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3月12日，本田汽車(chē)發(fā)布公告，其修正了截至2026年3月31日財(cái)年（即2025財(cái)年）的業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)。其預(yù)計(jì)全財(cái)年收入21.1萬(wàn)億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從此前預(yù)計(jì)的5500億日元變?yōu)?5700億日元至-2700億日元；歸母凈利潤(rùn)從3000億日元變?yōu)?6900億日元至-4200億日元。

根據(jù)此次公告，本田汽車(chē)將在2025財(cái)年錄得自1957年上市以來(lái)的首次年度凈虧損。

本田汽車(chē)表示，其決定取消原計(jì)劃在北美生產(chǎn)的部分電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型的市場(chǎng)投放和開(kāi)發(fā)。由于重新評(píng)估包括該決定在內(nèi)的汽車(chē)電動(dòng)化戰(zhàn)略，公司預(yù)計(jì)將在2025財(cái)年錄得虧損。

值得一提的是，本田曾在截至2025年12月31日止的三個(gè)季度業(yè)績(jī)中披露，其三個(gè)季度總收入15.98萬(wàn)億日元，同比減少2.2%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)5915億日元，同比減少48.1%；歸母凈利潤(rùn)4654億日元，同比減少42.2%。其中，關(guān)稅對(duì)利潤(rùn)造成了2795億日元的負(fù)面影響；一次性電動(dòng)車(chē)相關(guān)支出造成了2671億日元的負(fù)面影響。

本田汽車(chē)能否走出困境呢？

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電動(dòng)化戰(zhàn)略調(diào)整

在此次公告中，本田詳細(xì)解釋了其重估汽車(chē)電動(dòng)化戰(zhàn)略的相關(guān)考慮。

本田表示，公司設(shè)定了到2050年實(shí)現(xiàn)其所有產(chǎn)品及企業(yè)活動(dòng)的碳中和目標(biāo)，也因此公司將戰(zhàn)略方向轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)的普及。然而，本田汽車(chē)業(yè)務(wù)的盈利能力正在下降，主要原因是美國(guó)政府政策變化（包括進(jìn)口關(guān)稅的征收）對(duì)內(nèi)部燃油發(fā)動(dòng)機(jī)（ICE）和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）造成的影響，以及由于更多資源投入到電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)中，導(dǎo)致本田產(chǎn)品在亞洲的競(jìng)爭(zhēng)力下降。同時(shí)，美國(guó)取消電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)稅收優(yōu)惠以及放寬化石燃料規(guī)定也減緩了電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

由于對(duì)汽車(chē)電氣化戰(zhàn)略的重新評(píng)估，本田預(yù)計(jì)將會(huì)確認(rèn)包括對(duì)原計(jì)劃用于生產(chǎn)已取消市場(chǎng)發(fā)布和開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)型的有形和無(wú)形資產(chǎn)的減值及注銷(xiāo)損失在內(nèi)的損失，以及與開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售取消相關(guān)的額外成本損失。此外，還有針對(duì)中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致的戰(zhàn)略調(diào)整所帶來(lái)的減值損失。本田預(yù)計(jì)相關(guān)費(fèi)用和損失總額將高達(dá)2.5萬(wàn)億日元。

面向未來(lái)，為了靈活應(yīng)對(duì)當(dāng)前商業(yè)環(huán)境的快速變化，本田正在推進(jìn)戰(zhàn)略框架的重組和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重建。本田將通過(guò)重新評(píng)估資源分配來(lái)加強(qiáng)其混合動(dòng)力車(chē)型（HEV），并根據(jù)北美電動(dòng)車(chē)（EV）市場(chǎng)近期放緩的情況，優(yōu)化電動(dòng)車(chē)車(chē)型陣容。在亞洲，本田將通過(guò)推出新一代混合動(dòng)力車(chē)型以及重新評(píng)估資源分配來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。

為了加強(qiáng)汽車(chē)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，本田將建立適合規(guī)模的固定成本結(jié)構(gòu)。在盈利方面，本田的目標(biāo)是推出新一代混合動(dòng)力車(chē)型，完善混合動(dòng)力車(chē)型陣容，以提升汽車(chē)業(yè)務(wù)盈利能力。

而在2025年5月，本田便宣布調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略。預(yù)計(jì)2030年全球純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量占比將會(huì)低于此前設(shè)定的30%的預(yù)期目標(biāo)。按計(jì)劃，其將在2027年-2030年推出13款新混動(dòng)車(chē)型。

在銷(xiāo)量上，本田力爭(zhēng)2030年四輪銷(xiāo)量達(dá)到現(xiàn)有規(guī)模的360萬(wàn)輛以上，其中作為主力產(chǎn)品的混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到220萬(wàn)輛。截至2030年度的資源配置方面，電動(dòng)化領(lǐng)域?qū)p少3萬(wàn)億日元的投資，而混合動(dòng)力汽車(chē)的投資則將略有增加。

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銷(xiāo)量持續(xù)下滑

在調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略背后，是本田所面臨的銷(xiāo)量壓力。

據(jù)本田數(shù)據(jù)，2019年，其全球銷(xiāo)量達(dá)517.84萬(wàn)輛，次年下滑至446.03萬(wàn)輛。2021年回升至448.99萬(wàn)輛，但2022年便跌破400萬(wàn)輛，為377.82萬(wàn)輛。2023年-2024年，本田銷(xiāo)量分別為398.98萬(wàn)輛、380.91萬(wàn)輛。2025年，本田全球銷(xiāo)量為352.19萬(wàn)輛，同比減少7.54%。

作為本田重要市場(chǎng)的中國(guó)，其銷(xiāo)量下滑更為明顯。2025年，本田在中國(guó)的終端汽車(chē)銷(xiāo)量為64.53萬(wàn)輛，同比減少24.28%。2026年1月，銷(xiāo)量5.75萬(wàn)輛，同比減少16.55%；2月其銷(xiāo)量2.88萬(wàn)輛，同比減少15.02%。

而在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)下滑的原因則在于新能源轉(zhuǎn)型緩慢。2025年，本田共在中國(guó)賣(mài)了8.91萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，其中HEV（油電混動(dòng)）、PHEV（插電混動(dòng)）、BEV（純電動(dòng)）車(chē)型的分別占73.6%、8.48%、17.92%。

值得一提的是，本田此前曾高調(diào)布局純電。2021年，本田汽車(chē)在中國(guó)首次推出純電動(dòng)品牌e:N，東風(fēng)本田和廣汽本田分別以e:NS、e:NP布局車(chē)型；2024年4月，本田發(fā)布專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)推出的全新電動(dòng)品牌“燁”，東風(fēng)本田S7、廣汽本田P7被定位為兩大合資車(chē)企的重磅車(chē)型。

這兩大純電品牌中，銷(xiāo)量最高的是廣汽本田P7。據(jù)車(chē)主之家數(shù)據(jù)，2025年廣汽本田P7銷(xiāo)量3873輛；其次是廣汽本田旗下的e:NP2極湃2，銷(xiāo)量2796輛；排名第三的是東風(fēng)本田S7，銷(xiāo)量2178輛。

顯然，這樣的銷(xiāo)售體量也反映出本田的純電品牌并未取得理想成績(jī)。2026年3月，有媒體報(bào)道稱(chēng)，本田計(jì)劃將中國(guó)生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)（電動(dòng)車(chē)型）進(jìn)口到日本，并最早在春季啟動(dòng)銷(xiāo)售。據(jù)悉，此次將是日本汽車(chē)制造商首次在日本銷(xiāo)售中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)型。此舉一方面是為了增加日本市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)型陣容，另一方面也希望借此提高在中國(guó)市場(chǎng)利用率偏低的工廠產(chǎn)能。

新車(chē)將基于本田2022年在中國(guó)推出的電動(dòng)專(zhuān)屬“e:N”平臺(tái)，并根據(jù)日本市場(chǎng)的規(guī)格進(jìn)行調(diào)整后銷(xiāo)售，面向日本市場(chǎng)的品牌名稱(chēng)計(jì)劃采用“Insight”。

不過(guò)，本田在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，還需要兩大合資企業(yè)推動(dòng)。廣汽集團(tuán)在2026年高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)提出，廣汽本田堅(jiān)定轉(zhuǎn)型信心、加快轉(zhuǎn)型步伐，補(bǔ)齊新能源、智能化發(fā)展短板，通過(guò)本土化適配開(kāi)發(fā)共享研發(fā)成果、實(shí)現(xiàn)降本增效。而另一邊的東風(fēng)本田則是在2025年9月進(jìn)行換帥，原東風(fēng)猛士科技總經(jīng)理CEO曹東杰擔(dān)任東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理，成為東風(fēng)本田一把手。曹東杰在2025年廣州車(chē)展上表示，東風(fēng)本田將加大本土化創(chuàng)新力度：“過(guò)去我們依托于外方做技術(shù)導(dǎo)入，現(xiàn)在我們需要充分結(jié)合東風(fēng)和本田兩者的優(yōu)勢(shì)，基于本土化將各自優(yōu)勢(shì)融合、創(chuàng)新。”

面對(duì)銷(xiāo)量下滑，以及汽車(chē)市場(chǎng)的變化，本田選擇調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略，但導(dǎo)致公司出現(xiàn)了上市以來(lái)的首次虧損。在重新調(diào)整后，本田能否重回增長(zhǎng)軌道，也將是決定其未來(lái)命運(yùn)的重要考驗(yàn)。

作者丨衛(wèi)河

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