如今國內(nèi)消費(fèi)者的心態(tài)，其實(shí)已經(jīng)發(fā)生了不小的變化。幾輪中外網(wǎng)絡(luò)“大對賬”下來，很多人發(fā)現(xiàn)了一件事：和傳統(tǒng)“公知文”表述不同的是，在對待產(chǎn)品和服務(wù)這件事上，國內(nèi)消費(fèi)者反而比國外更較真、也更嚴(yán)格。別人還在大口吃著高添加的東西，我們已經(jīng)開始一項(xiàng)一項(xiàng)對比配料表了，不干凈、不健康的產(chǎn)品，越來越難被接受。

這種心態(tài)放到汽車行業(yè)也同樣適用。最近極氪主動(dòng)召回了部分2021年7月-2024年3月生產(chǎn)的極氪001WE 86車型，有些用戶因此感到焦慮，其實(shí)更多還是“看得少了”。只要稍微關(guān)注一下汽車行業(yè)就會知道，召回本身并不稀奇，也真沒必要太緊張，更多時(shí)候反而是車企在主動(dòng)兜底的體現(xiàn)。

問題藏著不管才可怕

“沒有完美的產(chǎn)品，只有得不到解決的問題”，這可能是現(xiàn)階段新能源汽車行業(yè)最真實(shí)的寫照。換句話說，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性使得“召回”的概率始終存在，這是不爭的事實(shí)。但真正拉開差距的，是品牌的售后服務(wù)。

作為吉利集團(tuán)動(dòng)用大量資源打造的高端品牌，極氪對用戶的誠意從來不是嘴上說說。從免費(fèi)為車主更換車機(jī)芯片，到為檢測異常的車輛直接更換動(dòng)力電池，哪一項(xiàng)不是以億為單位的投入？面對巨大的投入極氪還是做了，這在行業(yè)里并不多見。肯花錢是一方面，更重要的是，所有的先決條件都是將車主至于最優(yōu)先的位置。也正因?yàn)槿绱耍瑯O氪這次主動(dòng)聯(lián)系車主進(jìn)行召回反而讓人更安心。

將風(fēng)險(xiǎn)于萌芽處掐滅

這種安心來源于“防患于未然”總好過等到缺陷擴(kuò)大后才倉促補(bǔ)救，恐怕就為時(shí)已晚。而極氪之所以能夠做到這一點(diǎn)，靠的是技術(shù)支撐。它通過24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控電池，哪怕是小異常也能提前發(fā)現(xiàn)；再加上熱電分離和全域熱管理，從源頭降低風(fēng)險(xiǎn)。相比之下，燃油車大多等故障燈亮了才發(fā)現(xiàn)問題，而新能源車能在萌芽階段就預(yù)防和處理風(fēng)險(xiǎn)，這才是真正的安全保障。

召回不是丟臉，是敢擔(dān)當(dāng)

更何況車企召回早已不是什么新鮮事了，相反，主動(dòng)召回更彰顯成熟車企的責(zé)任與底氣。包括大眾、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)巨頭近期其實(shí)都有召回動(dòng)作：大眾在中國召回進(jìn)口途銳混動(dòng)及賓利添越混動(dòng)車，在美國分兩次召回逾4.4萬輛ID.4以排查電池隱患，奧迪也召回多款車型解決安全帶或制動(dòng)系統(tǒng)問題。這些行業(yè)標(biāo)桿主動(dòng)備案召回、免費(fèi)升級軟件或更換部件，從未因召回影響口碑，反而因主動(dòng)兜底收獲認(rèn)可。

可見，召回不是產(chǎn)品劣質(zhì)的代名詞，而是車企敬畏安全、重視消費(fèi)者的體現(xiàn)，越是成熟的企業(yè)，越敢于直面問題、主動(dòng)補(bǔ)位，這也是汽車行業(yè)規(guī)范化發(fā)展的必然常態(tài)。

誠然，消費(fèi)者越較真，企業(yè)的服務(wù)就得更上；這種雙向驅(qū)動(dòng)，也促使整個(gè)新能源行業(yè)發(fā)展越來越穩(wěn)健，越來越成熟。至于消費(fèi)者，也沒必要一看到召回就慌，當(dāng)汽車召回成為不可避免的事情后，不妨換一個(gè)角度來看：比起召回，車企的欺瞞、“隱形處理”才更值得擔(dān)憂。而那些及時(shí)發(fā)現(xiàn)、主動(dòng)解決問題的企業(yè)，更應(yīng)該被珍視、被尊重，不是嗎？