在刀光劍影的江湖紛爭中，能將重劍使得舉重若輕，至少是位頂尖高手。造車也是如此，在滿足大尺寸的同時還兼顧美觀、靈巧、舒適、激情與智慧，多少有點天方夜譚。尤其對于老牌車企大眾，從不缺大尺寸車型。打破固有思想何其難，自上汽大眾ID.ERA 9X之始，千里之行始于足下，預售正式展開。

首先上汽大眾ID.ERA 9X定位是大型SUV，長寬高分別為5207/1997/1810mm，軸距達到3070mm，它的誕生是對本土化又一次嘗試。有人說它是將頂尖“中國技術(shù)”裝入德國車殼，長遠考慮或許肩負著反銷歐洲的期盼。為何如此說呢？是否有人記得知名瑞典豪華品牌沃爾沃推出了一款EM90，這款MPV從外觀到配置可以說與品牌旗下產(chǎn)品差異化明顯。尤其第一眼看到車身整體線條，在ID.ERA 9X也會有這種感覺，可以被稱為不違和的科技美學，告別了笨重的大尺寸車印象，找到一種西方與東方美學的平衡點。

有人說中國的文化含蓄，以畫派定位屬于偏寫意。上升到國際舞臺需要一些改變，因此符合現(xiàn)代建筑學的新中式應運而生。ID.ERA 9X的外觀正是選擇這種嘗試，既兼顧了西方米開朗基羅般雕塑的線條，也融入東方以園為基點的一種圓融質(zhì)感，接納新能源時代東西方的科技創(chuàng)新理念，這款車來自于ID、高于ID已是板上釘釘?shù)氖聦崱?/p>

讀到此刻，相信網(wǎng)友已初步產(chǎn)生反感，小編別廢話了先把價格給報了吧。那就直接一些，此次上汽大眾官方公布ID.ERA 9X共推出3款車型，預售價格為32.98萬元—37.98萬元。熱乎的購車政策也接踵而來，包括定金膨脹在內(nèi)共有五重禮遇。隨著國內(nèi)汽車市場格局的改變，這款車型要對標的將是眾多自主品牌，如理想L9、問界M9、極氪9X、蔚來ES8、智己LS9等熱門大型SUV都在假想范圍之內(nèi)。

實際上上汽大眾造車是循序漸進的，尤其是SUV序列，除了早已成型的途觀、途岳、途鎧和途昂系列，新能源也有ID.4X、ID.6X等熱門車。但大型是頭一次，此前筆者提到新車長度超5.2米、寬度近2米，加之3米長的軸距，這個尺寸即便在大型車里也屬于大尺寸，而2＋2＋2大六座布局則更符合這款車的使用場景。為何提這些呢？因為如果大家親自體驗過途昂或者見過實車就會明白，這款中大型SUV從視覺效果看已經(jīng)足夠大了，同時造型上也是以寬大厚重為主，委實很沉穩(wěn)，而ID.ERA 9X看到實車時的感覺確實是靈活的大家伙那種既視感。

新車外觀顏色上有大漠金、仙蹤綠、天境藍、雪域白、曜石黑和遠山灰共六種配色。造型采用短前后懸設(shè)計，擁有4倍輪軸比例，2.5倍輪高比姿態(tài)會有明顯的下壓感，1比2窗身比配合大尺寸車窗結(jié)構(gòu)，因此第一眼會感覺一種修長的視覺感官。這種設(shè)計不能說顛覆，但的確是設(shè)計上下了很大功夫。車身元素屬于簡約派設(shè)計理念，東方的弧線圓融感，車頭至車尾的貫穿線條，車頂下壓感，裙線上揚。西方的動線在車側(cè)展現(xiàn)得淋漓盡致，有種一體浮雕的既視感。車燈保留一些ID系的影子，尊重數(shù)字化演變，融合成一套名為環(huán)宇光翼的貫穿燈帶，錦上添花，在夜色中更加優(yōu)雅從容。諸多元素融合成一個能被東西方共同接受的視覺平衡點，更傾向一種道的演繹。

說起內(nèi)飾前，提個貼心亮點這款車搭載以人為本的云棲座艙。這個座艙系統(tǒng)是真實的貼心感觸，譬如人員上車前車輛會感應到并同步降低車身，后尾箱也同樣有此項感應，拿東西會自動降低尾部姿態(tài)。與此同時當?shù)缆吠＼嚥黄綍r，一鍵調(diào)平功能可自動調(diào)節(jié)車輪保持車內(nèi)維持水平不會因為坡度感到不適。動態(tài)零重力座椅配備集成式安全帶和12L坐墊氣囊，車內(nèi)36處儲物空間適配家庭需求，婉風空調(diào)避免直吹不適，母嬰級全粒面NAPPA座椅采用有機無鉻鞣制工藝，這些都是從細節(jié)上組成車內(nèi)舒適安全的堡壘。

內(nèi)飾在新能源時代初期是諸多老牌合資車企短板所在，以大眾為例，整體會偏工業(yè)風，車內(nèi)布局相對硬派，這些隨著ID系列相繼推出后已大為改觀。新車內(nèi)飾比較有特點，擁有墨寶、本色和錦橙三種配色可選。配置上積極擁抱國人所謂冰箱彩電大沙發(fā)的流行趨勢并開發(fā)出一系列實用黑科技，譬如擁有三個名為Smart Surface的魔術(shù)屏，該屏幕最大亮點是熄屏后可隱藏至中控木飾板下，尤其在后排可提醒車外側(cè)后方路況，熄滅后卻又更加美觀自然，充滿一種中式“藏風聚氣”的理念。至于主視覺區(qū)是一套15.6英寸的主副駕雙聯(lián)屏，后排除頂部是彩電所在，尺寸為21.4英寸吸頂式設(shè)計，可以隨后排座椅角度改變調(diào)節(jié)，至于駕駛員位智能WHUD不在局限手動調(diào)節(jié)高低而是可以智能自動跟隨駕駛員眼睛位置進行投影。而大眾精靈助手語音和手勢均支持使用，車內(nèi)的諸多科技配合首發(fā)ERA SOUND音響系統(tǒng)，帶來沉浸式駕乘體驗。

大眾經(jīng)典動力總成EA系列依然在新車上有所體現(xiàn)，具體為EA211發(fā)動機以增程器形式提供動力轉(zhuǎn)化，具體為1.5T EVO II增程器。同時基于不斷迭代的增程技術(shù)加持，寧德時代65.2kWh大電池將作為儲能核心，提供高達400km的CLTC純電續(xù)航，如果單依靠純電出行，9分鐘實現(xiàn)20％-80％電量，城市內(nèi)通勤充足保障。而滿油電情況下綜合續(xù)航預計破1600km，這個數(shù)值在當下也足以自傲。最重要的是VTG可變截面渦輪技術(shù)帶來滿饋電同頻，徹底告別外界對于增程費油是所謂“落后技術(shù)”的詬病。同時92號油即可駕馭這款大型SUV，在如今這個油價幾乎“觸頂”的時節(jié)，會更加游刃有余。

駕駛的話從目前給到的數(shù)據(jù)可知，新車配備了前雙叉臂+后五連桿，標配雙腔空懸+DCC，這套名為行云智能底盤在轉(zhuǎn)向操控上會有很大亮點。一般消費者看不懂的數(shù)據(jù)，如果簡化說那就是5.2米車身，轉(zhuǎn)彎半徑4.85米，小彎游刃有余，靈巧在一款大型旗艦上展現(xiàn)得淋漓盡致。值得一提的是在活動現(xiàn)場展示0度電高環(huán)測試道測試，以193Km/h時速依然保持穩(wěn)定不失速，這點非常亮眼。也可知全鋁底盤肯定對于輕量化和底部電池保護都有很大加成，依托后輪轉(zhuǎn)向，至少應該會比理想更靈活。

智能輔助搭載Momenta R7強化學習世界模型，支持無圖城市NOA。筆者和網(wǎng)友一樣看到一大串英文就頭疼，簡化說這是一套可以自主學習的智駕系統(tǒng)，是大眾在用的迭代新產(chǎn)品，與我們熟知的華為系并不相同。同樣基于激光雷達+12超聲波雷達+高精毫米波雷達的感知硬件，配合麒麟990A芯片，先天就站在了頭部矩陣。或許有人會說現(xiàn)在智駕頭部還是華為的乾坤ADS，而Momenta也屬于頭部序列中，至少在日常使用上并不會差。

筆者認為，目前遠沒到達外界所謂的新能源后期。至少在固態(tài)電池和“真正安全”的智駕模型徹底普及之前，市場應屬于中期。在純電、增程、超混三個門類，消費者都能找到相對符合心意的產(chǎn)品。那么無論哪一類，若能推出一款從價格到整體感官都有很大提升的產(chǎn)品時，對于同價位區(qū)間所謂競品或大層面上的同門類都有益處。正向的競爭可以促進整個行業(yè)的迭代，產(chǎn)品火熱與否是多方面的。

有人會說假如最終上市價格進一步下探至30萬甚至更低，那時才會對理想L9和問界M9才有很大威脅。我認同價格的確是最有效的甄別方式，但絕不是單一選項。其實比價在各行業(yè)尤其招投標行業(yè)出現(xiàn)頻率最高，然而比價初衷并非單指價格，而是綜合的規(guī)劃方案是否更契合，車也是一樣，還是看預算和車型是否更符合審美、內(nèi)部配置舒適度更適配、動力及續(xù)航更符合預期等。

這款車的熱度周期并不是很長，除了業(yè)內(nèi)更早了解外，互聯(lián)網(wǎng)消息多來自于今年1月8日申報圖的曝光。以華夏文化數(shù)之極9結(jié)合西方代表無限可能的X相結(jié)合，命名多少有點“玄學”成分。然而2026年這個新能源中期時代，造車兩極分化很嚴重。一部分是以“流量”和“話題”來支撐外部的產(chǎn)品影響力，一部分是依然堅持酒香不怕巷子深，靠產(chǎn)品口碑帶動市場。一款產(chǎn)品的火熱可以依靠手段，但以長久論英雄才是造車的歸宿，這正是諸如上汽大眾這些老牌車企底蘊所在。