英媒《經濟學人》質疑中國人形機器人：誰會買？

?撰稿 | 凌錚

編輯 | 九哥?

果不其然，亮相春晚的人形機器人再次驚艷了全球。

2月18日的英國知名財經媒體《經濟學人》發表了一篇專題報道《China’s h umanoids are dazzling the world. Who will buy them?》，核心觀點直指：中國已實現人形機器人技術與規模領跑，但“技術炫技”向商業價值轉化的路徑尚不清晰，核心疑問“誰來買單”亟待解答。

《經濟學人》并不諱言，中國已實現人形機器人全球領跑，但也并不客氣：如果只是春晚舞臺上能跳舞的機器人，市場前景是有限的(The market for robot dancers, alas, is limited)。

《經濟學人》引用的數據顯示，2025年全球交付人形機器人超1.45萬臺，幾乎全部產自中國，智元、宇樹兩大頭部企業貢獻75%出貨量，而特斯拉“擎天柱”僅交付150臺。

報道稱，中國擁有全球最完善的人形機器人供應鏈，比如光一個江蘇常州武進區就可供應90%零部件，即便特斯拉核心供應商亦源于此。

看看這張核心產業數據對照表，全球格局一目了然：

統計維度

具體數據

補充說明

2025年全球人形機器人交付量

超1.45萬臺（全尺寸13318臺）

《經濟學人》及權威機構數據

中國2025年出貨量及全球占比

11528臺，占比86.5%

全球絕對主導，智元、宇樹、優必選穩居前三

智元機器人2025年表現

出貨5168臺，全球份額39.8%

全球首個實現千臺級穩定量產企業

核心成本對比

宇樹G1（1.35萬美元）vs 特斯拉“擎天柱”（超2萬美元）

中國成本較海外同類低60%

核心部件國產化率

整體超85%，智元達92%

《華爾街日報》統計，硬件自研率90%

2026年中國銷量預測

2.8萬臺，同比暴漲133%

摩根士丹利預測數據

2050年全球市場規模預測

超7.5萬億美元，機器人數量達10億臺

行業長期發展潛力巨大

不僅是《經濟學人》，西方主流媒體近期也都注意到了中國人形機器人產業，尤其是驚嘆于中國的迭代速度與產業整合能力。

《華爾街日報》指出，中國依托企業集群、工程師紅利，實現成本與迭代雙領先，歐洲新聞電視臺更稱中國為“全球AI與機器人技術創新高地”。

英國《衛報》也指出了問題所在，當前需求以政府采購、科研項目為主，若無政策托底，國內百余家制造商及上下游企業難以生存，這也是《經濟學人》所擔憂的“新技術未成熟即巨資投入，或造成資源浪費”。

和《經濟學人》擔憂的應用場景類似，CNN、《金融時報》也關注到了C端困境：家用人形機器人成本高、智能化不足，C端爆發至少需到2028年，當前仍處“泡沫期”。

盡管智元綁定比亞迪等龍頭、京東部署宇樹機器人實現降本增效，但商業化場景單一、回本周期待驗證的問題仍突出，與《經濟學人》“商業化路徑模糊”的判斷高度契合。

西方媒體的評價還隱含對產業格局重構的警惕：美國擔憂中國彎道超車，馬斯克承認中國是頂級對手且依賴中國供應鏈；歐洲則相對理性，主張借鑒中國“政策+價值鏈整合”模式。

這種差異，本質仍然是西方“市場驅動”與中國“政策引導”兩種發展模式的認知分歧。

客觀點來說，西方主流媒體的認知雖有偏見，卻也點出了當前中國人形機器人產業的核心短板：高端零部件仍有卡脖子問題、市場化程度不足。

但是，中國供應鏈完整、技術迭代快等優勢顯著，疊加廣闊的市場前景，未來真正的商業化突圍也有足夠的想象空間。

正如《經濟學人》暗示，產業突破的關鍵，是將“舞臺炫技”轉化為“實際生產力”。

可喜的是，中國企業也不僅僅只是停留在“炫技”階段，不少企業已也發力破局，比如智元推出租賃模式縮短回本周期，優必選、宇樹拓展多場景應用，等等。

一句話，當前中國人形機器人產業正處于“技術領跑、商業化破局”關鍵期，未來如能有效破解“炫技易、落地難”的困境，則中國人形機器人產業的技術優勢便可轉化為可持續商業價值，進而鞏固中國在這一新興產業的全球領先地位。

附《經濟學人》報道全文，略有刪節。

春節聯歡晚會既展現了中國豐富的文化底蘊，也彰顯了其強大的科技實力。

2月16日，晚會的重頭戲是一群揮舞著寶劍的人形機器人，它們帶來了一場精彩絕倫的武術表演。這是當晚四場以人形機器人為主題的表演之一，令全球觀眾嘆為觀止。

2025年全球人形機器人出貨量的預估（單位/千臺），圖源《經濟學人》

中國的人形機器人產業蓬勃發展。據公司報告和研究公司Omdia的預測，去年全球交付的機器人超過14500臺，而2024年的交付量預計約為3000臺。

幾乎所有機器人都來自中國（見上圖）。

中國兩大人形機器人制造商智元機器人（Agibot）和宇樹科技（Unitree）占據了總訂單量的四分之三左右；埃隆·馬斯克的特斯拉僅交付了150臺Optimus機器人。此外，中國還擁有全球最龐大的人形機器人供應鏈。

這令一些西方人士擔憂，他們認為人形機器人最終將成為全球最大的產業之一。

投資銀行摩根士丹利估計，到2050年，全球將有10億臺人形機器人投入使用，年支出將超過7.5萬億美元。然而，就目前而言，從能夠翻跟頭的機器人到真正可行的商業模式，這條道路尚不明朗。目前購買的大多數人形機器人，就像春晚上的那些一樣，純粹是為了展示，很少有機器人能夠真正發揮作用。

在一段時間內，中國政府可能仍將是最大的需求來源。如果沒有地方政府購買這些機器，一百多家中國機器人制造商以及日益依賴它們的數千家供應商將難以生存。中國在尚未形成市場的情況下就斥巨資研發新技術并非首次，但就機器人而言，這樣做可能會造成代價高昂的浪費。

中國“跳舞機器人”的背后是一條快速擴張的供應鏈。以常州市武進區為例，當地商人自豪地宣稱，組裝機器人所需的零部件約有90%都可以在這里找到。特斯拉Optimus的幾家知名供應商也來自該地區。

中國最大的機器人手臂制造商之一睿爾曼（RealMan）今年2月在該地區開設新工廠，使其產能翻了兩番。在這家規模龐大的工廠里，一位經理指出，由于新的機器人工廠不斷涌現，過去一年土地供應變得日益緊張。

（中國前30機器人供應鏈分布，圖源《經濟學人》）

武進只是龐大的人形機器人供應鏈集群中的一個節點，該集群從沿海的上海向內陸延伸至江蘇省南部（包括常州）和浙江省北部（包括省會杭州）。

這片被稱為長江三角洲的區域，是智元機器人（Agibot）、宇樹科技（Unitree）以及眾多其他人形機器人制造商的所在地。

在中國上市的機器人零部件供應商中，市值排名前30位的公司中，四分之三都位于該地區（見上圖）。

該集群還擁有眾多人工智能實驗室，例如位于杭州的DeepSeek。阿里巴巴這家科技巨頭也位于杭州，該公司本月發布了RynnBrain，這是一款用于驅動機器人的先進人工智能模型。

該地區的成功也反映了其作為電動汽車（EV）中心的地位，占中國電動汽車產量的五分之二。電動汽車和人形機器人都會用到高扭矩電機、逆變器、電池、激光雷達傳感器和其他組件，盡管它們的尺寸通常有所不同。

過去幾年，由于電動汽車行業產能過剩，許多電動汽車供應商已將部分業務轉向服務機器人制造商。該地區的供應商也一直在投資曾經由外國公司主導的技術。

齒輪箱制造商精進科技（Fine Motion Technology）將其在中國機器人用旋轉矢量減速器市場的份額從2021年的十分之一提升至2024年的四分之一，擠壓了日本新飛輪（Nippon Gear）等海外競爭對手的市場份額。

展現你的實力（Show your metal）

到長三角地區旅游，你不費吹灰之力就能找到機器人。在杭州市中心的一個售貨亭里，就有一個機器人正在為顧客提供咖啡和其他飲品。

Botshare（中文名擎天租）是一家于去年12月在上海推出的人形機器人租賃服務公司，它向零售商提供機器人，零售商可以將機器人放置在入口處，向顧客揮手致意。一臺Agibot機器人的售價超過10萬元人民幣（約合14500美元），但租金低至2200元人民幣。

問題在于，要想讓機器人不僅僅成為新奇的娛樂工具，它們需要定期部署在能夠執行與人類相同工作的場景中，從而收集數據進行訓練。

新加坡機器人手制造商Sharpa的Alicia Veneziani指出，正因如此，找到人形機器人能夠執行實際工作的場景對整個行業至關重要。

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