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3月10日消息，嵐圖汽車董事長表示：“如果消費者想買車的話，個人建議需要趁早。”他指出，受上游原材料大幅漲價、供應鏈格局變化，以及AI產業爭搶核心芯片資源等多重因素影響，車企成本持續攀升，壓力最終將傳導至終端售價。
自2025年下半年起，車規DRAM內存價格進入快速上漲通道。瑞銀監測數據則顯示近三個月車規DRAM整體漲價180%。
蔚來、理想、深藍等多家車企高管已多次預警存儲芯片漲價帶來的成本挑戰。深藍汽車董事長鄧承浩稱當前單車生產成本較此前上漲數千元，主因系動力電池與車載存儲芯片價格劇烈波動；理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬預計，2026年汽車行業存儲芯片供應滿足率或不足50%。
蔚來創始人李斌指出，當前汽車行業最大成本壓力并非來自傳統原材料，而是存儲芯片漲價；由于AI與算力中心投資規模達千億美元量級，汽車在芯片資源分配中處于劣勢，標配智駕系統與智能座艙的車型成本控制壓力顯著增大。
匯豐研報測算，僅存儲芯片一項即導致新能源單車成本增加1000–3000元，對主打性價比的主流車型及高端品牌入門車型而言，足以吞噬全部單車利潤。
小米集團董事長雷軍在一月初直播中坦言，新款小米SU7面臨內存成本按季度跳漲的壓力，單車內存成本預計增加數千元。
業內人士分析稱，內存芯片將成為未來幾年限制汽車業務增長的關鍵因素。與2021年疫情引發的“缺芯潮”不同，本輪壓力源于AI產業與汽車產業對先進芯片的資源爭奪。AI專用HBM內存毛利率高達65%，遠高于車規級內存，且車規芯片認證周期長、生命周期久，在廠商產能分配中優先級較低。以10萬元級國產新能源車為例，整車利潤本僅數千元，新增內存成本無異于雪上加霜。盡管車企難以全額轉嫁成本，但利潤壓縮已大幅收窄降價空間，終端車價調整壓力正在積聚。
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