文：談擎說AI

礙于中東局勢，如今中國無人駕駛出海迎來了黑天鵝事件。

根據第一財經消息，文遠知行在阿聯酋迪拜的Robotaxi車隊暫時停運，等候恢復通知。

蘿卜快跑方面表示，他們已臨時暫停在阿聯酋境內的無人駕駛測試。

小馬智行因地區局勢因素，為配合當地部門統一部署并確保測試安全，此前已暫停迪拜和多哈的道路測試。經評估后，多哈的測試已于3月2日恢復；

同時公司正與迪拜監管機構保持溝通，將在確保安全后擇機恢復當地測試。

如今戰火剛開始，至于會打到什么時候，沒人能說得清，對于中國無人駕駛企業而言，出海的版圖正迎來關鍵考驗。

//中東局勢，打亂了Robotaxi企業出海節奏

近年來，中國無人駕駛企業加速布局海外市場已成為行業顯著趨勢。

鑒于Robotaxi目前仍處于市場化早期階段，企業需要持續在適宜的市場環境中積累行駛數據、提高營收，因此選對落地市場至關重要。

從市場維度來看，中東地區長期被自動駕駛公司視為"出海沃土"。

尤其是阿聯酋的核心旅游城市阿布扎比和迪拜，幾乎具備了自動駕駛商業化落地的所有必要條件。

首先相比東南亞等地區，中東有錢，能給的單價高，盈利環境優。

其每公里票價大約7.2元（國內約3.0元）。

與歐洲相比，中東地區在自動駕駛政策方面更為開放。歐洲擁有全球最嚴苛的監管框架，而中東則采取了相對寬松的監管態度。

以阿聯酋為例，其特殊的人口構成有效消除了自動駕駛技術落地所面臨的公眾輿論阻力。

阿聯酋的人口結構中，本國公民僅占總人口的約11%，而外籍人口高達約89%，社會服務領域對外籍勞動力存在高度依賴。

這一現實狀況使得政府推進自動駕駛采取積極態度，政策的成本也因此大幅降低，進而吸引了蘿卜快跑、文遠、小馬等中國企業進入。

其中文遠知行在中東布局最早、最深入。

早在2021年，文遠知行便公開在中東地區運營Robotaxi，去年更是得到阿聯酋全域運營牌照。

目前已在阿聯酋的阿布扎比和迪拜、沙特阿拉伯的利雅得三座城市開展Robotaxi運營，該公司在中東地區運營的自動駕駛車隊數量約有200輛，約占全部車輛的五分之一。

小馬智行、蘿卜快跑則是去年才開始取得道路測試資格。

不過布局最多，也意味著戰爭爆發，首當其沖是不可避免的。

迪拜服務暫停只是當前情況，鑒于中東沖突有擴大之勢、更多國家卷入武裝對抗，文遠知行其他運營區域未來是否受到影響，還是未知數。

對于文遠知行來講，中東地區是其戰略級市場，文遠知行CEO韓旭說過，2025年二季度Robotaxi營收暴漲，中東市場功不可沒。

據了解，文遠知行 2025 年二季度營收暴漲 了8 倍。

這也意味著，一旦沖突擴大，文遠知行的業績表現或將面臨沖擊。

更為關鍵的是，局勢的急劇演變，可能會對其接下來的布局造成實質性干擾的隱患。

如今正處于放量的關鍵時期，也就在2月6日，文遠知行與Uber進行戰略升級合作，雙方計劃于2027年內在中東地區部署至少1200輛Robotaxi。

如今這場突如其來的戰爭，為二者的合作擴產蒙上了一層看不清的陰影。

不過，文遠知行中東和北非地區負責人詹亮飛在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“2026年一季度，我們要在阿聯酋阿布扎比實現區域整體盈利，目前這一目標是不受影響的。”

至少從目前發展來看，文遠知行運營還在可控范圍內。

對于百度的蘿卜快跑來講，雖不像文遠布局中東這么早，但在眾多Robotaxi企業中，它才是坐不住的那個，比誰都有著擴張的迫切感。

受生成式AI影響，百度賴以起家的搜索業務正面臨結構性收縮，公司不得不將增長重心全面轉向AI業務板塊。

根據百度最新財報顯示，在2025年第四季度，百度AI業務占總營收的43%。

這并非單純源于AI業務的爆發式增長，更多是因為傳統搜索業務下滑過快。

據高盛測算，2025年第四季度該業務同比驟降約26%。

不止核心業務營收下滑，百度App月活也降至6.79億。

作為一家傳統典型的To C公司，它在C端的影響力持續走弱，這已經是不爭的事實。

換個角度看，當搜索業務急需尋找接班人之際，蘿卜快跑恰好成為了承接這份“托孤”重任的最佳人選之一，它既是是AI時代面向C端的重要入口之一，也是上限最高的一項核心業務。

不負眾望，早在2024年底蘿卜快跑就已經在武漢實現了單城盈利，而且百度的無人駕駛技術毋庸置疑是中國的第一梯隊企業。

可以說要技術有技術，要資金有資金，并且重任在身。

蘿卜快跑本應該迎來乘勝追擊，大舉擴張時刻。

可偏偏卡在擴大地盤這臨門一腳上。

據了解，如今蘿卜快跑在世界上26個城市運營，而在2024年底，百度蘿卜快跑就已經在13個城市開始跑起來，過了兩年，僅增加了13座城市，擴張速度沒有想象得那么快。

如今國內不好擴張，中東又不再是沃土。

更令人可惜的是，蘿卜快跑剛于1月份在阿聯酋的阿布扎比啟動Robotaxi商業化運營，同時拿下了迪拜當地首個全無人駕駛測試許可，原本計劃2026年一季度在迪拜上線全無人車隊，規劃年內將當地車隊擴充至1000臺。

本應該放開手腳大干一場，但如今來看，計劃可能存在隱患。

所以蘿卜快跑是Robotaxi企業中擴張中最迫切的那一個，越往后拖，意味著變數就越大。

百度總是被調侃為“起個大早，趕個晚集”。

在去年，文心一言風頭正盛時，半路截胡來了個DeepSeek。

如今國內Robotaxi企業正在加班加點的追趕，中東這場仗開大，蘿卜快跑擴張速度再降下來，會不會出現Robotaxi行業的DeepSeek？

此外，現在外界也發出關于蘿卜快跑是否拆分的聲音，李彥宏前不久對此進行了“不置可否”的回應。

在此前百度昆侖芯拆分時，談擎說AI就曾發文表示過，蘿卜快跑或許更應該拆分。

拆分意味著放權，意味著最大化地發揮出組織管理的積極性，可能會更適合接下來開疆拓土，好比古代的將軍，要給予“將在外，君命有所不受的權力”。

在無人駕駛出租車頭部企業當中，影響最小的當屬小馬智行。

長期以來一直深耕國內市場，相對國外市場開辟比較保守，如今其在中東地區的Robotaxi業務則仍處于測試階段，尚未投入面向公眾的商業化運營，屬于投入不大的情況。

整體講，如今的中東一場戰爭打亂了Robotaxi行業出海進程。

現在戰爭還不知道持續多久，如果發展成俄烏戰場情況，從底線思維來看，中東不再是一片無人駕駛投資的沃土。

截止3月4日港股收盤，文遠知行盤中一度跌超4%；小馬智行盤中跌超8%，市場情緒仍處于悲觀狀態。

提起資本市場，值得一提的是，小馬智行與文遠知行均獲得過中東資本投入。

小馬智行曾獲得過沙特阿拉伯王國新未來城（NEOM）及旗下投資基金NIF（NEOM Investment Fund）的1億美元投資；

文遠知行獲得過中阿基金的投資。

中東資本又可以說是二者的金主之一。

對于二者布局中東來講，既是中東地區對自動駕駛技術本就存在旺盛需求，也有助于拉近與中東資本的距離，為后續融資創造有利條件。

然而，當前地緣政治局勢充滿不確定性，兩家企業尚未實現正向經營現金流，融資仍是其補充資金、維持運營的核心手段，若中東這條路因局勢生變而受阻，它們的資金渠道或將再收窄一分。

不過好在，二者完成港股上市，如今現金儲備足以夠燒上一段時間，去年11月，文遠知行、小馬智行同日登陸港股，分別募資23.9億港元（約合人民幣21.47億元）和77億港元（約合人民幣69.19億元）。

對比下來，頭部企業中還是百度蘿卜快跑更穩一些，畢竟底子在哪擺著。

//誰能代替中東成為出海“沃土”？

對于Robotaxi行業而言，隨著中東緊張，出海難免承壓。

尋找下一片沃土似乎更重要。

國內礙于現實情況，尚且不能規模普及。

歐洲安全合規標準高，普及更慢；去東南亞會發現沒有當地人力成本低，性價比倒掛。

能留給Robotaxi企業擴張擴產的市場本就不多，如今又有哪些地方會代替中東呢？

新加坡以后會不會成為第二個中東？

發達、政策又好，尤其新加坡是世界上首個開展Robotaxi試運營的城市。

此前蘑菇車聯選擇了與新加坡合作自動駕駛巴士，小馬智行在去年與新加坡最大交通運營服務商康福德高合作，在當地部署自動駕駛車輛和相關服務。

從政府策略與發達程度來看，新加坡似乎是個理想的選擇。

不過這還是不能替代中東市場的重要性，畢竟新加坡是花園城市，人口多，國土面積太小了，交通擁擠，規模擴張有限。

美國的無人駕駛企業或許能給一定思路，Waymo如今也只是處于出海的第一階段，僅僅在東京開展測試。

從這來講，東京、首爾這些發達地區的首都城市似乎也不錯。

所以說整體看下來，中東劇變后，目前留給Robotaxi企業經營的城市并沒有那么多。

不過如今城市沒這么多，國內做Robotaxi的企業卻越來越多。

根據天眼查App顯示，去年哈啰聯手阿里、寧德時代進軍Robotaxi，合資成立造父智能有限公司，計劃今年量產，明年部署5萬輛。

在出行平臺上，曹操出行去年港股上市宣布押注Robotaxi，今年1月份宣布把定制Robotaxi投放10萬輛等設為關鍵考核指標；車廠也不愿放棄這塊蛋糕，小鵬汽車與高德計劃合作，計劃今年推出三款Robotaxi車型……

Robotaxi在國內有著蠢蠢欲動欲動之勢，這對于文遠、小馬、百度等這些老將形成一定壓力。

對于Robotaxi行業而言，最終的技術都會趨同的，市場擴展越慢，頭部企業先發優勢就越少，后方的追趕者就越緊。

而且通過后方追趕者也能發現，很多有著大廠撐腰，像哈啰背靠阿里，不僅提供資金，還提供算法優勢；曹操出行背靠吉利，制作定制車，有著差異化優勢；小鵬賣車起家，做Robotaxi能與自家汽車品牌產生協同效應，更容易形成頭部認知。

所以如今海外能提提供擴張的城市越少，頭部企業先發優勢轉化就會越小，面臨被追趕的壓力就越大。

不過盡管中東局勢不明朗，但蘿卜快跑、小馬、文遠已經積累了跨國運營經驗，也算是一大優勢，如今還有著去其它地區發力的時間。

同時經歷中東這一事件后，也給了接下來Robotaxi企業一些啟示。

如今出海競爭早已超越技術與運營層面的單維較量，更考驗著企業的風險預判與管控能力，以及面對突發危機時的敏捷響應與韌性生存能力。

出海是必要的，但出海需謹慎。

在如今世界不斷脫鉤的當下，海外重資產投入或許不是件好事兒，亞馬遜在中東的數據中心前幾天剛剛被炸毀。

文遠雖然在海外擴張激進，但一直實行的輕資產擴張道路，不至于投入太多沒有回旋的余地。

此外，如今令人揪心的是，此刻在中東一些地區，我們的自動駕駛同行們已不得不進入應急狀態——儲備物資、閉門不出，連日常運營都要提防著飛濺的碎片。

他們本身是為了未來而去，卻先撞上了歷史的硝煙。

這讓人深深明白：商業的版圖無論鋪得再遠，終究要扎根在和平的土壤里。

愿硝煙早日散去，愿遠在異鄉的同胞們，都能平安歸來。