端新能源第一股”。

由此不難看出，嵐圖的產(chǎn)品力和品牌力不僅得到了市場和消費者的認同，也得到了資本市場的認同。

2026年對于嵐圖汽車而言，將是一個全新的開始。而我也通過這次5000公里長測，對這個企業(yè)的產(chǎn)品力、技術底蘊有了更深刻的理解。因為，好的產(chǎn)品，從來不是靠參數(shù)堆出來的，而是靠每一公里的真實體驗贏得人心的。