海上 GPS 失靈：電子戰如何威脅船舶與船員

GPS 欺騙這類網絡攻擊

正威脅著海上的超大型油輪與貨輪。

伊朗戰事的相關新聞占據了各大頭條，空襲報道與不斷升級的軍事行動屢見不鮮。但除了眼前的破壞之外，這場沖突還揭示了一個更為隱蔽且正快速加劇的威脅：船舶及其操作人員的導航系統極易受到干擾，安全岌岌可危。

現代航運業高度依賴全球定位系統（GPS）衛星導航。一旦該系統的信號遭到干擾或操縱，船舶在船員自身和其他船只的導航界面中，位置會突然出現偏差。在某些情況下，船舶的定位會在地圖上 “瞬移”，甚至顯示向內陸漂移數英里，或是以不符合物理規律的軌跡繞圈。在戰區，這種風險會進一步升高，船舶可能會被誤導，駛入危險區域。

要理解 GPS 信號干擾帶來的威脅，首先需要了解 GPS 的工作原理。GPS 系統通過環繞地球的衛星發射的信號確定位置，接收器會根據信號的傳播時間計算自身所處方位。由于信號抵達地球表面時已經極其微弱，因此相對容易被干擾。

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GPS 干擾與信號欺騙

GPS 信號干擾，是指攻擊者通過釋放電磁噪音壓制真實的衛星信號，使接收器無法檢測到信號。出現這種情況時，導航系統會失去定位功能。這一幕發生在手機上，可能表現為地圖畫面凍結或位置飄忽不定。

GPS 信號欺騙的手段則更為復雜。攻擊者并非阻斷信號，而是發射偽造的衛星信號，模擬真實信號的特征，讓接收器接收虛假信號并給出錯誤的位置信息。試想一下，你明明向北行駛，導航系統卻突然顯示你在向南行進 —— 接收器并非出現故障，只是遭到了欺騙。

2025 年 1 月的黑海海域，有記錄顯示船舶定位出現了信號欺騙引發的環形軌跡偏差。紅色標記代表信號欺騙事件中播報的虛假 GPS 位置，這些標記讓船舶在航跡監控地圖上呈現出完美的繞圈移動軌跡，而事實上，船舶的實際位置遠在數百英里之外。外界普遍認為，這些信號干擾與烏克蘭戰事期間該區域的電子干擾活動有關。

對于海上船員而言，GPS 信號欺騙可能引發嚴重后果。在遠海區域，若 GPS 定位異常，船員幾乎無法通過地標核實船舶實際位置；而在近岸區域，操作的容錯率幾乎為零 —— 這里的水深變化迅速，危險無處不在，伊朗附近的霍爾木茲海峽就是典型的狹窄航道，有報道稱，自戰事爆發以來，該區域就頻繁出現 GPS 信號欺騙事件。船舶體積龐大、操控轉向遲緩，哪怕是微小的導航誤差，都可能導致船舶擱淺或相撞。

02

紅海擱淺事故

2025 年 5 月就發生了這樣一起案例。集裝箱船 “地中海安東尼婭號” 在穿越紅海時，導航顯示的位置與實際位置嚴重不符。船上船員發現，船舶的定位在地圖上突然向南瞬移數百英里，且顯示朝著新的方向行駛。這一狀況讓船員陷入混亂，最終船舶發生擱淺。此次擱淺造成了數百萬美元的損失，后續的海上打撈作業耗時超過五周。

左圖為船舶實際航行路線與擱淺位置，右圖為 GPS 信號欺騙顯示的航行軌跡；右側的紅黑線條標記了 “地中海安東尼婭號” 被信號欺騙后的虛假位置，這些錯亂的航跡讓船員判斷失誤，最終導致船舶擱淺。

類似 “地中海安東尼婭號” 的事故并非個例。船舶航跡監控數據顯示，多個海域都出現過船舶定位突然出現在不合理位置的情況，有時甚至顯示在遠離海岸的內陸，或是以規則的環形移動。這些異常現象，越來越多地被證實與地緣政治沖突地區的 GPS 信號欺騙活動有關。

但 GPS 信號干擾只是船舶面臨的網絡威脅之一。行業報告記載，航運公司曾遭遇勒索軟件攻擊、供應鏈被入侵，同時，船舶動力、推進系統、導航設備等船載控制系統的安全問題也愈發引發關注。隨著衛星互聯網系統和遠程監控工具的普及，船舶的聯網程度不斷提高，網絡攻擊的潛在切入點也隨之增多。

軍用船舶通常會通過更嚴格的網絡隔離措施，以及 “任務控制” 演練等常態化的訓練，應對這類風險 —— 這類演練會模擬通信或導航系統遭破壞后的船舶操作場景。一些網絡安全專家認為，商業航運業若采取類似措施，能提升自身的抗風險能力，但商業船舶船員編制更少、資源有限，想要照搬軍用船舶的操作流程并非易事。

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船員的實際遭遇

目前，公眾對海事網絡安全的討論大多聚焦于船舶系統的技術漏洞，但同樣重要的是，當技術設備出現故障時，操作人員該如何解讀異常并做出應對。海上的網絡威脅正日益增多，但船員并未做好充分的應對準備。

許多船員表示，他們接受的網絡安全培訓幾乎只圍繞電子郵件釣魚和 U 盤使用安全展開。這類培訓在辦公室場景中或許適用，但對于船舶而言，導航和控制系統才是網絡攻擊的主要目標，因此這類培訓根本無法讓船員做好應對海上網絡安全事件的準備。這也導致許多船員并不清楚，網絡攻擊會對他們日常依賴的設備造成何種影響。當船舶系統出現異常時，問題就會凸顯。船員們表示，曾遇到過 GPS 顯示位置錯誤或信號暫時中斷的情況，而他們很難判斷這些異常是設備故障，還是網絡干擾的信號。

商業航運船員應對網絡威脅的專業培訓普遍不足。

即便船員懷疑系統出現異常，許多船舶也沒有制定應對網絡安全事件的明確流程。受訪者多次提到，若導航或其他數字系統突發異常，他們只能臨場應變。設備故障有既定的檢查清單和處理流程，而網絡安全事件往往處于模糊地帶，相關的責任劃分和應對方案都不明確。

另一個挑戰是，傳統導航方式正逐漸被淘汰。數百年間，船員一直依靠紙質海圖和天文導航確定位置，而如今，大多數商業船舶幾乎完全依賴電子導航系統。

許多船員反映，船上已不再配備紙質海圖，天文導航也極少被使用。一旦 GPS 或電子導航系統失靈，船員幾乎沒有其他獨立的方式核實船舶位置。有船員直言不諱地向我們道出了其中的風險：“如果船上沒有海圖，又遭遇了 GPS 信號欺騙，那你就陷入大麻煩了�！�

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聯網程度提升，風險隨之增加

與此同時，船舶的聯網程度還在不斷提高。現代船舶越來越依賴星鏈等衛星互聯網系統和遠程監控工具，開展運營管理并與岸上進行通信。

這些技術在提升航運效率的同時，也讓船舶系統的脆弱性進一步加�。捍瑔T借助網絡發送郵件、訪問互聯網的同時，網絡也為網絡威脅入侵船載系統提供了通道。

隨著 GPS 信號欺騙在地緣政治沖突地區愈發頻繁，我們的研究中船員所描述的種種難題，已經無法再被忽視。海洋看似廣袤空曠，但指引現代船舶航行的數字信號，正穿梭在一個擁擠且充滿競爭與沖突的空間中。

當這些信號遭到操縱，其后果不僅會波及軍事系統，還會影響到承擔著全球大部分貨物運輸任務的商業船舶，以及負責保障船舶安全航行的船員。

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本文轉載自“電波之矛”，原標題《海上 GPS 失靈：電子戰如何威脅船舶與船員》。

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