作者| 方喬

　　編輯| 汪戈伐

　　3月以來，中國電建接連披露三筆海外重大合同：阿聯(lián)酋光儲EPC約139.62億元，黑山公路約56.36億元，印尼鎳礦開采約54.56億元，三筆合計超250億元，平均不到兩天落一單。

　　最后一單公告當(dāng)天，股價開盤數(shù)分鐘即封漲停，報7.19元，七個交易日內(nèi)股價已累計大幅走高。

　　這種節(jié)奏，放在中國電建過去的出海歷史里并不多見。如果把時間軸再拉長，2025年全年公司境外新簽合同額達(dá)2863.15億元，同比增長近28%；進入2026年，1月份首次披露重大合同便涵蓋哈薩克斯坦和老撾兩個項目，金額合計約155.89億元。

　　頻率在加快，區(qū)域在擴展，項目類型也在變寬。從電站到公路，從礦山到康養(yǎng)城，很難用單一邏輯來描述這批合同。但有一條線索貫穿其中：國內(nèi)基建需求收縮的背景下，海外市場正在從備選項變成支柱。

　　這種轉(zhuǎn)變不是一夜之間發(fā)生的，而是在過去兩三年里，隨著每一筆境外合同的落地，逐漸變得清晰。

　　把3月這三筆合同并排來看，會發(fā)現(xiàn)它們指向的是三條截然不同的賽道。

　　阿布扎比這個項目體量最大、關(guān)注度最高。項目配置2.1GW光伏與7.75GWh儲能，由中國電建阿布扎比分公司聯(lián)合旗下華東勘測設(shè)計研究院共同承接，業(yè)主是阿聯(lián)酋國家能源公司Masdar。

　　值得注意的是，這并非中國電建在阿聯(lián)酋的第一單，公司此前已參與承建配置5.2GW光伏和19GWh儲能的全天候供電項目，阿菲夫光伏項目（合計約117.19億元）也在2025年落袋。

　　密集布局的背后，是海灣國家對于“穩(wěn)定綠電”的需求在提速。挪威船級社（DNV）預(yù)測，到2040年后中東電力增量的主要來源將是數(shù)據(jù)中心和綠氫生產(chǎn)，兩者對連續(xù)供電的要求遠(yuǎn)比居民用電苛刻，光伏單獨上已經(jīng)不夠用了。

　　在這一背景下，中國電建承接的不只是施工任務(wù)，而是要交付一套能持續(xù)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的供電系統(tǒng)，項目難度和技術(shù)門檻都比單純建電站更高。

　　印尼鎳礦這筆合同走的是另一條路，項目位于東南蘇拉威西省北科納威縣，礦區(qū)面積1597公頃，探明儲量超5000萬噸，背后的產(chǎn)業(yè)邏輯是新能源電池供應(yīng)鏈。

　　磐石資源是項目控股方，注冊于香港，華友鈷業(yè)持有參股權(quán)益，通過股權(quán)合作鎖定原料來源。水電十局是實際施工主體，此前已在印尼參與TAS、STS、KKU等多個鎳礦項目，屬于同一隊伍在熟悉地盤上接連開工。

　　黑山高速公路項目則代表著另一類傳統(tǒng)強項，基礎(chǔ)設(shè)施EPC。馬特舍沃至安德里耶維察段全程設(shè)計施工總承包，工期五年，金額約56.36億元。這條路線中國電建并不陌生，其在巴爾干地區(qū)已有多年工程積累。

　　三條賽道疊加，勾勒出一個更寬的出海輪廓：能源轉(zhuǎn)型項目、資源開發(fā)配套、傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施，各找各的落腳點。

　　簽單熱鬧，但財務(wù)數(shù)據(jù)揭示的是另一面。先看新簽數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)性分化，2026年頭兩個月，公司整體新簽合同額1478.93億元，同比回落超兩成，國內(nèi)新簽合同額降幅更接近三成，至1070.05億元。

　　海外新簽合同額408.88億元，同比增長近兩成，成為對沖國內(nèi)下滑的主要來源。兩組數(shù)字疊在一起，說明海外已不只是增量，某種程度上是在填國內(nèi)留下的缺口。

　　利潤端的壓力持續(xù)時間更長，2023年至2024年，公司營收連續(xù)增長，分別達(dá)6088.75億元和6336.85億元，但歸母凈利潤從129.49億元下滑至120.15億元。2025年前三季度，營收同比仍在增長，凈利潤卻同比下降近15%至74.74億元。

　　收入規(guī)模撐得住，利潤卻沒跟上，新簽合同金額屢創(chuàng)新高，盈利能力卻持續(xù)承壓，這個矛盾短期內(nèi)看不到明確的化解路徑。

　　海外合同能否改善盈利，也不是板上釘釘?shù)氖隆０⒉荚软椖抠|(zhì)保期僅24個月，儲能系統(tǒng)在沙漠極端氣候下的長期衰減與運維成本，將在質(zhì)保期后才真正顯現(xiàn)。

　　印尼礦山項目中，本地化要求與資源國政策環(huán)境歷來是工程成本的隱性變量，東南亞多個國家近年對外資礦業(yè)項目的監(jiān)管態(tài)度持續(xù)收緊，施工過程中的合規(guī)摩擦很難提前全部算進去。

　　出海的邏輯說得通，但落地過程里藏著很多變量。大單簽下來只是起點，能轉(zhuǎn)化成真實利潤，才是驗收標(biāo)準(zhǔn)。

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