強得可怕，500街車3萬不到！本田全新7車齊發！

如果說過去兩年，本田在國內一直在“鋪路”，那這一次，算是正式開始“收網”，并且擺出強得可怕的姿態向友商大秀肌肉。

3.27日，本田在上海以「馬力全開，夢想飛馳」為主題的Honda 2026新車發布會上，本田一口氣發布7款新車。

主角當然是我們的期待已久的四缸500車型、以及已經工信部已經登場的國產雙缸500、350踏板系列，全部登場發布，而且價格相當相當具有競爭力。

主角四缸500雙子星價格揭曉

本次發布會的主角莫過于兩款四缸400車型，那么其價格分別是CB500 SUPER FOUR的售價為42,980元；CBR500R FOUR售價是44,980元。

價格也是我們達摩院猜測的一樣，和佛沙NSS 350接近算是意料之內。

新車的外觀、配置和性能我們早前就介紹過，兩車的動力配置是一樣的，搭載的是一款502cc直列四缸水冷發動機，在 11000轉輸出最大功率52.8（約72匹馬力），在10000轉攀升至最大扭矩47.1Nm。

從結構來看，這是一臺典型的短行程高轉取向機器，核心依然是聲浪、延展性以及四缸獨有的順滑特性。

值得注意的是，兩款車直接引入了Honda E-Clutch電子離合系統，配合TBW電子油門，可以實現自動離合控制，以及關閉電子離合切換手動。

這套技術的意義，其實不只是“好用”，而是在降低四缸的使用門檻。換句話說，它不是在強化操控，而是在擴大用戶群。

配置層面，KYB減震、日清剎車、5英寸TFT儀表、RoadSync互聯、HSTC牽引力控制以及多騎行模式均有搭載。

兩臺車除外觀，就是排氣已經重量參數不一樣，街車188KG，仿賽189KG！

如果說CB500 SUPER FOUR，是在CB400 SF退場之后給出的時代回應，那CBR500R FOUR，則更像是針對當前市場需求的一次直接切入。

至于外觀爭議，其實也很正常，因為很多時候，我們懷念的不是某一臺車，而是某一個時代的審美。

NX500、CB500F、CBR500R正式完成國產化落地。

三款車相信大家都相當熟悉的了，三車定位拆分，CBR500R：仿賽，偏運動操控；CB500F：街車，城市與山路兼顧；NX500：輕度ADV，偏向長途與多路況。

本次發布的另一個核心點，是三車均提供標準版與E-Clutch版本，這一點延續了“四缸策略”，用技術降低門檻，而不是提高門檻。

價格方面：

CBR500R：32,480元 / E-Clutch版本35,480元

CB500F：29,480元 / E-Clutch版本32,480元

NX500：31,480元 / E-Clutch版本34,480元

三車統一搭載一款471cc直列雙缸水冷發動機，在8500轉輸出最大功率36kW（約49匹馬力），在6500轉輸出最大扭矩43Nm。

這套動力的特點比較注重于日常騎行，低扭扎實，中段順滑，日�？捎眯詷O高。

配置層面，國產化后的減震從SHOWA換成了KYB倒置式前叉、采用日清的剎車，搭配雙通道ABS + HSTC牽引力控制、5英寸TFT儀表 + RoadSync互聯。

人氣踏板NSS 350與ADV 350的優化發布

壓軸登場的是兩款成熟產品的升級版本——NSS350與ADV350。

NSS350：40,880元 / 特裝版40,980元

ADV350：42,380元 / 特裝版42,480元

此次升級的重點集中在體驗層面，兩車均升級為7英寸TFT儀表，并新增加熱手把與胎壓監測功能。

變化不算激進，但方向很明確——補齊用戶日常使用中的關鍵感知點。

從產品定位來看，NSS 350依舊強調城市通勤屬性，主打舒適性與效率；而ADV 350則在此基礎上擴展使用邊界，在通過性與實用性之間做平衡。

值得注意的是，NSS 350基于成熟平臺打造，動力與結構穩定，全球銷量已突破7萬臺，已經成為本田體系中的穩定支點。

達摩院新車小結

本田終于把自己優秀的四缸帶到了一個更接近現實的位置。

72匹動力、KYB減震、電子離合與電子油門一并給到，這樣的配置組合下，42,980元的定價其實并不意外。

如果換個角度來看——當我們把電子離合這一套“門檻降低技術”剝離，這臺車本身，某種意義上已經貼近此前市場普遍預期的3.9萬元區間。

另外更值得關注的是雙缸500系列的完全國產化落地。

動力平臺得以完整保留，配置體系沒有出現明顯“本土化簡化”，同時價格依然具備競爭力——這在過去的合資體系中，并不算常態。

在這種情況下，本田本輪發布的產品具有很大的震懾力，本田在用一整套產品，重新定義自己在國內中量級市場的位置。