1984年，一篇來自境外的日內(nèi)瓦車展報道讓Franco Sbarro深感不滿。那篇評論寫道："日內(nèi)瓦沒有任何新意。"于是，他在此后的一個半月里日夜奮戰(zhàn)，決心設計出一輛讓任何人都無法說"似曾相識"的汽車——包括他自己此前的所有作品。這股倔強，催生了整個Challenge系列，也最終孕育出1987年亮相的Challenge III。

Sbarro是一家創(chuàng)立于1971年的瑞士小型高性能跑車公司，創(chuàng)始人正是Franco Sbarro。該系列中極具代表性的Challenge車型以其極端楔形車身著稱，首款于1985年推出，在空氣動力學設計方面甚至取消了傳統(tǒng)后視鏡，代之以車尾攝像頭和車內(nèi)顯示屏——這在當時堪稱革命性配置。

1985年日內(nèi)瓦車展上亮相的Challenge I，搭載一臺經(jīng)渦輪增壓改造的梅賽德斯-奔馳5升V8發(fā)動機，標稱功率280千瓦，最高時速310公里/時。車身還配備了雙后輪與雙層尾翼，制動時尾翼最高可上翹18度，以增加下壓力。1986年，Challenge 2+2版本隨之推出，車身進一步演化。

到1987年，Challenge III正式登場。這一代車型誕生的直接原因是實際的法規(guī)壓力：Challenge II因諸多配置無法通過瑞士和德國的上路審批，而Challenge III的解決方案是以已獲認證的車輛為基礎——保時捷930型911 Turbo Cabriolet的底盤。

從尺寸來看，Challenge III的軸距因采用保時捷911（參數(shù)丨圖片）底盤而有所縮短。具體而言，軸距由前兩代的約2718毫米縮短至約2271毫米，前輪距由約1549毫米收窄至約1433毫米，后輪距則由約1651毫米收窄至約1491毫米，整體尺寸更為緊湊，卻并未妥協(xié)于性能。

Challenge III搭載來自保時捷911 Turbo系列的3.3升六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達400馬力，峰值扭矩530牛·米，0至100公里/時加速僅需4.8秒，最高時速可達320公里/時，匹配五速手動變速箱。

設計層面，楔形車身依然是這款車最鮮明的視覺語言——有人戲言它形如一塊格魯耶爾奶酪的切片，車門向前翻折以便出入，風阻系數(shù)據(jù)稱僅為0.25。車上還配有一塊巨大的空氣制動板，兼具減速與話題制造的雙重功效。1987年日內(nèi)瓦車展上，Challenge III公開亮相，售價定為32萬瑞士法郎，對于當時而言是一筆相當可觀的數(shù)字。

整個Challenge系列共生產(chǎn)了七輛，分散于日本、美國、新加坡、西班牙、法國及瑞士等地。盡管如此，這個系列并未給Franco Sbarro帶來商業(yè)上的成功。進入21世紀，他在被問及Challenge系列時態(tài)度頗為淡然，承認這是一個偉大的概念，但坦言結(jié)果并不如自己當初設想的那般理想，七輛車的生產(chǎn)令他虧損，也因此放棄了繼續(xù)生產(chǎn)的念頭。

歷史沒有因此對Challenge III吝嗇評價。它為Franco Sbarro和瑞士贏得了全球矚目，也奠定了他在大膽、前衛(wèi)汽車設計領(lǐng)域的專家地位。在那個超級跑車競相以圓潤線條爭奇斗艷的年代，這輛來自訥沙泰爾的瑞士刀刃，以它冷峻的幾何美學和毫不妥協(xié)的工程邏輯，在汽車史的扉頁上留下了屬于自己的鋒利印記。