2026年3月，印度金融市場迎來了一場足以載入史冊的潰敗。更扎眼的是，中國對印度的直接投資從2020財(cái)年到2025財(cái)年縮水幅度超過98%，幾乎等同于徹底清零。

所以一邊是外資瘋狂逃離，一邊是中資斷流，莫迪政府坐不住了。2026年3月10日，印度內(nèi)閣發(fā)布公告，正式修改2020年4月出臺的被公認(rèn)為針對中國投資的限制性政策。

為什么突然轉(zhuǎn)向？中國會答應(yīng)嗎？

莫迪新政做出了兩個關(guān)鍵調(diào)整，首先是持股比例不超過10%的中資投資可通過自動審批通道完成，不再需要政府逐項(xiàng)批準(zhǔn)。

再者就是電子元件、多晶硅、硅片等領(lǐng)域的投資申請，審批時限被壓縮到60天以內(nèi)，前提是被投資對象由印度人或印度人控制的實(shí)體控股。

而幾乎同一時間，印度還授權(quán)印度重型電氣公司、印度鋼鐵管理局等國有巨頭從中國采購關(guān)鍵設(shè)備，這條命令在印度工業(yè)界是一記沉重的警鈴。

畢竟要知道，2020年之后，中資企業(yè)幾乎被徹底踢出了印度政府項(xiàng)目的供應(yīng)商名單。而莫迪這么做的目的，無非就是中印之間的貿(mào)易逆差。

2025年4月到2026年2月的11個月里，印度從中國進(jìn)口了1195.6億美元的商品，對華貿(mào)易逆差突破1020億美元，首次跨過千億美元大關(guān)。

再加上“印度制造”喊了十多年，制造業(yè)占GDP的比重依然待在15%左右，距離25%的目標(biāo)遙遙無期。

而2020年的第3號新聞通告把大量中國投資項(xiàng)目擋在門外，導(dǎo)致四年內(nèi)電子制造業(yè)損失150億美元，流失了10萬個就業(yè)崗位。

甚至2022年一項(xiàng)約10億美元的中資電動車合資計(jì)劃被擱置，印度汽車本土產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展被硬生生拖了后腿，自己下發(fā)的限制政策到頭來傷得最深的卻是自己。

但屋漏偏逢連夜雨，正當(dāng)印度經(jīng)濟(jì)焦頭爛額之際，中東戰(zhàn)火又澆了一桶油。霍爾木茲海峽航運(yùn)受阻，全球能源供應(yīng)鏈被打亂，印度多行業(yè)遭遇天然氣供應(yīng)危機(jī)。

所以能源價格飆升，經(jīng)常賬戶赤字?jǐn)U大，盧比跌跌不休三方面一起讓印度經(jīng)濟(jì)陷入更壞的困境，在這種局面下，穩(wěn)定外資流入已經(jīng)刻不容緩。

于是莫迪政府終于意識到，2020年那個“把中國擋在外面”的決定，代價實(shí)在太大了。2026年1月1日，印度正式推出針對中國公民的新型e-B-4電子生產(chǎn)投資商務(wù)簽證，專注于設(shè)備安裝、質(zhì)量檢測等工程技術(shù)領(lǐng)域。

這時候常規(guī)商務(wù)簽證的出簽率顯著提升，審批周期大幅縮短，簽證停留期也有了較大改善，比起以前確實(shí)方便了不少。

而且2026年4月初，一支印度商務(wù)代表團(tuán)抵達(dá)中國，這是5年多來首次。這支代表團(tuán)的行程單上寫著電動汽車、清潔能源、供應(yīng)鏈合作，準(zhǔn)備對接超過20家中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

然而，中國企業(yè)的反應(yīng)并沒有想象中那么熱絡(luò)。因?yàn)?026年3月12日，印度中國商會針對印度內(nèi)閣的FDI規(guī)則調(diào)整公開表態(tài)，用的詞是“局部優(yōu)化”，而非“全面放開”。

言下之意，印度開的是一扇窄門，不是大門。在電子元件、多晶硅、硅片這些領(lǐng)域印度確實(shí)急需中國供應(yīng)鏈支持，但真正賺錢的大頭，比如電動汽車整車制造，依然被牢牢擋在外面。

例如比亞迪的處境就是最典型的，據(jù)彭博社2026年1月報道，由于印度實(shí)施進(jìn)口配額限制，比亞迪正在評估在印度進(jìn)行本地組裝的可能性，并致力于為更多車型獲取當(dāng)?shù)匕踩氨O(jiān)管認(rèn)證。

明明經(jīng)銷商積壓了數(shù)百份訂單，市場需求也旺盛得不得了，可偏偏比亞迪只考慮組裝半成品零件，可以把零部件運(yùn)過來組裝賺賣貨的錢，但想讓核心技術(shù)生產(chǎn)線搬到印度還得再等等。

但實(shí)際上，像比亞迪這樣的中國企業(yè)面對印度這塊市場時猶猶豫豫的不在少數(shù)，而根子也不在今天，是過去幾年里印度發(fā)生過一樁又一樁讓外資心驚肉跳的操作。

跨國投資者私底下早就給印度貼了一個綽號，“外企高危區(qū)”。這個標(biāo)簽不是隨便起的，背后是沃達(dá)豐被追繳數(shù)十億美元稅款的16年漫長官司，是小米48億元資金被無預(yù)警凍結(jié)，是vivo、OPPO連續(xù)遭遇突擊稽查和賬戶限制。

這些案例像一面面警示旗，告訴后來者在印度，自己賺到的每一分錢，第二天都可能被印度官方宣布不再屬于自己。

而中企站在印度龐大市場外猶豫的核心就是，過去數(shù)年間，中國企業(yè)在印度及西方市場遭遇諸多挑戰(zhàn)，早已將業(yè)務(wù)多元化布局至亞洲及全球其他市場。

因此，中國企業(yè)未必會將印度列為投資優(yōu)先選項(xiàng)，再加上印度在消除中國企業(yè)顧慮方面做得太少，企業(yè)經(jīng)過評估后發(fā)現(xiàn)，無法在這種充滿不確定性的環(huán)境中開展經(jīng)營活動。

所以面對印度這種它需要的就放開，不需要的就繼續(xù)擋在外面的態(tài)度，其實(shí)就是更深層次的反映出，印度在懼怕中國資本。

因?yàn)橛《认胍袊腻X，又怕中國的影響力，想要中國的技術(shù)，又擔(dān)心產(chǎn)業(yè)鏈被中國掌控，這種矛盾心態(tài)最終導(dǎo)致了印度對華政策搖擺不定。

所以印度真的想明白了嗎？這次放開10%持股比例的門檻，到底是真心實(shí)意地歡迎中資回歸，還是又一次嘴上說著歡迎，實(shí)際又要收割中國企業(yè)的表演？

所以這些問題，新德里該好好問問自己。中國企業(yè)的態(tài)度也已經(jīng)很明確了，貨可以賣，廠暫時不建，市場可以開發(fā)，重資產(chǎn)不急于投入。

畢竟這是過去五年印度用一套又一套政策親手塑造出來的結(jié)果，中國企業(yè)上一次吃過的虧還沒消化完，信任一經(jīng)打破，想再粘回去就需要比想象中長得多的耐心和誠意。